Dagblaðið Vísir - DV - 09.03.1985, Blaðsíða 30

30
DV. LAUGARDAGUR 9. MARS1985.
Bflar Bflar Bflar Bflar Bflar
París-Dakarrallið:
Tveir Pajero-jeppar
urðu í fyrsta sæti
eftir 12000 km og
20 daga þolakstur
Patrick Zaniroli og Da Silva, sigurvegararnir i París—Dakar þolakstrinum á
bíl sínum, Mitsubishi Pajero.
Einn erfiðasti þolakstur sem fer
fram í heiminum er hið 12 þúsund km
langa París-Dakar rall sem fer fram
árlega.
Þóttu Pajerojepparnir standa sig
afburöavel í þessum þolakstri, sér-
staklega ef miðað er við þann undir-
búning sem margir bílaframleiöendur
í öðru sœti urðu Andrew Cowan og J.J. Syer, einuig á Pajero.
Þessum þolakstri er ætlaö að reyna á
þolrifin jafnt í keppendum sem og öku-
tækjunum. Leiöin liggur suöur
Evrópu, yfir eyðimerkursanda Sahara
og frumskóga Afríku. Einnig þarf aö
fara yfir erfið fjallaskörö á leiöinni.
Það voru alls 543 ökutæki sem hófu
keppnina aö þessu sinni, en aöeins 51
komst á leiðarenda. Margvíslegar
hættur leynast á þessari löngu leið.
Keppendur og ökutækin þola ekki hina
miklu hita sem víða mæta þeim á
leiðinni. Bílunum var ekiö á tré eða
stórgrýti og urðu með því úr leik.
Nokkrir veltu bílum sínum, en ekki var
vitað um meiri háttar meiðsl á
keppendum aö þessu sinni.
Aðeins 24 bílar náöu endamarkinu og
20 mótorhjól þannig að margir hafa
orðiö að láta í minni pokann að þessu
sinni.
Það voru þeir Patrick Zaniroli og J.
Da Silva á Mitsubishi Pajero jeppa
sem komu fyrstir í mark og rétt á hæla
þeirra kom síðan annar Pajero-jeppi
en þar voru við stjóm Skotinn Andrew
Cowan ogJ.J.Syer.
Nokkru síðar komu síðan Frakkarn-
ir Pierre Fougerousse og Jean Ratet á
Toyota FJ60.
lögðu á sig fyrir rallið. Porsche
verksmiðjumar sendu meðal annars
þrjá sérbúna, f jórhjóladrifna 959 bíla í
keppnina en þeir duttu úr keppni.
74
Kortiö sýnir leiðina sem ekin er i
rallinu.
Sennilega er fátt meiri þolraun en að aka þessa leið á mótorhjóli. Á mynd
inni er ökumaður BMW-mótorhjólaverksmiðjanna, Eddy Hau.
Renault gerði út fjórhjóladrifna út-
gáfu af R18 en sá bíll náði t.d. sjöunda
sæti.
Meðal þeirra sem þátt tóku í raliinu
voru þau hjón Karólína Monacoprins-
essa og eiginmaöur hennar, Stefano
Casiraghi, og óku þau 16 tonna tmkk.
Ekki tókst betur til hjá þeim en aö þau
veltu trukknum og vom úr leik, en án
meiðsla.
í rallinu eru gerðir út sérstakir
flokkar til að bjarga þeim sem verða
fyrir áföllum og koma þeim í sjúkra-
hús. Var meðal annars skrautlegt um
að litast í sjúkrahúsinu í eyðimerkur-
bænum Tamanrasset í suðurhluta
Alsír, en þar fylltust rúmin af öku-
mönnum í gipsumbúðum, og ummæli
eins af ökumönnum Opel, Guy Colsoul
sem hann lét falla í miðri keppninni
urðu að áhrínsorðum, en þá sagði Guy
„Til Dakar komast aðeins um 50
keppendur.”
