Sjómannablaðið Víkingur - 01.09.2002, Page 52

Þjónustusíður
Ásgeir Erling Gunnarsson, framkvcemdastjóri NAUST MARINE
Við bjóðum sjálfvirkari,
hljóðlátari og sparneytnari fiskiskip
Starfsfólk NAUST MARINE við höfuðstöðvarnar í Garðabœ
NAUST MARINE er núna að vinna
að nýjum lausnum á Dísil-Electric drif-
búnaði skipa ásamt nýjum útfærslum á
rafdrifnum vindum í samtarfi við
skipahönnunar fyrirtækið SKIPASÝN,
segir Asgeir Erling Gunnarsson fram-
kvæmdastjóri NAUST MARINE.
„Við erum að vinna að nýrri
tækni í dísil-electric drifbúnaði fyrir
allar gerðir skipa, sem að hluta byggist
á nýrri tækni sem þróuð er af ELFA-
SIEMENS upphaflega sem drfibúnaður
fyrir strætisvagna, en einnig á lausnum
frá ASI-Robicon í Englandi, sem m.a.
sá um dísil-electric drifbúnaðinn í
breska hafrannsónarskipið SCOTIA og
mun einnig sjá um samsvarandi búnað
í nýja breska hafrannsóknarskipið sem
FERGUSON skipasmíðastöðin í Glas-
gow er að byggja fyrir CEFAS“
NAUST MARINE útvegaði rafstöðv-
arnar og aflstjórnunarbúnaðinn í Arna
Friðriksson, sem reynst hefur mjög vel.
Drifmótorarnir í Árna Friðrikssyni er
mjög hæggengir og vinna beint á
skrúfuöxulinn, en slík útfærsla er í eðli
sýnu dýr lausn og er gert ráð fyrir gír-
kassa í útfærslum NAUST MARINE
fyrir fiskiskip til að ná samkeppnis-
hæfu verði.
„Á Sjávarúvegssýningunni munum
við einnig kynna sérstaka útfærlsu af
dísil-electric drifi frá SIEMENS-
SCHOTTEL bæði fyrir togbáta og eins
fyrir fiskiskip þar sem meiri áhersla er
lögð á góðan ganghraða og hljóðláta
notkun. Rafmagnskerfið frá ELFA-
SIEMENS er heildarlausn sem sér bæði
skrúfu og vindum fyrir afli, ásamt allri
annari rafmagnsnotkun 230V AC og
24V DC, og heldur hagkvæmasta snún-
ingshraða á dísilvél(um).“
„Þetta myndi einnig gera smærri tog-
bátum kleyfl að nota sams konar bún-
að og stóru togararnir nota, þar sem
þessi lausn myndi innifela mótora fyrir
splitt vindur og AUTO-TRAWL kerfi.“
ELFA-SIEMENS dísil-electric drif-
búnaðurinn hentar einnig mjög vel fyr-
ir hraðfiskibáta, þar sem dísilvélarnar
geta verið staðsettar þar sem best hent-
ar í bátnum. Fyrir færabáta gætu t.d.
verið 2 dísilrafstöðvar, önnur stærri en
hin minni og frágengin á hljóðeinangr-
andi undirstöðu, sem myndi nægja fyr-
ir 24V straurn fyrir rúllurnar og al-
menna 240V nolkun, auk þess að geta
knúið skrúfuna til að halda bátnum á
sama stað. Annar möguleiki fyrir þessa
báta er að nota geymasett, sem einngi
gæti gagnast til að knýja skrúfuna.
„Hvort sem notað er geymasett eða
hljóðeinangruð rafstöð, þýðir þetta að
hreyfa má bátinn hjög hljóðlega," út-
skýrir Ásgeir Erling Gunnarsson.“ Á
meðan orka er fyrir hendi á geymun-
um, er dautt á vélunum, en um leið og
þörf krefur fara þær sjálfvirkt í gang.
Það ganga um það sögur að nýja haf-
rannsóknaskipið Árni Friðriksson, fiski
mun meira í Togararallinu en venjuleg-
ur togari, þó að öll veiðarfæri séu ná-
kvæmlega eins. Eina skýringin sem
menn koma auga á er að Árni Friðriks-
son er afar vel hljóðeinangrað skip;
vélarhljóð togaranna hafa því augljós-
lega inikil áhrif á veiðarnar.“
„Það er þó ljóst að hljóðlátt skip eins
og Árni Friðriksson er mun dýrara en
hefðbundinn togari, en við teljum okk-
ur geta dregið mjög mikið úr vélar-
hljóði skipa með þeim búnaði sem
NAUST MARINE býður i dag. Okkar
lausnir byggja á fjöldaframleiddum
Framtíð\n erarafdrifi n!
mÉsnmrine
magnsarifbuná'Bur fVrírTastaf’ skrúfur 3d kW - 30.000 kW
afmagns drifbúnaöur fyrir allar?víjln<iuf 1 tönn - 100 tonn
SCHOTTEL / ELFA-SIEMENS
■" DIESEL ELECTRIC SKRÚFUDRIF
AUTO-GEN AFLMIÐLUN
ATW TOGVINDUKERFI
rnone: +354 565 8080 Fax: +354 565 2150
e-mail: aeg@naust.is Web síte: www.naust.is
SJAUMST
Á BÁS H40 Á
SJÁVAR-
ÚTVEGS-
SÝNINGUNNI
52 - Sjómannablaðið Víkingur