Morgunblaðið - 21.09.1991, Blaðsíða 13

MORGUNBLAÐIÐ LAUGARDAGUR 21. SEPTEMBER 1991
Tll '!T-
:1P
■4*
Athugasemd frá Pétri Ein-
arssyni flugmálastj óra
Vegna þeirrar umræðu, sem
farið hefur fram um atvinnuflug-
kennslu hérlendis og vegna yfir-
lýsinga Vestuflugs hf., sem birtist
á síðu 33 í Morgunblaðinu laugar-
daginn 14. september sl., vill flug-
málastjóri taka fram eftirfarandi:
Fagleg umfjöllun
Atvinnuflugnám hérlendis er í afar
frumstæðum farvegi ef miðað er við
það besta, sem gerist í Vestur-Evr-
ópu. Það ástand hefur valdið öllum
þeim, sem til þekkja, áhyggjum um
árabil. Fyrirrennari minn Agnar
Kofoed-Hansen flugmálastjóri gerði
tilraun til þess að bæta námið árið
1978 með því að taka bóklega nám-
ið úr höndum þáverandi flugskóla
og færa það til Fjölbrautaskóla Sur-
nesja. Eftirá að hyggja var það tví-
mælalaust þörf aðgerð, sem hefur
skilað sér í betri undibúningi þeirra
atvinnuflugmanna, sem þaðan hafa
útskrifast. Eftir sat hinsvegar verk-
legi þáttur námsins, sem hefur verið
í höndum ýmissa misvel útbúinna
skóla.
Vandinn, sem við blasir nú, er að
ekki hefur gengið of vel með rekstur
á atvinnuflugkennslu ríkisins m.a.
vegna þess hve lágt kennarar hafa
verið launaðir. og að nauðsynlegar
umbætur á verklegri flugkennslu
hafa ekki komist til framkvæmda,
þó ýmsar tilraunir hafi verið gerðar
í þá átt bæði af ríkisvaldinu og einka-
aðilum. Þá má ekki gleyma því að
atvinnuflugnám er mjög dýrt nám,
sem aðeins er að litlu leyti styrkt af
ríkissjóði og er þó um lögverndaða
atvinnugrein að ræða. Ennfremur er
rétt að vekja athygli á að atvinnu-
flugnám er nú menntun á háskóla-
stigi.
A þessu ári gekk Flugmálastjóm
í staðalsamband Flugmálastjórna í
Evrópu (Joint Aviation Authorities),
sem m.a. leiðir af sér að ísland verð-
ur í framtíðinni að uppfylla alla sam-
evrópska öryggisstaðla í flugi. Fram-
undan eru t.d. sameiginlegar kröfur
um hæfni atvinnuflugmanna því gert
er ráð fyrir að flugmenn allra aðildar-
þjóðanna uppfylli sömu skilyrði og
séu gjaldgengir til verka á öllu svæð-
inu. Svo er ekki í dag með íslenska
flugmenn og þurfa þeir að undir-
gangast ýmiss konar próf til þess
að til greina komi að þeir hljóti full-
gildingu viðkomandi lands á réttind-
um sínum. Reikna má með að þessar
reglur hafi tekið gildi innan tveggja
ára, en þá verða væntanlega atvinnu-
flugnemar ársins 1991 hérlendis til-
búnir til þess að sækja um atvinnu.
Því er bráðnauðsynlegt að færa at-

