Fréttatíminn - 27.02.2015, Blaðsíða 10

www.rekstrarland.is Mörkinni 4 | 108 Reykjavík | Sími 515 1100Rekstrarland er byggt á fyrrum rekstrarvörudeild Olís og er dótturfyrirtæki Olíuverzlunar Íslands hf.
Samsettir fjáröflunarpakkar eða sérsniðnir eftir óskum hópsins
Öflug fjáröflun
fyrir hópinn
PI
PA
R\
TB
W
A
•
S
ÍA
•
1
43
14
1
Hafðu samband við sérfræðinga okkar í Rekstrarlandi
í síma 515 1100 eða næsta útibú Olís og leitið tilboða.
Börn sem f lýja
byssukúlur
Næstum helmingur sýrlensku þjóðarinnar er
á flóa frá grimmilegum stríðsátökum og hefst
nú við í tjöldum, kjöllurum, félagsmiðstöðvum
eða neyðarskýlum. Fólk sem bjó áður við öruggt
 ölskyldulíf býr nú við algera óvissu um
framtíðina.
Þórir Guðmundsson hjá Rauða krossinum
segir frá borgarastyrjöldinni í Sýrlandi
og flóamannastraumnum þaðan.
Fundurinn verður í húsi Rauða krossins
í Efstaleiti 9, fimmtudaginn 5. mars kl. 8.30.
Allir velkomnir
Skráning á raudikrossinn.is
H
V
ÍT
A
H
Ú
S
IÐ
/
S
ÍA
–
1
5–
04
49
VARSJÁ f rá
Tímabi l : apr í l 2015
15.999 kr.
TAKMARKAÐ MAGN Í BOÐI
BÓKAÐU NÚNA Á WOWAIR.IS R eykjavík er ung borg sem byggist upp á bílaöld. Upp úr 1950 fer hún að verða
mjög dreifð og dreifingin fer
þannig fram að það er sífellt verið
að byggja ný úthverfi. Það hefur
marga góða kosti fyrir þá sem
vilja búa nær náttúrunni en það er
samfélagslega mjög dýrt að vera
sífellt að brjóta nýtt og ónumið land
því það kallar á mjög dýrkeypta
uppbyggingu innviða. Auk þess
er mjög erfitt að reka öflugt al-
menningssamgöngukerfi í svo
dreifðri borg, sem aftur leiðir af sér
stóraukna bílaumferð. Á endanum
verður þetta kerfi ekki sjálfbært.
Þess vegna hafa skipulagsyfirvöld
komist að því, fyrir löngu, að það
verði að reyna að hemja þessa
útþenslu byggðarinnar.“
En er pláss innan borgarinnar
fyrir þéttari byggð? Verða þetta allt
háir turnar innan eldri lágreistrar
byggðar?
„Já, það er pláss því hér er frekar
mikið af illa nýttum svæðum, að
hluta til eru það aflögð iðnaðar-
svæði. Við erum alls ekki að tala
um að reisa háa turna heldur um
klassíska borgarbyggð með 3-5
hæða háum húsum.“
Eru til reglugerðir um útlit nýrra
hverfa? Um hæð húsa, liti, efnivið
eða hvernig sjóndeildarhringurinn
eigi að líta út?
„Já og nei. Aðalskipulagið er
Vistvænn ferðamáti er mögu-
legur þrátt fyrir skítaveður
Fréttatíminn fékk Hjálmar
Sveinsson, formann umhverfis-
og skipulagsráðs Reykjavíkur,
til að svara nokkrum spurn-
ingum varðandi uppbyggingu
borgarinnar, þéttingu byggðar
og minnkun bílaumferðar.
Hann segir minnkun bílaum-
ferðar samkvæmt aðalskipulagi
vera vinningsstöðu fyrir alla.
Vistvænn ferðamáti skapi betra
og öruggara umhverfi og sé
mögulegur á Íslandi þrátt fyrir
skítaveður.
einskonar sáttmáli um það hvernig
við ætlum að haga uppbyggingu
hérna næstu 20 árin en svo er kveð-
ið nánar á um fyrirkomulag húsa í
deiliskipulagi. Þar eru engar reglur
um útlit húsa en byggingarfulltrúi
borgarinnar þarf að samþykkja
allar teikningar. Aðalskipulagið
kveður á um að öllu jöfnu skulu
hús vera um 3 -5 hæðir. Það er hins
vegar hægt með undantekningu
á einstaka stöðum, þó ekki í mið-
borginni, að reisa hærri hús. Sam-
kvæmt þessari stefnu hefði verið
óhugsandi að byggja turnana við
Skúlagötu og við Höfðatorg.
Annað atriðið í nýju aðalskipulagi
er áhersla á lýðheilsu borgarbúa.
Sem þýðir meðal annars að göngur
verða auðveldaðar og götur þrengdar
til að koma fyrir hjólastígum og til
að hægja á umferð. Næst liggur fyrir
að þrengja Grensásveg.
„Þrenging Grensásvegar er hluti
af mjög metnaðarfullri hjólreiða-
áætlun Reykjavíkur sem var sam-
þykkt í tíð sjálfstæðismanna árið
2010. Samkvæmt henni er planið
að leggja um 10 km af hjólastígum
á hverju ári til ársins 2020 og við
erum að vinna eftir þeirri áætlun.
