Morgunblaðið - 19.02.1980, Blaðsíða 14

14
MORGUNBLAÐIÐ, ÞRIÐJUDAGUR 19. FEBRÚAR 1980
i
i
I
P
í
\
»
UM 150 björgunarsveitar- og
björgunarmönnum var sl. laug-
ardag boðiö til Varnarliðsins á
'i Kefiavíkurflugvelli. Að sögn
‘I Miks Magnússonar blaðafull-
ij trúa Varnarliðsins var þetta
J heimboð hugsað til þess að sýna
þeim fjölmörgu björgunar-
mönnum sem tóku þátt í björg-
unaraðgerðum á Mosfellsheiði
fyrir jólin, þegar þyrla Varn-
arliðsins fórst. smávægilegan
þakklætisvott.
Gestirnir voru frá Flugbjörg-
unarsveitinni í Reykjavík, hjálp-
arsveitum skáta, björgunarsveit-
um Slysavarnafélags íslands,
Slökkviliðinu í Reykjavík, Al-
mannavörnum ríkisins, lögregl-
unni í Arnessýslu og frá rann-
sóknarnefnd flugslysa, en allir
þessir aðilar tóku virkan þátt í
björgunarstörfum er þyrlan
fórst.
Öllum þessum aðilum var í
þakklætisskyni afhent sérstök
veggmynd, auk þess sem öllum
einstaklingum sem við björgun-
ina unnu var afhent sérstakt
þakklætisskjal, áritað af yfir-
mönnum Varnarliðsins.
Mönnum var kynntur ýmiss konar búnaður, sem þyrludeildin
hefur yfir að ráða.
Ingvar F. Valdimarsson formaður Flugbjörgunarsveitarinnar
tekur hér við veggmyndinni úr hendi Lt.Col.Bruce Ware
yfirmanns þyrludeildarinnar.
Varnarliðið þakkar íslenzkum björgunarmönnum:
„íslenzku björgunarmenn-
irnir unnu frábært starf“
— sagði Lt.Col Bruce Ware yfirmaður þyrludeildar Varnarliðsins
Það kom fram í máli yfir-
manns þyrludeildar Varnarliðs-
ins, lt. Cod Brnie Ware, að allir
áhafnarmenn þyrlunnar væru á
einu máli um að íslenzku björg-
unarmennirnir hefðu unnið
frábært starf og það hefði komið
þeim á óvart hversu kunnáttan
var mikil, miðað við að hér voru
aðeins áhugamenn að verki. Það
kom ennfremur fram að Banda-
ríkjamennirnir þrír, sem lentu í
slysinu, hafa að mestu leyti náð
sér af meiðslum er þeir hlutu og
eru nú í þjálfun og endurhæf-
ingu í Bandaríkjunum.
Varnaliðið hefur um þessar
mundir tvær þyrlur til að sinna
aðkallandi verkefnum, en von er
á þeirri þriðju innan tíðar í stað
þeirrar sem fórst.
Björgunarsveitarmönnunum
voru kynntar þyrlurnar og það
sem í þeim er, en það kom m.a.
fram að í þyrlunni sem fórst var
kista, sem í var mikið af ýmiss
konar hjálpargögnum, sem
hefðu getað orðið að liði, ef
björgunarmennirnir hefðu vitað
af þeim. Það má í raun segja
eftir slysið að aukið samstarf
Varnarliðsins og íslenzku björg-
unarsveitanna sé nauðsynlegt,
Herkúlesvélar sem þessi eru búnar þannig út að hægt er að miðla
úr þeim eldsneyti yfir á björgunarþyrlurnar á flugi.
því hvorugur aðilinn veit nægi-
lega vel um getu og búnað hins.
Reyndar hefur lítils háttar sam-
vinna verið t.d. milli Flugbjörg-
unarsveitarinnar og björgunar-
sveitarmanna Varnarliðsins í
gegnum árin. Menn frá hvorum
aðila hafa tekið þátt í æfingum
með hinum.
í þyrlusveitinni starfa nú um
45 manns, sem eru til reiðu
hvenær sem er sólarhringsins og
eru ófá skiptin sem þeir hafa
komið til aðstoðar á neyðar-
stundum.
—sb.
spara
Á N'ÆSTA borgarstjórnarfundi
verður til ákvörðunar tillaga borg-
arverkfræðings og gatnamálastjóra
um skiptingu fjárveitinga til þjóð-
vega í þéttbýli, en í þessum tillögum
er reiknað með 200 milljón kr. til
byrjunarframkvæmda á vegateng-
ingu Höfðabakka milli Breiðholts
og Árbæjarhverfis yfir Elliðaárdal,
með brú um 5 m neðan við Árbæj-
arstiflu. En sú vegatenging og
brúargerð í heild var ákveðin eftir
mikla umfjöllun í umhverfismála-
ráði, skipulagsnefnd og borgarráði
á árunum 1977 og 1978. Var tillög-
unni um byrjunarframkvæmdir
vísað 6. febrúar sl. frá fram-
kvæmdaráði til borgarráðs, sem
aftur visaði henni til borgarstjórn-
ar sem æðsta aðila. En samkvæmt
tillögunni er miðað við að fram-
kvæmdum verði mikið til lokið árið
1981.