EUQO-HAIR
á Islandi
Lausnin er: Enzymol
^Í^Nýtt í Evrópu
{ J§ BEngin hárígræðsla
''-*■ A BEngin gorfíhár
,-Jjf BEngin lyfjameðlerð
1 BEinungis tímabundin notkun
Eigid hár með hjáip lífefna-orku
®91 -676331e.kM6.oo
Fagmenn biðja um
(D DEITERMANN
flísalímið, því það er
ÖRUGGT og þjált í notkun.
Fúgusement í litum.
ÁIFABORG ?
BYGGINGAMARKAÐUR
KNARRARVOGI 4 — SÍMI 686755
vinnuflugnámið strax í það horf hér-
lendis að nýir íslenskir atvinnuflug-
menn verði jafnstiga stéttarbræðrum
sínum frá staðalsambandsríkjunum,
en sitji ekki uppi með annars fiokks
menntun og tveggja ára dýrt nám -
að mestu til ónýtis.
Til þess að svo megi verða þarf
að gefa atvinnuflugnemum kost á
reglubundnu, vönduðu og öguðu
námi í vel útbúnum flugskóla, og ef .
einhver kostur er, ódýrara en nú er.
Þær leiðir, sem færar eru til að
ná ofangreindu markmiði:
1. Að viðurkenna vandaðan skóla
í Bandaríkjunum, og færa námið úr
landi, sem er að mínu mati slæmur
kostur.
2. Að stofna atvinnuflugskóla rík-
isins, er útskrifaði t.d. 10 nema á
ári, þeim að kostnaðarlausu. Sá kost-
ur krefst mikils stofnkostnaðar, lík-
lega um 50-60 milljónir króna auk
árlegs rekstrarkostnaðar, sem að lík-
indum yrði um 10-15 milljónir króna.
3. Að leita til einhvers núverandi
flugskóla, sem uppfyllir öryggis- og
fjárhagskröfur Flugmálastjórnar og
fela honum rekstur bóklegs atvinnu-
flugnáms með möguleika á skipu-
lögðu verklegu námi samfléttuðu við
bóklega hlutann. Þessi kostur hefur
mér og ýmsum öðrum, sem um þessi
mál hafa íjallað, fundist vænlegastur
og hefur undanfarið verið unnið að
könnum á áhuga núverandi flug-
skóla, sem kennt hafa atvinnuflug-
mönnum sl. 5 ár til þess að taka það
verkefni að sér.
Unnið er að þessari könnun nú,
en því miður hefur umræðan snúist
um allt aðra þætti, sem engu máli
skipta um framtíð nýrra íslenskra
atvinnuflugmanna og kemur nú að
því.
Annars konar umfjöllun
í yfirlýsingu frá Snorra Páli Ein-
arssyni framkvæmdastjóra Vestur-
flugs hf. hér í blaðinu laugardaginn
14. september kennir margra grasa,
og verð ég stöðu minnar vegna að
gera nokkrar athugasemdir, og
fylgja þær hér eftir:
I yfirlýsingunni segir: „Pétur flug-
málastjóri hverfur af hluthafaskrá
Flugtaks miðað við dagsetninguna
2. júní 1980.“
Athugasemd mín: Nokkrir ungir
flugmenn, sem ofbauð ástand flug-
kennslu hérlendis, stofnuðu Flugtak
hf. og ég var einn þeirra. Hlut minn
í félaginu seldi ég 1980 er ég fór í
fast starf hjá Flugmálastjórn og hef
engin afskipti haft af stjóm þess
félags síðan. Frá þeim tíma hafa að
minnsta kosti orðið þrisvar sinnum
eigendaskipti að félaginu.
Ennfremur segir í yfirlýsingunni:
„Sumarið 1990 seldi Pétur Einarsson
flugmálastjóri Flugtaki hf. skulda-
bréf Sverris Þóroddssonar með afföll-
um.“
Athugasemd mín: Skuldabréfið,
sem var í vanskilum og ekkert útlit
fyrir að yrði greitt, var ekki selt með
afföllum, heldur á fullu verði.
Enn segir í yfirlýsingunni: „Árið
1990 fékk Pétur Einarsson Mitsubis-
hi Pajero bifreið frá Höldi.“
Athugasemd mín: Ég keypti í
byijun árs 1991 notaða bílaleigubif-
reið af umræddri gerð af bílaleigu
Akureyrar. Þau viðskipti voru að öllu
leyti eðlileg og á engan hátt tengd
flugmálum.

STORFELLD
VERÐLÆKKUN
ÁNOTUÐUM
BÍLUM.
Hefst í dag og stendur til 26. september.
Dæmi: Saab 900 Turbo '87 Pajero SW. langur '87
Söluverð: 1100 þús. kr. Söluverð: 1450 þús. kr.
Sæluverð: 850 þús. kr. Sæluverð: 1200 þús. kr.
Globusn
Lágmúla 5, sími 681555
Opið frá 9 - 22 daglega!