-JR
Framtiðarskutbíllinn frá Ford? Þessi útgáfa heitir Ghia Vignale TSX—4, fjórhjóladrifinn bill, byggöur á
grunni Ford Tempo.

-i.
Ghia Vignale TSX-4 ^
GEFURINNSYN
í FRAMTÍÐINA
— þegar ítalskir hönnuðir leggja höfuðið i bleyti og hanna
framtíðarbíl þá er ekki von nema á góðu
Sportbíll og skutbíll í einum og
sama bílnum. Þetta hljómar sem
hreinasta þversögn, bíll sem
sameinar tvo svo ólíka kosti, bæði
notagildi jafnt sem ánægjuna.
Hugmyndin er ítölsk, frá Ghia-
verksmiöjunum sem raunar eru í
eigu Ford. Bíllinn sem sameinar svo
vel þessa kosti kallast Ghia Vignale
TSX-4 og nafnið felur í sér sína mein-
ingu því það er stytting á Touring
SportExtra-4 Wheel.
Fjórhjóladrif er einmitt eitt ein-
kenna þessa framtíöarbíls: Sídrif
sem hannað hefur verið í tilrauna-
skyni af Ford. Þetta er aðeins einn
þeirra hluta í þessum tilraunabíl
sem sjást mun á næstunni í öðrum
geröum. Eins og alkunna er þá huga
nú flestir bílaframleiðendur aö fjór-
hjóladrifi í bílum sínum.
Þessi nýi Ghia, sem að ytra útliti
er lítið eitt stærri en Ford Sierra, er
byggður á Ford Tempo en sá bíll er
smíðaður hjá móðurfyrirtækinu í
Bandaríkjunum. Miðlungsstór fram-
hjóladrifinn bíll sem fyrst sá dagsins
ljós á árinu 1983. Sá bíll er með fjög-
urra strokka þverstæðri vél, sjálf-
stæða fjöörun og eins og fyrr sagði
framhjóladrif.
Véhn sem er 2300 rúmsentímetrar
með yfirUggjandi knastás og vökva-
undirlyftum gefur „aðeins” 84
hestöfl í bandarísku útgáfunni en
eftir meöhöndlun hjá Ghia þá koma
frá vélinni 120 hestöfl.
Hvað loftmótstöðuna varðar þá má
búast við henni í lægri kantinum eða
í kringum 0,30 sem í reynd er ekki
mikiö aö monta sig af þegar verið er
að ræða um framtíöarbíla því í dag
eru fjöldaframleiddir bílar eins og
Renault 25, Opel Kadett og Audi með
svipaða útkomu.
Aö innan er bíliinn allur klæddur
með gráu leðri og hvað varðar allan
útbúnað þá er eins og yfir bíUnn hafi
veriö hellt úr allsnægtahomi. Meðal
annars er bUUnn búinn stereoútvarpi
af fullkomnustu gerð meö segulbandi
ásamt nýtísku plötuspilara.
Fyrir aftursætisfarþegana er bíll-
inn búinn sjónvarpi, aUir njóta góös
af sjálfvirkri loftræstingu/kæUngu
og hversu ótrúlega sem það hljómar
þá getur farþeginn í framsætinu
leikið sér á heimilistölvu sem byggð
er inn í mælaborðið í stað hanska-
hólfsins.
Mælaboröið er fullt af elektrónísk-
um mælitækjum, sem byggð eru upp
af fljótandi krystöUum líkt og við
þekkjum frá tölvuúrunum, en í staö
tölvuletursins eru komnir vísar sem
hreyfast.
Hvort þessi bíU eöa arftaki hans
fer nokkurn tíma í fjöldaframleiðslu
er óvíst en hitt er þó víst að
framtiðarbílar Ford munu líkjast
þessum bíl, Ukt og tUraunabíUinn
Probe IV hefur sýnt.