Fréttablaðið - 20.05.2009, Blaðsíða 20

MARKAÐURINN 20. MAÍ 2009 MIÐVIKUDAGUR4
Ú T T E K T
„Krafan um umhverfisvæna fram-
leiðslu verður sífellt ríkari,“ segir
Tom Enders, forstjóri evrópska
flugvélaframleiðandans Airbus.
„Við höfum verið í fararbroddi í að
bregðast við þeirri þróun og ætlum
okkur að leiða hana áfram.“
Forstjórinn lét þessi orð falla á
hátíðarkvöldverði með blaðamönn-
um hvaðanæva að úr heiminum í
framleiðslustöð Airbus í Ham-
borg í Þýskalandi í síðustu viku.
Þá fór fram árviss kynning félags-
ins á stöðu og horfum, en til við-
burðarins var boðið blaðamönn-
um og sérfræðingum úr flugiðn-
aði hvaðanæva að úr heiminum.
Airbus í Evrópu og Boeing í
Bandaríkjunum eru ráðandi í
flugvélaframleiðslu í heiminum,
með um það bil helmingsmarkaðs-
hlutdeild hvort félag. Bæði standa
fyrir margvíslegum nýjungum og
hafa í smíðum langfleygar far-
þegaþotur úr samþættu koltrefja-
efni.
Vangaveltur eru hins vegar um
hvort Airbus kunni að hafa veðj-
að á rangan hest í smíði A380 risa-
þotunnar, en hún er með farþega-
rými á tveimur hæðum, tekur í
einni ferð yfir 500 manns, í hefð-
bundinni uppsetningu. Ekki þyrfti
að fara nema tæpar sex hundruð
ferðir til að tæma Ísland.
Vélin er raunar afar vel heppnuð
og tækniundur út af fyrir sig. Far-
þegar sem ferðast hafa með henni
bera henni afar vel söguna, en frá
því að hún kom á markað árið 2007
hefur hún flutt um 1,5 milljónir
farþega víðsvegar um heim.
Erfitt er að gera sér í hugarlund
gríðarlega stærð A380 farþega-
þotu Airbus, jafnvel þótt maður
hafi séð slíkar vélar úr fjarlægð
á Keflavíkurflugvelli, en þang-
að komu þær gjarnan á þróun-
ar- og æfingastigi til að æfa lend-
ingar og flugtak í hliðarvindi. Í
raun er það ekki fyrr en maður
gengur upp að svona vél og horf-
ir undir stélið og fram eftir búkn-
um að maður áttar sig á stærðinni.
Nærtækasta samlíkingin er íbúða-
blokk með vængi.
Efnahagssamdrátturinn í heim-
inum og fjármálakreppa hefur
hins vegar orðið til þess að flug-
félög hafa lent í vandræðum með
að fjármagna kaup á vélum í pönt-
un. Þá eru sérfræðingar sumir
efins um að í raun sé markaður
fyrir fjölda slíkra risavéla. Singa-
pore Airlines hefur pantað nokkr-
ar slíkar og eru þær í notkun á
stærri flugleiðum heimsins, svo
sem milli Singapúr og Parísar,
Dubaí og nokkurra af stórborg-
um heims og milli Parísar og New
York.
Shukor Yusof, sérfræðingur
Standard & Poor‘s í flugiðnaði,
staðsettur í Singapúr, er meðal
þeirra sem lýst hafa efasemd-
um. „Minni vélar og tíðari ferð-
ir kunna að vera hagkvæmari,“
segir hann og hefur meðal ann-
ars beint því til Singapore Airli-
nes að hvort endurskoða ætti hvort
í raun sé þörf á þeim A380 vélum
sem félagið á í pöntun. Þá bendir
hann á að kostnaður við þróun og
framleiðslu slíkra véla sé gífur-
legur. Nokkuð margar vélar þurfi
að framleiða áður en náist upp í
þann kostnað.
Hjá Airbus segja menn hins
vegar að horfa verði lengra en til
yfirstandandi hremminga efna-
hagslífsins í heiminum. Alla tíð
hafi verið miklar skammtíma-
sveiflur í flugiðnaði, yfir lengri
tímabil megi hins vegar sjá stöð-
ugan og mikinn vöxt. „Flugum-
ferð hefur tvöfaldast á hverju 15
ára tímabili og þannig verður það
áfram,“ segir Tom Williams, fram-
kvæmdastjóri yfir framleiðslulín-
um Airbus.
Í máli hans kom fram að núna
hefðu verið framleiddar 33 A380
farþegaþotur, 14 hafi þegar
verið afhentar flugfélögum. Sex
Í HAMBORG John Leahy, yfirmaður við-
skiptasviðs Airbus, fer yfir sölutölur. Í fyrra
var metsala, 483 vélar. MARKAÐURINN/ÓKÁ
Umhverfismálin verða
í fyrirrúmi hjá Airbus
RISAÞOÐA Í FLUGTAKI Tveggja ára töf varð á framleiðslu A380 risaþotu Airbus. Tom Enders, forstjóri félagsins, segir menn hafa lært
af vandkvæðum sem upp komu í ferlinu og segir viðlika tafir ekki munu hrjá A350 þotuna sem er hin framúrstefnulegasta og keppir við
Boeing 787 Dreamliner þotuna. MYND/AIRBUS
„Veislan er búin,“ segir í nýrri fréttaskýringu
Flightglobal um niðurskurð í flugi á Norður-Atl-
antshafssvæðinu. Þar kemur fram að átta prósenta
samdráttur hafi orðið í flugi milli Bandaríkjanna
og Evrópu í sumar frá því sem gerðist í fyrra. Þá
hafi eftirspurn dregist enn meira saman sem kunni
að kalla á enn frekari niðurskurð flugferða síðar á
árinu sem áhrif kunni að hafa yfir á næsta ár.