Í síðustu viku var samþykkt að
leggja hjólastíga meðfram Bústaða-
vegi, Kringlumýrarbraut og víðar,
en hjólastígar sitt hvoru megin
við Grensásveg voru teknir út
fyrir sviga þar til búið er að kynna
áætlun á íbúafundi í næstu viku.
Það hefur hins vegar komið skýrt
fram í viðtölum við íbúa í Gerð-
unum að umferð eftir Grensásvegi
er mjög hröð og ógnar því öryggi
gangandi vegfarenda. Með þessum
framkvæmdunum teljum við okkur
vera að slá tvær flugur í einu höggi
því framkvæmdirnar munu bæði
hægja á bílaumferð og á sama tíma
skapa betra pláss fyrir gangandi og
hjólandi. Þær munu hins vegar ekki
hefta umferð að neinu leyti því sam-
kvæmt umferðarverkfræðingum
er gatan hönnuð fyrir mikið meiri
umferð en þar verður nokkurn
tímann.“
Þessar breytingar virðast samt
koma illa við suma borgarbúa sem
segja að það sé verið að þrengja að
einkabílnum.
„Fólk má kalla þetta það sem því
sýnist en þetta snýst um að draga
úr neikvæðum áhrifum bílaumferð-
ar og þá erum við ekki síst að tala
um öryggi. Á síðustu 100 árum hafa
rúmlega 1500 hundruð Íslendingar
látist í bílslysum og þar af eru 480
börn. Þetta er svo brjálað mann-
fall að mann setur hljóðan. Það var
sorglega algengt hér áður fyrr að
slys yrðu á gangandi vegfarendum
en þeim fækkaði ekki fyrr en hægt
var á bílaumferðinni og ráðin voru
tekin af bílstjórunum með því að
búa til 30 km hverfi. Og ég spyr
þá sem eru á móti þessum breyt-
ingum hvort það sé ekki þess virði
að fara örlítið hægar yfir og taka
örlítið meira tillit til umhverfisins.
Myndi þetta fólk vilja rífa í burtu
þrengingar við Háaleitisbraut þar
sem mjög alvarleg umferðarslys á
börnum áttu sér stað upp úr 2000?
Eða eigum við að setja útgöngu-
bann á börn og unglinga svo akandi
fólk geti keyrt hraðar? Umræðan
fer stundum í furðulegar víddir.
Einhver spaugari kallaði okkur
í borgarstjórn til dæmis „vinstri
fasista“ fyrir að vilja skapa meira
öryggi og búa til vistvænni og líf-
vænlegri götur.“
Nú er líka stefnt að því í aðal-
skipulagi að breyta ferðamáta fólks í
borginni.
„Áður fyrr notaði fólk vistvænan
ferðamáta mjög mikið en eftir að
borgin dreifðist svona mikið þá var
það sífellt erfiðara. Þessu viljum við
snúa við. Í dag eru 75% allra ferða
farnar á einkabílnum og oftast
er bara einn maður í bíl. 4% notar
strætó, 4% er á hjóli og tæplega
20% fer fótgangandi. Miðað við
allar aðrar borgir, nema Houston
í Texas, er þetta ofboðslega hátt
hlutfall bílaumferðar. Miklu hærra
en til dæmis í Þrándheimi sem er
álíka norðarlega og Reykjavík og
þar sem er álíka mikið skítaveður á
köflum. Í aðalskipulaginu er stefnt
á það á næstu 15 árum að ná hlut-
falli einkabílanotkunar niður í 58%
og að vistvænn ferðamáti fari í 42%.
Þá erum við komin í sama hlutfall
og Þrándheimur er í núna, en þeir
ætla að vera komnir miklu lengra
í eflingu vistvæns ferðamáta árið
2030. Auðvitað verður hér áfram
fólk sem getur ekki farið öðruvísi
en á bíl, og fólk sem vill ekki fara
öðruvísi en á bíl og það mun geta
það áfram. Það hefur samt komið í
ljós að það er hátt hlutfall starfs-
manna fyrirtækja sem vill gjarnan
nýta sér vistvænan ferðamáta, þetta
er fagnaðarefni fyrir það fólk. Ég sé
ekki annað en að þetta sé „win-win“
staða fyrir alla.“
Halla Harðardóttir
halla@frettatiminn.is
Hjálmar segir umræðuna stundum fara í furðulegar víddir. Einhver spaugari hafi til
dæmis kallað hann og félaga hans í borgarstjórn „vinstri fasista“ fyrir að vilja skapa
meira öryggi og búa til vistvænni og lífvænlegri götur.
HjálmaR SveinSSon
Starf: Formaður um-
hverfis- og skipulagssviðs
Reykjavíkur.
Menntun: MA í heimspeki
og bókmenntafræði frá
Freie Universität Berlin.
Hjúskaparstaða: Kvæntur
Ósk Vilhjálmsdóttur, mynd-
listarmanni og ferðaskipu-
leggjanda. Á 3 börn.
Áhugamál: Bókmenntir,
útivist, borgarskipulag.
Hverfi: Býr í Þingholtunum.
Uppáháldsstaður í Reykja-
vík: Gamla hafnarsvæðið.
Á bíl.
10 fréttaviðtal Helgin 27. febrúar–1. mars 2015