Sjómannablaðið Víkingur - 01.06.2007, Qupperneq 46

Gámaskip
framtíðarinnar
Gámaskip framtíðar eiga eftir að verða töluvert stærri en það sem myndin sýnir.
egar framtíð gámaskipanna
er til umræðu, leikur enginn
vafi á því, að þau munu verða
stærri, burðarmeiri og hrað-
skreiðari en þau sem sigla um
heimshöfin í dag.
Hyundai
í Austurlöndum fjær eru risaskipin
smíðuð sem á færibandi. Að visu hefur
engin skipasmíðastöð gefið út tilkynn-
ingu um smíði skipa, sem bera meir en
10.000 gámaeiningar, sem virðist vera
stærðarmark, sem erfitt er að yfirstiga.
Það skip, sem væntanlega er næst þessu
marki er „Parnela", sem byggð var hjá
Samsung skipasmiðjunum. Pamela er 337
m. á lengd og ber 9.200 gámaeiningar.
Þeir hafa sem sagt ekki stigið skrefið til
fulls.
Það vill Hyundai, sem er aðal-
keppinauturinn, hins vegar gera. Þeir
hafa tilkynnt, að þeir séu tilbúnir til að
taka við pöntunum á að allt að 13.000
gámaeininga skipi. Hugmyndin er unnin
í samvinnu við þýska flokkunarfélagið
Germanischer Lloyd og ýmis önnur þar-
lend fyrirtæki, sem átt hafa þátt í smíði
ófárra stórra gámaskipa.
Vélbúnaður
Svona stórt skip kallar á ýmsar nýjar
hugmyndir um útfærslu vélbúnaðar. Hátt
olíuverð gerir það að verkum, að risaskip
með eina aðalvél verður afar dýrt í
rekstri. Ef einnig er tekið tillit til siglinga-
hraðans, sem áætlaður er 25-26 sjómíl-
ur/klst, kemur ein aðalvél vart til greina.
Auðvitað er mikið rekstraröryggi fólgið
í því að hafa vélarnar tvær, ekki bara ef
til óhapps kemur, heldur einnig vegna
þess, að til eru nú þegar minni vélar, sem
eru margreyndar. Því hefur Hyundai á
prjónunum tvær 14 strokka vélar. Það
er ekki mögulegt, að sögn verksmiðj-
anna, að ná 25-26 sjómílna siglingahraða
með 14 strokka vél, en þeim hraða nær
hins vegar 16 strokka vélin. Hún er hins
vegar miklu rúmfrekari með tilliti til þess
rýmis, sem má nota fyrir vélbúnaðinn.
Annað vandamál þessu tengt er stærð
skrúfunnar. Hyundaimenn fullyrða, að
hámarksstærðinni sé náð með skrúfu,
sem er 9,5 m í þvermál og vegur um 110
tonn. Þar við bætist hætta á skemmdum,
þegar svo miklu afli er beint á aðeins
einn skrúfuöxul.
Tvær yfirbyggingar
Hugmyndin er því að aðskilja brú
og vélarrúm. Til þess eru íleiri en ein
ástæða. Þilfarið, sem verður 382 m. langt,
nýtist betur. Þar þarf að koma fyrir allt að
7.210 gámaeiningum, 21 á breiddina og 8
á hæðina. Skipið verður 54,2 m. á breidd
og djúpristan 13,5 metrar. Um 6.200
gámaeiningar verða svo neðan þilja, 19 á
breiddina og 10 á hæðina.
Samkvæmt öllum reglum verður brúin
að vera þannig, að skipstjórnarmenn hafi
gott útsýni til verka sinna. Þvi verður
brúin annað hvort að vera mjög há eða
framarlega á skipinu svo hægt sé að sjá
fram yfir fremstu gámastæðuna. Væri brú
og vélarrúm i sömu einingu framarlega
í skipinu yrði skrúfuöxullinn að vera
óhóflega langur. Það eykur heldur á burð-
argetu skipsins, ef vélarrúm og brú eru
aðskilin og minnkar þörfina á botngeym-
um fyrir ballest.
Auk þess er skipið hannað samkvæmt
nýjustu umhverfiskröfum, t.d eru allir
eldsneytisgeymar tvöfaldir, sem einnig
styrkir skrokkinn.
Germainscher Lloyd og Hyundai hafa
nú unnið nærfellt tvö ár að hönnun
skipsins og prófað módel á alla enda og
kanta án þess að pöntun sé enn í sjón-
máli. Þeim er greinilega alvara og binda
miklar vonir við að fá slíka pöntun innan
skamms og hönnunarkostnaðinn greidd-
an. Það verður þó líklega ekki alveg á
næstunni, því Hyundai er með svo marg-
ar pantanir, að það getur ekki snúið sér i
alvöru að smíði risaskipsins fyrr en árið
2009. Þar við bætist, að smíðatíminn
verður líklega 9-10 mánuðir, en algengur
smíðatími raðsmíðaðra skipa er 9- 10
vikur.
46 - Sjómannablaðið Vikingur