Tíminn - 18.07.1976, Blaðsíða 27

Tíminn - 18.07.1976, Blaðsíða 27
Sunnudagur 18. júli 1976 TÍMINN 27 Masscy Fcrguson MF MF40 Massey Ferguson moksturstæki Bændur. Safnið auglýsingunum. Eignist þannig heimiidaskrá. Auglýsing nr. 5-76. Höldum helzt að við þurfum að leggja símann og vegina Rætt við Jón Þórðarson oddvita í Nauteyrarhreppi við ísafjarðardjúp ASK-Reykjavik.— Þaö er öhætt að segja aö við I Djúpinu höfum oröiö æöi afskiptir hvað sam- göngumál varðar. Raunar tekur þetta til allra þátta þeirra. Sima, flugsamgöngur og samgöngur á landi, allt þetta hefur fariö stöö- ugt versnandi undanfarin ár. Til dæmis hefur Fjóröungsþing Vest- fjaröa gert samþykktir um sima- mál undanfarin þrjú ár, og viö höfum hamraö á þessu viö þing menn svæöisins, en allt kemur fyrir ekki. Viö erum jafn sambandslausir eftir sem áöur. Þannig komst Jón Þórðarson oddviti i Nauteyrarhreppi við ísa- fjaröardjúp að oröi, er blaöið haföi samband viö hann i gær. — Þaö sem veldur okkur hvaö mestum áhyggjum þessa stund- ina er það, aö til okkar kemur engin rúta, en samkvæmt leiöa- bók áætlunarhafans, Vestfjaröar- leiöar, þá á sérleyfishafinn að fara yfir Þorskafjaröarheiði, og aka þá leiðina tií Reykjavikur, a.mJí. einusinni i viku. En rútan fer einungis i Bjarkarlund, og þaðan eru fluttir farþegar i jeppa yfir heiðina, þ.e. ef þeir koma aö sunnan. Hins vegar eru engar ráöstafanir geröar til að ná i fólk, sem kann að vera statt f Djúpinu og vill fara suður. Það verður að útvega .sér sitt eigið ökutæki og fara i Bjarkarlund. Hins vegar er það ævintýri, sem kostar hvorki meira né minna en 5 til 7 þúsund krónur, að komast i veg fyrir rút- una. Ég held aö það sé óhætt aö fullyröa aö það hafi aldrei gerzt i sögunni, að það sé aðeins áætlunarferö aðra leiðina en eng- in til baka. Þá sagði Jón að þaö væru tvær áætlunarferðir i viku til tsafjarðar, og væri ætið fariö vesturleiðinatil Isafjarðar, i stað þess að fara að minnsta kosti aðra leiðina yfir Þorskafjarðar- heiði, ogþannigtil Isafjarðar. Þá vildi Jón einnigbenda á það.aðsú leið gæti orðið ágætis ferða- mannaleið, ef farinn væri hringur — i stað þess aö aka æti'ð sömu leið yfir sjö fjöll, i stað eins, ef eystri leiðin væri valin. — Þaö má segja að samgöngum á landi hafi stöðugt hrakað hvað sérleyfishöfum viðvikur sagði Jón, frá 1947 til 1963 voru tvær áætlunarferðir i viku frá Djúpinu til Reykjavikur. Milli 1963 og 1974 var það ein, en nú er sem sagt engin, þó svo gert sé ráð fyrir henni í leiðarbók. Ég tel þvi full- vist aö hrepparnir beiti sér fyrir þvi, aö viðkomandi aðila veröi ekki veitt leyfiö aftur. En hvað viðvfkur færöinni yfir Þorska- fjarðarheiði, þá er það rétt, að hún er slæm. Vöruflutningabilar kjósa margir hverjir aö fara hana frekar en vestari leiðina, þannig að fólksbilum getur hún reynzt erfið. Vegurinn er lika gamall, og viða mun lægri en umhverfiö. En með smávegis lagfæringum væri auðvelt að halda heiðinni opinni miklu lengur en er i dag. Hún er ekki nema 20 km. á milli brúna, svo það væri ekkert stórvirki að ráöast i framkvæmdina. Sam göngumálum okkar er þvi þannig háttað, að þaö er hreint ekki auðvelt að komast til Isa- fjarðar, en leiðin frá minum bæ og þangað er t.d. rúmir 200 kfló- metrar. Isafjörður er okkar aðal- verzlunar- og þjónustumiðstöö og þangað þarf að fara, ef ná á i flug til Reykjavikur. En það sér hver og einn i hendi sér, að það reynist ekki auðvelt þegar byrja þarf á að aka 200 km. Siðan getur flug etv. brugðizt og þá er beðið með ærn- um tilkostnaði á hóteli. Þá var Jón inntur eftir frekara ástandi samgangna og sagði hann, aö til Djúps hefði Flugfélag Islands haft fastar áætlunarferðir i sambandi við flugið á Isafirði. Þetta sagði Jón að heföi verið hin mesta samgöngubót, en þvi mið- ur heföu þær, eins og rútuferðirn- ar, lagzt niður á þessu ári. Flóa- báturinn gengur einu sinni i viku hverri um Djúpið, sagði Jón, en tvisvar yfir veturinn, hann er auðvitað notaður eins og mögu- legt er, en ein ferð á viku er hreint ekki nægjanlegt. Fyrir utan það eru veður og annaö sem getur hamlað áætluninni. Hins vegar sagði Jón að það væri staðsett sjúkraflugvél á ísafirði og væri það mikið öryggisatriði fyrir ibú- ana. Hitt væri svo aftur