Sjómannablaðið Víkingur - 01.03.1955, Side 21

Hvað varð um „Evrópu" og „Bremen"?
Árið 1928 var merkilegt ár í sögu þýzka kaup-
skipaflotans. Þýzkaland var að ná sér eftir áhrif
eyðileggingar fyrri heimsstyrjaldarinnar. Með
eins dags millibili hlupu af stokkunum tvö risa-
farþegaskip ,sem áttu í vændum grimm örlög.
Hinn 15. júní rann „Evrópa“ í sjóinn frá skipa-
smíðastöðinni Blohm & Voss í Hamborg, að við-
stöddum tugþúsunda áhorfenda. Skírnarræðan
var haldin af sendiherra Bandaríkjanna, Shur-
man, er óskaði skipinu góðrar framtíðar. ör-
laganornin átti þó eftir að spynna þráð sinn
þannig, að 17 árum síðar sigldi skipið undir
bandarískum fána.
Hinn 16. júní 1929 hljóp hitt skipið af stokk-
unum hjá Veser skipasmíðastöðinni og var það,
eins og „Evrópa“, eign Norddeutscher Lloyds.
Þetta skip hlaut nafnið „Bremen“. Hinir mörgu
virðingarmenn, er verið höfðu við sjósetningu
„Evrópu“, voru fluttir í þrem járnbrautarvögn-
um til hinnar fánum skrýddu Bremenborgar,
þar sem þeim og forseta ríkisins, Hindenburg,
var heilsað eins og konungbornum, með 21 fall-
byssuskoti frá beitiskipinu „Emden“. f skírn-
arræðu sinni, sagði hinn gamli stríðsmaður með-
al annars, að það væri von Þýzkalands, að skipið
störf vísindamannanna munu leiða í dagsljósið
með vísindastarfsemi sinni.
Skip þetta, sem byggt var fyrir vestur-þýzku
stjórnina, er útbúið með það fyrir augum, að
uppfylla allar þær kröfur, sem nútíma fiskveiði-
tækni og iðnaður krefst. Skipið mun aðallega
halda sig á norðlægum fiskimiðum og við Græn-
land.
Vísindaútbúnaðurinn er mjög fullkominn og
þar eru rannsóknarstofur fyrir líffærafræði,
gerlafræði og fleiri vísindagreinar. Til viðbót-
ar hinum 15 vísindamönnum eru vistarverur
fyrir 8 nemendur í hinum ýmsu vísindagreinum.
Hinn 3. marz síðastliðinn var þetta fullkomna
fiskveiði- og hafrannsóknarskip vígt af forseta
V estur-Þýzkalands.
Olaf Traung lýkur skýrslu sinni með því, að
láta í ljós það álit sitt, að hinar þýðingarmiklu
nýjungar, skjólþilfarið og vélstýrið, séu ákaf-
gæti orðið til þess að sannfæra aðrar þjóðir um
vilja Þýzkalands til vinsamlegrar samvinnu.
Sennilega óraði hann ekki fyrir því, að skipin
voru þannig útbúin, að hægt var að breyta þeim
í flugvélamóðurskip á skömmum. tíma, sem þó
aldrei varð úr.
„Evrópa“ var 49.746 rúmlestir og „Bremen“,
sem var stærri, 51.731 rúmlest. „Bremen“ var
líka lengri í. sjólínu, 286,5 metrar, en „Evrópa“
aðeins styttri, um 68 cm. Hið fyrrnefnda skip
hafði fimm þilför, en „Bremen“ tvö betur. Hvort
um sig hafði rúm fyrir 2.500 farþega, en skip-
verjar voru 950 á skipi.
Hin tvö risaskip vöktu að vonum mikla at-
hygli meðal skipafélaga um allan heim. Meðal
annars af því, að þau voru byggð með „Bulb“-
stefni svokölluðu, er reyndist ágætlega og síðar
notað á mörgum öðrum stórskipum. Ráðgert
hafði verið, að „Evrópa“ færi fyrst sína reynslu-
för, en þannig vildu örlögin það ekki. Skipið
var næstum tilbúið við bryggju í Hamborg.
Handverksmennirnir voru að leggja síðustu
hönd á innréttingu skipsins, og verið var að
flytja húsgögn og annað um borð. Málararnir
höfðu lokið sínu starfi utanborðs, er snögglega
lega mikilsverðar fyrir fiskveiðarnar, og
muni óhjákvæmilega hafa mikil áhrif á bygg-
ingu fiskiskipa í framtíðinni. Aðeins notkun
vélstýrisins á togurum til reknetjaveiða muni
þegar í stað auka skipakostinn, sem skort hefur
til þessara veiða.
Eins mun skjólþilfarið, ef það í’eynist eins og
ráð er fyrir gert, valda breyttum viðhorfum í
þeim togurum, sem sækja fjarlæg mið, bæði
hvað snertir þægindi og öryggi skipverjanna,
og það, að veður mun ekki hamla veiðum eins
og áður, en það þýðir styttri úthaldstíma og
betri árangur af veiðiförinni.
Nú, þegar skipið er komið í starfið, vekur
mestan áhuga manna hinn fullkomni hreyfan-
leiki þess, og hvernig hann kemur að notum
við botnvörpuna, samanborið við venjulega tog-
ara, og einnig borið saman við hinn nýja út-
búnað á brezka togaranum Fairtry.
VÍKINBUR
59