Sjómannablaðið Víkingur - 01.12.2006, Page 38

Sjómenn eru afar ánægðir með störf Gæslunnar. Þessi staðreynd kom ítrekað fram á öryggismálafund-
unum. Myndin er af SYN hinn 15. júní 2005. Ljósmynd Jón Páll Ásgeirsson
öryggismálin og öryggismál sjófar-
enda. Hann sagðist hafa eins og aðrir
fylgst með úr fjarska hvað var verið að
gera hjá Slysavarnafélaginu og á vett-
vangi Slysavarnaskólans. Hann fylgdist
með bæði af áhuga og virðingu fyrir
þessu mikilvæga starfi sem unnið hefur
verið á vegum sjómannasamtakanna,
Slysavarnafélagsins, Siglingastofnunar
o.s.frv. og taldi það skyldu sína sem
ráðherra að leita allra leiða til að verða
að eins miklu liði og kostur væri.
Öryggið er alltaf að eflast
Sturla sagðist vera fæddur og uppalinn
í sjávarbyggðinni Ólafsvík og fylgdist
auðvitað nteð sjómennskunni þar. Horfði
þar meðal annars á skip farast ekki langt
frá landi eins og gengur í sjávarbyggð-
unum sem setur auðvitað mark sitt á þá
sem búa við þær aðstæður.
„Þannig að ég hef frá barnæsku fylgst
með þessu og veit hversu mikilvægt það
er að öllum öryggisþáttum í sjósókninni
sé til haga haldið," sagði Sturla.
Sturla sagði að staðan í öryggismálum
sjófarenda hafi verið skoðuð í ráðuneyt-
inu og að í framhaldi af þeirri skoðun
varð til þetta sem við köllum lang-
tímaáætlun um öryggismál sjófarenda.
Áætlunin var sett af stað í samstarfi við
marga aðila. Síðan var hún afgreidd sem
ályktun Alþingis sem var mjög mikilvægt
til að fá það fjármagn sem þarf í svona
verk. Nú er áætlun um öryggi sjófarenda
hluti af samgönguáætlun.
Sturla sagði að stofnun Vaktstöðvar
siglinga sé mjög mikilvæg fyrir sjó-
menn og varð hún til á grundvelli
laga sem hann fékk samþykkt. Það að
Landhelgisgæslan, Neyðarlínan og allir
þessir aðilar hafa náð að sameinast í
Skógarhlíðinni skiptir rnjög miklu máli.
Að koma eftirliti og stjórn björgunar-
aðgerða á eitt gólf skiptir mjög miklu og
er líklegt til að lciða til meiri árangurs en
annars hefði orðið.
Sturla sagði að sitthvað gott væri að
gerast á vettvangi öryggismálanna. Allir
þessir aðilar sem koina að áætlun um
öryggi sjófarenda eru að vinna gott og
mikilvægt starf og undirstrikaði hann að
samgönguráðuneytið leggi mikla áherslu
á að verða að liði.
Rannsóknir sjóslysa skipta einnig
miklu máli og var ný löggjöf um breyt-
ingar á lögum samþykkt á síðasta þingi
en það ætti að leiða til þess að rannsóknir
sjóslysa muni eflast enn frekar í framtíð-
inni, sagði Sturla.
Hvað með skemmtibáta?
í umræðum var einkum komið inn á
skipaskoðun, skemmtibáta og fjarskipta-
mál. Spurt var hvort ekki ætti að breyta
þessu fyrirkomulagi aftur varðandi skoð-
unarstofur og útgáfu haffærisskírteina
hjá Siglingastofnun. Sagt var að sami
aðili ætti að sjá um þessa hluti og einnig
að haffærisskírteinið þurfi að hafa lengri
gildistíma en til eins árs. Fram kom að
það væri ákvörðun stjórnvalda hvernig
eftirlitskerfi væri uppbyggt. I’að var tekin
ákvörðun um það að færa eftirlitið frá
Siglingastofnun til einkaaðila sem sjá um
eftirlitið en útgáfa haffærisskírteina sem
gilda í eitt ár var áfram hjá stofnuninni.
í framhaldi af þessu stendur stofnunin
að svokölluðum skyndiskoðunum til að
athuga hvort eftirlitið sé í lagi og hefur
stofnunin einnig eftirlit með skoðunar-
stofum sem hafa heimild stofnunarinnar
til að skoða skip. Einnig var rætl um
hugmyndir að svo kölluðum eigin skoð-
unum en slíkt fyrirkomulag er ekki full-
mótað hér á landi.
Sagt var varðandi skemmtibáta sem eru
í hundraðatali hér á landi að það þurfi
skynsamlegar reglur til að fá menn til að
hafa þá skráða hér á landi. Fram kom að
drög liggja fyrir að reglum sem einkurn
snúa að stjórnun skemmtibáta. Pað eru
meiri kröfur hér lil búnaðar skemmtibáta
en ekki eru til kröfur um menntun þeirra
sem stjórna þeim aðrar en kröfurnar 1
siglingarlögunum urn að sá sem stjórnar
skipi á að hafa þekkingu til að geta gert
það. Frarn kom að á vegum áætlunar um
öryggi sjófarenda er verið að vinna að
gerð fræðsluefnis fyrir skemmtibáta. Var
því fagnað að skemmtibátar séu komnir
inn í áætlunina.
Spurt var um hver skilgreiningin á
skemmtibát væri og nefnt sem dæmi
að verið er að fara með fólk l.d. 6 til
10 manns í einu í sjóstangaveiði gegn
gjaldi á skemmtibátum. Eru slíkir bátar
skilgreindir sem skemmtibátar eða
farþegabátar. Frant kom að það þurfi
heimild Siglingastofnunar til að gera út
skip í atvinnurekstri tam. skoðunarferðir.
Ef verið er að taka gjald fyrir það að fara
með fólk í sjóstangaveiði þá telst það vera
farþegaflutningur í atvinnurekstri. En
það er hægt að skrá þessa báta sem eru í
sjóstangaveiðinni sem skemmtibáta.
Spurt var um hvað eigi að taka við
þegar NMT kerfið verður lagt niður en
menn hafa áhyggjur vegna þessa. Fram
kom að samgönguráðuneytið taki senni-
lega á þessu máli í fjarskiptaáætlun. Þá
komu fram athugasemdir um NAVTEX
sendingar austur af landinu en þar nást
þær ekki um borð í skipum á því svæði.
Spurt var hvort það standi ekki til að
samræma tilkynningartíðnina í sjálfvirka-
tilkynningarkerfinu fyrir stærri og minni
skipin. Gagnrýnt var að smábátum væri
skylt að tilkynna sig á 15 mín. fresti en
stærri skipin þurfa að tilkynna sig mun
sjaldnar. Fram kom að ákvæði væru um
þelta í reglugerðum sem ekki væri búið
að samræma fyrir Vaktstöð siglinga.
Annarsvegar væri í reglugerð kröfur varð-
andi STK kerfið en hinsvegar eru stóru
skipin vel flest að tilkynna sig á klukku-
stundarfresti vegna fiskveiðieftirlitsins.
Spurt var hvort það væri eðlilegt að
hafa það í reglugerð að haffærisskírteini
falli úr gildi ef bátur fer út úr drægi lil-
kynningaskyldukerfinu og sagl að það
væri varla vinnandi við þetta hjá smábát-
um að hafa þetta í reglugerð. Fram kom
að skipið hafi haffæri meðan það heldur
sig innan langdrægis STK kerfisins.
38 - Sjómannablaðið Víkíngur