Um leið er bent á að sum flugfélög hafi stokkið
á tækifæri sem myndast hafi í þessu árferði. Þar
er Icelandair nefnt sérstaklega og beint flug sem
hefja á í sumar til Seattle í Bandaríkjunum. Haft
er eftir Birki Hólm Guðnasyni, framkvæmdastjóra
Icelandair, að þar hafi verið stokkið á opnun þegar
norræna flugfélagið SAS tilkynnti í september að
hætta ætti flugi þangað. Lengi hafi verið rýnt í
tölur um flug á vesturströndina en ákveðið að of
mikið framboð væri til að hefja samkeppni. Ice-
landair hafi hins vegar haft burði til að bregðast
hratt við með því að fá tímabundið lánaða Boeing
757 vél frá systurfélagi. Þá hafi félagið auga með
nokkrum öðrum mögulegum markaðssvæðum og
sé í startholunum opnist glufur. Þá bendir Birk-
ir á að á meðan önnur flugfélög í Atlantshafsflugi
eigi í erfiðleikum hafi Icelandair skilað besta árs-
fjórðungi frá upphafi og bókanir fyrir sumarið
lofi góðu. Íslendingar hafi dregið úr ferðalögum,
en auknar komur útlendinga til landsins eftir fall
krónunnar vegi upp á móti þeim samdrætti og gott
betur. „Fyrstu níu mánuðir ársins líta vel út. Í þess-
um iðnaði getur hins vegar enginn spáð fyrir um
lokafjórðunginn,“ er eftir honum haft.
Sjá tækifæri í niðurskurði
VILTU VIND Í SEGLIN?
Fjárfestingartækifæri og endurfjármögnun
í Rússlandi, Austur-Evrópu og Mið-Asíu
P
IPA
R
P
IPA
R
• S
ÍA
• 9
0
819
8
Hlutverk Endurreisnar- og þróunarbanka Evrópu.
Morgunverðarfundur á Grand Hótel 28. maí kl. 8.00–9.45.
Stjórnendur og sérfræðingar frá Endurreisnar- og þróunarbanka
Evrópu, EBRD, fjalla um fjárfestingartækifæri í Rússlandi,
Austur-Evrópu og Mið-Asíu.
Helstu atriði morgunverðarfundar:
Viðskiptaráðuneyti
Ný fjárfestingartækifæri og þróun í Rússlandi, Austur-Evrópu
og Mið-Asíu.
Áhersla á fjárfestingartækifæri á sviði matvælavinnslu,
orkumála og einkavæðingar.
Sérfræðiráðgjöf og fjármögnun (lán eða hlutafé) frá EBRD.
Sérstök þekking og tengsl EBRD í Rússlandi, Austur-Evrópu
og Mið-Asíu. Tækifæri til viðræðna við fulltrúa EBRD.
Dagskrá morgunverðarfundar kl. 8.00–9.45
Fundarstjóri: Jón Ásbergsson, framkvæmdastjóri Útflutningsráðs.
Viðtalstímar kl. 10.00–12.00
Fyrirtæki og einstaklingar geta átt fundi með fulltrúum bankans.
Æskilegt er að bóka fundina fyrirfram. Fundirnir henta fyrirtækjum
og bönkum sem stunda viðskipti í Rússlandi, Austur-Evrópu og
Mið-Asíu, fyrirtækjum sem leita fjárfestingartækifæra á svæðinu,
vilja minnka áhættu í viðskiptum eða leita fjármagns til
endurfjármögnunar, stækkunar eða uppbyggingar.
Skráning fer fram hjá Útflutningsráði í síma 511 4000 og með
tölvupósti á utflutningsrad@utflutningsrad.is
7.50-8.00 Skráning.
8.10 Ávarp: Gylfi Magnússon viðskiptaráðherra.
8.20 Hlutverk og starf EBRD: Baldur Pétursson,
aðstoðarframkvæmdastjóri EBRD.
8.40 Fjárfestingar á sviði matvæla og tækja: Tarek El
Sherbini, sérfræðingur á sviði matvæla- og tækja.
9.10 Fjárfestingar á sviði orkumála: Mr Andy Aranitasi,
sérfræðingur á sviði orkumála.
Flugiðnaðurinn eltir efnahagssveifluna,
segja sérfræðingar Airbus. Þeir segja flug-
umferð hafa tvöfaldast á hverju 15 ára
tímabili og telja þá þróun halda áfram.
Efnahagssamdráttur eins og nú hafi ekki
nema tímabundin áhrif á þá þróun. Tom
Enders, forstjóri Airbus, segir að áhersla
verði aukin á vistvæna framleiðslu í
takt við kröfur samfélagsins. Óli Kristján
Ármannsson þekktist boð Airbus um að
sækja Innovation Days, kynningarráðstefnu
félagsins fyrir blaðamenn í framleiðslustöð
fyrirtækisins í Hamborg í Þýskalandi.