Gert hefur verið ráð fyrir þessu
mannvirki í aðalskipuiagi allt frá
1965. Við endurskoðun þess aðal-
skipulags var hætt við áform um veg
upp Elliðaárdal í framhaldi af þáver-
andi Fossvogsbraut (sem er óháð
Höfðabakkatengingunni) og gengið
út frá því að betra væri að láta
stofnbraut ganga yfir dalinn á 1—2
stöðum í viðbót við núverandi brú
heldur en að fá veg eftir endilöngum
dalnum.
— Umhverfismálaráð borgarinnar
hafði veg og vanda af að skoða
hvernig slík brú færi best, sagði
Þórður Þorbjarnarson borgarverk-
fræðingur í samtali við Mbl. M.a. var
þversnið brúarinnar reist á 3 tré-
grindum við endastöpla og miðstöp-
ul, til að sem best væri að gera sér
grein fyrir útliti hennar. Sú skoðun
leiddi til þess að brúin var hækkuð,
þannig að hún truflaði sem minnst
útivistarsvæðið í dalnum. Gangandi
og ríðandi fólk kemst óhindrað undir
Likan af Höfðabakkatengingunni, sem tengja á Breiðholtshverfin og Árbæjarhverfi. Brúin yfir Elliðaárdalinn
er neðan við gömlu stifluna frá 1921. Henni er lyft upp svo hún trufli sem minnst útivistarsvæðið við árnar. Hér
eru báðar akreinarnar, en gert ráð fyrir annarri nú og sennilegt að hægt verði að sleppa hinni alveg.
Höfðabakkatengingin mundi
360 rniUj. kr. á ári
Deilur um
brú yf ir
Elliðaár
vegfyllingu beggja vegna og vegurinn
er lækkaður í 1 m yfir landi við
Árbæjarsafn, svo að auðvelt er að
gera hljóðmúr milli safns og götu og
vegur gæti e.t.v. stuðlað að því að
fleira fólk kæmi í safnið en raun ber
vitni.
Sparar 360 millj.
kr. á ári
En af hverju er brúin svo nauð-
synleg? Þórður segir að talið sé að á
árinu 1982, þegar brúin og vegurinn
verða komin í samband, fari u.þ.b.
5000 bílar yfir brúna á sólarhring (en
óvíst er að seinni akreinin þurfi
nokkurn tíma að koma til). Og
uppistaðan í umferðinni sé þá um-
ferð milli atvinnu og heimila úr
Breiðholtsbyggð til atvinnusvæðanna
tveggja í Ártúnshöfða og Borgar-
mýri. Hinn hluti umferðarinnar
kemur m.a. frá Kópavogi eftir
Stekkjarbakka og Neðra Breiðholti.
Þessi tenging sparar u.þ.b. 360 millj-
ónir kr. á ári vegna vegalengdar-
styttingar.
í aðalskipulagi er reiknað með 17
þúsund bíla umferð þarna á sólar-
hring. Og þá verður umferð á þessari
umferðartengingu margföld sú sem
yrði svonefndum Ofanleitisvegi, sem
mundi bera 2—3 þúsund bíla. En
væntanleg aukning umferðar á
Höfðabakka byggist fyrst og fremst
á því að þá verða atvinnusvæðin í
Ártúnshöfða og Borgarmýri full-
byggð með um 300 þús. ferm atvinnu-
húsnæði, en er í dag 150 þúsund
ferm. Auk þess sem þá verður fyrir
löngu komin tenging suður til Garða-
bæjar og Hafnarfjarðar um Reykja-
nesbraut, sem létta mun á Kringlu-
mýrarbraut og Hafnarfjarðarvegi.
Með hækkuðum tilkostnaði við sam-
göngur verður krafan um greiðar
samgöngur og sparnað í flutningum
æ ríkari og því verður að samræma
það umhverfissjónarmiðum en ekki
víkja alfarið fyrir þeim, sagði borg-
arverkfræðingur.
Hann sagði einnig að þessi fram-
kvæmd byndi hvorki Fossvogsbraut í
Fossvogsdal né geri nauðsynlegt að
lengja Höfðabakka gegn um brekk-
una milli Breiðholtanna. Það sé eftir
sem áður opið. Þessi framkvæmd
gegnir margþættu hlutverki fyrir
borgina. Það er öryggismál fyrir
höfuðborgarsvæðið að fá aðra teng-
ingu yfir Elliðaárnar, yfir árnar
liggur bráðabirgðatenging aðalæðar
hitaveitunnar, sem á að liggja í
brúarmannvirkinu og verður það þá
til fegurðarauka, og þar sem þarna
verður um 4000—5000 manna akstur
milli atvinnu og heimila gerir teng-
ingin mögulegt að koma þar á
strætisvagnatengingu.
Borgarverkfræðingur sagði að
ágreiningur hefði komið upp milli sín
og 3 verkfræðinga, sem starfa hjá
honum, sem vilja heldur leggja
áherslu á svonefndan Ofanbyggðaveg
en Höfðabakkaveg. En í fyrsta lagi
væri sá vegur ekki þjóðvegur í
þéttbýli skv. skilgreiningu vegalag-
anna. Skv. öllum reglum væri hann
þjóðvegur og þá á ábyrgð ríkisins,
svo valið stæði ekki þar á milli. Og að
auki væri þar spurningin um hvað
ætti að vernda. Ofanleitisbrúin ligg-
ur líka yfir Elliðaárnar ofarlega,
nálægt Litla Fossi, sem hann kvaðst,
ásamt mörgum öðrum, telja ekki
síður viðkvæmt svæði en staðinn
neðan Árbæjarstíflunnar frá 1921
sem þegar ber svip af miklu mann-
virki.