Vikan - 02.04.1964, Blaðsíða 9

— London Airport....
ÞaÖ er öll staöfestingin, þvi að nú
veltur á sekúndum, og flugstjórinn
beinir þotunni stöðugt og örugglega nið-
ur á við. Aðstoðarflugmaðurinn hefur
nánar gætur á hæðarmælinum á milli
þess að liann starir ofan í þokuþykkn-
ið í von um að koma auga á hin sterku
lendingarljós, sem vænta má að bjóði
þá velkomna á liverju andartaki. Hæð-
armælirinn snýst, fimm hundruð fet,
þrjú hundruð fet, tvö hundruð og fimm-
tíu fet. Ef lendingarljósin sjást ekki í
þessari andi-á, verður flugstjórinn að
grípa til þotuhreyflanna og heina flug-
vélinni aftur upp á við, upp í þokuna,
því að lægra en tvö liundruð fet má
ekki fara, sjáist ekki lendingarljósin.
í sömu svifum sézt þokudeyfður bjarmi
af ljósum fram undan, báðum megin
við lendingarbrautina, og aðstoðarflug-
maðurinn lmyppir í flugstjórann, sem
þarf nú ekki að hafa augun fest á blind-
flugstækjunum lengur. Hann tilkynnir
i hljóðnemann:
— London Approach — 502 -— Lights
in siglit — visual ■— over. . . .
— Boac 502 — Roger — contact
London Tower 118,1 — over. . . .
Farþegaþotan er nú lcomin niður úr
skýjaþykkninu og þokunni og ber nú
yfir aðflugsljósin, sem beina henni á
lendingarbrautina. Flugstjórinn getur
slakað eilítið af, og fylgist nú ýmist með
aðflugsljósaröðinni eða stjórntækjun-
Þýðingarmikil ráðstefna.
Upphal' þessarar ævintýralegu öryggisþjónustu
má telja að hafi orðið í septembermánuði, árið
1944. Þá — þegar hið blóðuga umrót siðari heims-
styrjaldarinnar geysaði í ahnætti sínu — buðu
Bandaríkin stjórnum ríkja Bandamanna og hlut-
lausra rikja þátttöku i flugmálaráðstefnu í Chicagó
þann 1. nóvember. Ekki fæi’ri en 54 rilci þágu
um. Að fáum sekúndum liðnum getur hann lent
þotunni „eftir auganu“. Aðstoðarflugmaðurinn
stillir á aðra radíótíðni og kallar flugturninn:
— London Tower — 502 — on sliort final -—
over....
— 502 — London Tower — you are cleared
to land — surface wind 280 degrees 12 knots —
over....
Þetta var síðasta lendingarleiðbeiningin. Ef of
hvasst hefði verið til lendingar eða eittlivað annað
verið til fyrirstöðu, mundu starfsmennirnir í
flugturninum þegar liafa gert viðvart. Sérhvert
flugfélag setur strangar öryggiskröfur varðandi
lendingarskilyrði, sem flugstjórinn leyfir sér ekki
að brjóta nema í ýtrustu neyð; hann ber þvi mjög
milda ábyrgð, bæði gagnvart farþegunum og
flugfélaginu. Um leið og hjólin snerta brautina,
setur aðstoðarflugmaðurinn sig í samband við
enn einn flokk öryggisstarfsmanna, London
Ground Control, eða „brautareftirlitið“, sem
stjórnar akstrinum inn brautina og „leggur“
þotunni.
Þotan rennur nú liægt í áttina að stæðinu, og
aðstoðarflugmaðurinn lýkur samtalinu:
- London Radio — Boac 502 — on ground
London Airport at 1337 — over. . . .
— 502 London Radio — „fair to fine“ —
will send message. . . .
Þessi öryggis tilkynning flýgur á sekúnduvængj-
um radiósendinganna yfir Norðursjóinn til flug-
umferðarstjórnanna á Sola og Fornebu. Boac 502
lent heilu og höldnu kl. 1337.
<5
Helztu tækniatriðin í
sambandi við flugum-
ferðarstjórnina:
I) Flugvél búin til flug-
taks. 2) Flugbrautin.
3) Brautarljós. 4) Lýsandi
vindáttarvísir. 5) Vind-
áttarvísir til fjarskipta-
sendinga. 6) Flugumferð-
arstjóri í flugturninum.
7) Tíðniskiptaborð í sam-
bandi við radíóeftirlit.
8) Veðurfræðileg tæki.
9) Flugtaksmerki, Ijós
eða radíó. 10) Mælaborð
fyrir flugvallarljósin.
II) Aðflugsstefnuvísir.
12) Radareftirlit með um-
sjónarsvæðinu. 13) Svæð-
isumsjón. 14) Leiðartafla
til yfirlits varðandi flug-
umferðina. 15) Leiðar-
ákvörðunarborð. 16) Veð-
urþjónusta. 17) og 18)
Veðurkort. 19) Flugstjórn-
arskrifstofa. 20) Sam-
bandsmiðstöð. Fjar-
skiptamiðstöð.
<<
Úr flugturninum í Reykjavík sést
vel yfir allan völlinn. Hér leiðbeina
umferðarstjórar flugvél, sem er að
lenda.
Framhald á bls. 29.
VIKAN 14, tbl. — í)