Þjóðviljinn - 06.05.1989, Blaðsíða 6

Þjóðviljinn - 06.05.1989, Blaðsíða 6
Skipulagsmál á villigötum Stefnumótun í mikilvægustu skipulagsmálum höfuðborgarsvæöisins er komin í hnút vegna skorts á faglegri forvinnu. Skipulagsyfirvöld hafa með ófaglegum vinnubrögðum stillt Reykvíkingum og Kópavogsbúum upp við vegg gagnvart tveim órökstuddum afarkostum Skipulagsmál þéttbýlis eru með flóknari málum, og hafa víðtæk- ari áhrif á líf íbúanna, þróun um- hverfis, atvinnumál og efnahag en okkur grunar í fyrstu. Ðeilan um Fossvogsbrautina á milli Reykja- víkurborgar og Kópavogs snýst ekki bara um að vernda þetta fagra og ákjósanlega útivistar- svæði fyrir mengun og eyðilegg- ingu. Hún snertir alla skipulagn- ingu umferðar á höfuðborgar- svæðinu, landnýtingu og framtíð- arskipulagingu byggðar og at- vinnulífs. Með skipulagningu umferðar er aðgengi stýrt að ákveðnum svæðum, á meðan önnur eru friðuð, en þessi heild- arstýring ræður aftur verðmæti lóða og fasteigna, veltu í við- skiptum, aðgengi að útivistar- svæðum o.s.frv. Endanlega móta þessar grundvallarákvarðanir um stofnæðar umferðar manniíf og umhverfi á öllu höfuðborgar- svæðinu um ókomna framtíð. Forsenda Aöalskipulags í Aðalskipulagi Reykjavíkur 1984-2004, sem samþykkt var af Skipulagsstjórn ríkisins 22. júní 1988 og staðfest af félagsmála- ráðherra 27. júlí sama ár, er fjall- að um umferðarvandann í borg- inni, sem eykst eftir því sem nær Baráthrfundur um Fossvogsdalinn Bæjarstjórn Kópavogs og Samtök um verndun Fossvogs- dals efna til baráttufundar í íþróttahúsi Snælandsskóla í Foss- vogi (Kópavogsmegin) á laugar- dag kl. 14. Markmið fundarins er að kynna sjónarmið þess fjöl- menna hóps Kópavogsbúa og Reykvíkinga, sem vilja varðveita Fossvogsdalinn um alla framtíð sem athvarf og skjól fyrir íbúa svæðisins og aðra þá, sem njóta vilja útivistar. Ræðumenn á fundinum verða Heimir Pálsson, forseti bæjar- stjórnar Kópavogs, Sigmundur Guðbjarnarson háskólarektor, Magnús Harðarson form. íþróttafélags Kópavogs og Brynjólfur Jónsson skógræktar- fræðingur og fulltrúi Samtakanna um verndun Fossvogsdals. Fundarstjóri verður Kristján Guðmundsson bæjarstjóri Kópa- vogs. Hornaflokkur.Kópavogs og Skólahljómsveit Kópavogs munu leika fyrir utan fundarstað og skólakórar Kársness og Snæ- landsskóla munu syngja. Allir áhugamenn um verndun Foss - vogsdalsins eru velkomnir á fundinn sem hefst kl. 14 í dag (laugardag). dregur gamla miðbænum. Þar er fjallað um skort á bflastæðum í miðborginni og nauðsyn þess að auka aðgengi bfla að miðbænum, meðal annars með 1800 nýjum bflastæðum í Kvosinni. Jafnframt er gert ráð fyrir því að bflaeign í höfuðborginni muni aukast úr 440 fólksbílum á 1000 íbúa 1986 í 550 fólksbfla árið 2004. Síðan segir: „Ásinn Miklabraut- Vesturlandsvegur er og verður í enn ríkari mæli meginumferða- ræð borgarinnar." Grundvallarforsenda skipu- lagsins er því sú, að fullnægja eigi aðgengisþörf einkabfla í Kvosina og auka aðgengið samhliða vax- andi bflaeign í borginni. Tveir kostir í Aðalskipulaginu eru tveir kostir kynntir til þess að leysa þennan vanda: í fyrsta lagi er hægt að fullnægja kröfum um meðalöku- hraða (40-50 km./klst að með- töldum seinkunum á gatna- mótum) með því að byggja mis- læg gatnamót á Miklubraut og breikka hana í 6-8 akreinar, þannig að hún geti afgreitt 60-80 þúsund bfla á sólarhring á þessum meðalhraða. Hinn kosturinn er lagning Fossvogsbrautar og Hlíðarfótar- vegar suðurfyrir Fossvogskirkju- garðinn um Nauthólsvíkurveg og flugvallarsvæðið inn að Sóleyjar- götuvegamótum. Á þessari stofnbraut eiga einnig að vera mislæg vegamót þannig að hún geti losað 35 þúsund bfla á sólar- hring