annað mál, að sveitarfélögin á svæðinu hefðu orðið að styrkja starfsemi félagsins þegar það var að hætta vegna fjárhagsskorts Simamálin sagði Jón að væri kapituli út af fyrir sig. Eins og fram kom fyrr á þessu ári, þá neitaði hluti ibúa Nauteyrar- hrepps að greiða afnotagjöldin, nema að siminn á svæðinu yrði endurbættur, svo hefur ekki verið gert og nú hefur simanum verið lokað. — Astandið var svo slæmt, að við gátum tæplega náð sambandi við Snæfjallahrepp, sem er einungis tveggja kilómetra leið. Það þarf t.d. oft að bera á milli skilaboö. Hjns vegar geta þeir náð sambandi og það góðu við Isafjörð og landið allt. Þannig aö við viljum telja að þaö geti ekki talizt tit afreka að laga simann hjá okkur, þegar þeir hafa þetta gott samband. 1 Nauteyrarhreppi er loftlina, og sagði Jón að hún væri oft á tið- um biluð og þá fengjust ekki við- gerðir eins fljótt og nauðsynlegt væri. T.d. 1974 var hreppurinn al- gjörlega sambandslaus við um- heiminn i tiudaga. En það er ekki einungis Nauteyrarhreppur sem á i striði við vandamál af þessu tagi, sama máli gegnir einnig um Reykjafjarðarhrepp. — Það er dálitiö hlálegt sagöi Jón, aðokkur gengur yfirleitt bet- ur að heyra i t.d. Akureyri og Austfjörðum, en i simstöðinni á Isafirði eða okkar næstu nágrönn- um. En allarbeiðnir um úrlausná þessum vandamálum hafa farið inn um annað eyrað út um hitt hjá ráöamönnum. Til að bæta úr þessu mjög svo slæma ástandi, þá mun vera á leiöinni til okkar tal- stöð, en þess má lika geta að það hefur tekið tiu ár að fá hana vestur. Okkur er næst að halda að hrepparnir verði að leggja nýjan sima sjálfir, eins og þegar þeir réðust i að byggja upp Rafveitu Snæfjallahrepps. Núna eru líka allir bæir á svæðinu hitaðir upp með rafmagni, fyrir utan Reykja- nesskóla og bæi I Reykjahreppi. Það er sem sagt sama hvaö gert er, þó Fjórðungsþingið hafi sam- þykkt að úrbætur væru nauðsyn- legar, og sérstaklega tiltekið Concours & Nova '76 Það má lengí gera góðan bíl betrí og nú hefur Chevrolet leíkíð það eínu sinní enn. SAMBAND ÍSLENZKRA SAMVINNUFÉLAGA $ Véladeild ÁRMÚLA 3 REYKJAVÍK, SÍMI 38900 CHEVROLET Evrópski stíllinn setur ferskan svip á Novu '76. Aðalsmerki Novu er þó öðru fremur ameríska vél- tæknin, reynd, treyst og hert i þeim 3.000.000 bíl- um af þessari gerð, sem áður hafa verið smíðaðar. Helstu breytingar á vél- verki Novu miðast allar viö að spara eldsneyti og gera reksturinn ódýrari. Það er, eins og útlitið, í anda Evrópu og takt við timann. NOVA. með vökvastýri, aflhemlum, klukku, afturrúðublásara, lituðu gleri, styrktri fjöðrun, hjólhlemmum og ryðvörn. NOVA CONCOURS. lúxusgerð með sama búnaði, en vandaðri klæðningu, betri hljóðein- angrun, krómlistum og fleiru til aukinnar prýði. áðurgreinda tvo hreppa, þá höf- um við rætt þessi mál við þing- menn kjördæmisins, en samt sem áöur hefur ekkert verið gert. Simanum er bara lokað, og siðan ekki söguna meir. Nei, misræmið er hróplegt þegar Snæfjalla- hreppur er borinn saman við Nauteyrarhrepp, við erum ekki að biðja um annað en aö sitja við sama borð og þeir. — Þetta virðist ef til vill vera nöldur, en sannleikurinn er sá, að við erum alls ekki hálfdrættingar á við nágrannana, hvað sam- göngur og sfmamál snertir. Hins vegar treystum við þvi og trúum, að það sé sizt lakara að búa við IsafjárðardjUpenannars staðar á landinu. En svæðið er einangrað, þar sem áætlunarferðir sérleyfis- hafans hafa brugðizt og eins áætlunarflugið. En þegar þeim málum hefur verið kippt i liöinn ogsiminn kominn i lag, þ.e. sama ástand og-hjá nágrönnunum, þá hef ég trú á þvi að við spjörum okkur ágætlega, sagði Jón Þórðarson oddviti i Nauteyrar- hreppi við Isafjarðardjúp að lokum. ask 0 Henta MF 135, MF 165 og MF 185 dráttarvélum. # Auðveld og fljótleg tenging og losun frá dráttar- vél. 0 Góð lyftigeta. 0 Góður lyftihraöi. 0 Lágmarks hindrun útsýnis fyrir ökumann. MF gæðasmíð. Leitiö upplýsinga. um verð og greiðsluskilmála i næsta kaupfélagi eða hjá okkur. ^/Láj££«t/tvé/a/L A/ SUÐURLANDSBRAUT 32- REYKJAVlK* SlMI 86500- SlMNEFNI ICETRACTORS

x

Tíminn

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Tíminn
https://timarit.is/publication/50

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.