inn á Sóleyjargötuna og Hringbrautina á 70 km. meðal- hraða. Þetta mannvirki á að draga úr umferðarþunganum á Miklubraut um meira en helm- íng, auk þess sem það á að létta bæði á Bústaðavegi og Nýbýla- vegi í Kópavogi. Niðurstaða höfunda Aðalskip- ulagsins er sú, að „út frá sjónar- miði umferðarskipulags sé síðari kosturinn betri en sá fyrri" og fyrri kosturinn reyndar dæmdur óviðunandi, ekki síst vegna þess að umferðarspár séu taldar „í lægri kantinum". Að lokum segir í Aðalskipu- laginu að kostnaður við báða valkostina sé svipaður, eða 3-4 miljarðar króna. Spurningum ósvarað Við lestur þessa Aðalskipulags vakna ýmsar spurningar. Er mál- ið virkilega svona einfalt? Hafa allir þættir þessa máls verið kann- aðir? Hafa menn til dæmis spurt sig þeírrar spurningar hvaða erindi 80 þúsund fólksbflar á 50-70 km. meðalhraða eiga á hverjum degi fram og aftur eftir Miklubrautinni og Hringbraut-' inni? Hafa menn til dæmis spurt sig þeirrar spurningar hvort stýra megi umferðinni og umferðar- þörfinni með öðrum hætti, og þá hverníg? Er hugsanlegt að spara megi þessa 3-4 miljarða og varðveita umhverfí Fossvogsdalsins um leið með því einfaldlega að draga úr þörf fólks til þess að aka á einkabflum þessa leið niður í Kvosina í Reykjavík, þar sem allri þessari umferð er stefnt inn í Horft yfir Fossvogsdal úr turni Borgarspítalans. Reitur Skóg- ræktarfélags Reykjavíkur neðst í dalnum er eitt af því sem eyðilagt verður ef Fossvogsbraut verður lögð. Þá hafa jarðfræðingar bent á að framræsla dalsins með niðurgrafinni hraðbraut muni eyðileggja undirstöður húsa neðst í dalnum vegna jarðsigs, en jarðvegsdýpt þar er 10-20 metrar. Er talið að allt að 70 ein- býlishús Reykjavíkurmegin í dalnum verði í hættu af þessum sökum. Ljósm. Jim Smart nýjar bflageymslur og bflastæði, sem fyrirsjáanlega munu fylla Kvosina með áframhaldandi stefnu? Þessum spurningum er ekki varpað fram í Greinargerð með Aðalskipulagi Reykjavíkur, hvað þá að reynt sé að gefa við þeim svar. Engu að síður gæti einmitt svarið við þessum spurn- ingum hugsanlega bæði sparað miljarða í umferðarmannvirkjum og enn meiri verðmæti í bættu umhverfi, bæði í Fossvogsdaln- um og í gamla miðbænum í Reykjavík. Svo virðist sem höf- undar skipulagsins taki vanda- málin sem gefna stærð sem megi framreikna og líti síðan á við- fangsefni sitt að greiða götu þessa framreiknaða vanda í bókstaf- legri merkingu, jafnvel þótt það kosti að leggja verði umhverfið í borginni í rúst. Alveg með sama hætti og framsýnir miljónamær- ingar í Bandaríkjunum voru bún- ir að framreikna sjálfa sig inn í kjarnorkubyrgi neðanjarðar með súpudósir og súrefniskúta á lager. Það er með ólíkindum að skipulagsvinna á höfuðborgar- svæðinu skuli unnin með þessum formerkjum. Og að þetta fúsk skuli vera staðfest af æðstu skip- ulagsyfirvöldum sem boðlegt fyrir íbúa höfuðborgarsvæðisins. Það er líka ljóst, að sú að því er virðist óleysanlega deila, sem nú er risin á milli Reykjavfkurborgar og Kópavogs er bein afleiðing þessara vinnubragða skipulagsyf- irvalda, þar sem ákvarðanir eru teknar og tillögur settar fram sem afarkostir án þess að eðlileg for- vinna sé unnin og án þess að íbú- um sveitarfélaganna sé gefið tæk- ifæri til að meta ólíka valkosti, þar sem umhverfisþættirnir eru einnig með í myndinni. Með staðfestingu þessara vinn- ubragða hefur félagsmálaráð- herra gert tvennt: efnt til styrjald- ar á milli tveggja sveitarfélaga og 6 SÍÐA - NÝTT HELGARBLAÐ Laugardagur 6. maí 1989

x

Þjóðviljinn

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Þjóðviljinn
https://timarit.is/publication/257

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.