Dagblaðið Vísir - DV - 13.03.2006, Síða 26

26 MÁNUDAGUR 13. MARS 2006
Bílar DV
i&Ja
Spurt og svaraD
Leó M. Jónsson vélatæknifræðingur, svarar fyrirspurnum á leoemm.com og eru þær birtar á bílasíðum 3
Vitara jeppabreyting
Spurt: Mig langaði að forvitnast aðeins. Ég er með Suzuki Vitara
breyttan 33" oglangaðiað
vita hvað þú heldur að ég
muni þurfa að gera til að
koma 35“ dekkjum undir
hann. Eru það dýrar breyt-
ingar eða er nóg að skera
aðeins úr?
Svar: Ég hef séð Vitara á
35“ dekkjum en þekki ekki
dæmið. Prófaðu fyrirspurn
á vefnum (spjaUrásinni)
f4x4.is en þar eru áreiðan-
lega einhverjir sem hafa
framkvæmt þessa breytingu og geta miðlað þér af sinni reynslu.

ABS-ljós
Spurt: Ég á Ford Econoline ‘94, ekinn 200 þús. sem kveikir öðru
hvoru gult aðvörunarljós fyrir ABS-kerfið. Sé drepið á vélinni og hún
gangsett aftur slokknar ljósið en það kemur ailtaf aftur. Þessi bíll er
með ABS á öllum hjólum. Búið er að skifta um straumloku í öryggja-
boxi í húddinu og öryggi í boxinu inni í bílnum en án árangurs. Kloss-
ar, diskar og borðar eru í lagi. Getur verið að ABS-nemar séu ónýtir
eða þarfnist hreinsunar?
Svar: Oftast þegar þetta gerist í amerískum Ford er orsakarinnar að
leita í kerutenglinum. Venjulega er hægt að ganga úr skugga um þetta
með því að kanna hvort bremsuljósin virki eðlilega. Hafi bremsuljósa-
öryggið brunnið við það að tengja ljós á kerru við bílinn eða brennur
strax og stigið er á bremsuna (en þá kviknar ABS-ijósið) eru miklar
líkur á því að kerrutengillinn sé ekki rétt tengdur. Bremsuljósin í
tenglinum (Nr. 54 rauður) þarf að tengja um straumloku beint frá
bremsuljósarofanum. Væri bilunin í ABS-kerfinu myndi gaumljósið
lýsa stöðugt. Byrjaðu að kanna bremsuljósin/kerrutengilinn.
Of mikil smurolía
Spurt: Ég fór með bílinn í smurningu og þar var sett of mikil olía á
vélina en það uppgötvaði ég af bláum reyk sem kom úr pústinu. Ég
fór samdægurs til að fá dælt af honum - það reyndist vera um 300 ml
of mikið á vélinni (er 5 lítrar í allt). Reykurinn hefur stafað af því að
smurolía hefur smitast með stimplunum inn í brennslurýmið - hvaða
skaða getur svona yfirfylling valdið á vélinni?
Svar: 300 ml gera vonandi ekki meira en að
valda reyknum sem þú lýsir vegna þess hve
fljótt þú brást við. YfnfyMing getur valdið alvar-
legum skemmdum á vélum - jafnvel eyðilagt
hedd í vélum með lárétt liggjandi stimpla á
borð við Porsche og Subaru. Það gildir með
vélar eins og sjálfskiptingar að olíumagn á
undantekningarlaust að mæla nákvæmlega.
Hraðamælir í Skoda
Spurt: Ég á í vandræðum með hraðamæl-
inn í Skoda Octavia 1600 ‘99. Hann virkar bara
öðru hverju og á því er engin regla. Hjá umboð-
inu er mér sagt að mælaborðið sé ónýtt. Getur það verið? Ég er með
KN-svepp sem er frekar mikið mixaður í - getur hann haft áhrif á
mælinn? Hvað er hægt að gera í stöðunni?
Svar: KN-sveppurinn (loftsían) hefur örugglega ekkert með þetta
vandamál að gera. Líklegasta skýringin er sú að prentrás í mælaborð-
inu sé rofin en nái sambandi þegar undirlagið hefur náð að þenjast
vegna hita (þegar miðstöðin er orðin heit - eða útihitastig hátt
o.s.frv.). Bili mælaborð af þessari gerð er sjaldan hægt að gera við
það. Lausnin er því sú að endurnýja mælaborðið.
Jarðvegsmengun af tjöruleysiefni
Spurt: Til stendur að útbúa þvottaaðstöðu á stæði við hliðina á
mínu í bílageymslu fyrir 50 bfla. Er ekki mengun af þessum tjöruleysi-
efnum sem fólk úðar yfir
bflana - t.d. loftmengun
en fólk fer daglega með
börn í og úr bflageymsl-
unni?
Svar: Það er ekki að
ástæðulausu að notkun
þessarra tjöruleysiefni
við heimahús er yfirleitt
bönnuð eða verulega
takmörkuð á Norður-
löndum. Leysiefnið sjáift, sem oftast er terpentína (næsti bær við
dísilolíu), er bæði mengandi og hættulegt (krabbameinsvaldur í and-
rúmslofti) ekki síður en koltjaran sem efnið leysir af bílunum. Hér-
lendis fer hluti tjöru og leysiefnis út í jarðveginn og væntanlega sam-
an við grunnvatn með tímanum. í byggingarsamþykktum eru sérstök
ákvæði um frágang frárennslis frá þvottastæðum. Heilbrigðiseftirlit
sveitarfélags fer með þessi mál og á að geta veitt allar nauðsynlegar
upplýsingar.
www.leoemm.com
Vinnubíll Defender er hannaöur sem
vinnublll. Hann má t.d. fá 5 sæta með
palli, sem pallbíl eöa sem 9 sæta. Hann
kostar 3,7 milljónir króna.
Skyldu margir hafa veitt því eftir-
tekt að flestir óbreyttir íjórþjÖladrifs-
bflar eru orðnir of fínir til áð standa
undir nafni sem jeppar, hvað þá tor-
færutæki? Og þrátt fyrir trukkslegt
útlitið er ekki mikill veigur í cimerísk-
um palibflum í hlutverki jeppans.
Land Rover Defender er hins vegar
aivöru jeppi og hann á sér talsverða
sögu.
Búnaðarbíllinn í sveitinni
Fyrstu bresku Land Rover-jepp-
arnir komu á markaðinn árið 1949.
Þeir voru fluttir inn af Heklu hf. upp
úr 1950 sem auglýsti þá sem „Búnað-
arbflinn Land-Rover“. Land Rover
tók markaðinn með trompi því hann
var orðinn algengasti bfll til sveita
hérlendis á 7. og 8. áratug 20. aldar.
Fram að árgerð 1958 var Land Rover
lítið breyttur en þá kom sería 2
sem þekktist á rúnnuðum kanti á
húddinu. Sá var við lýði til 1970 og
hafði ökuljósin í grillinu á milli brett-
anna - nema á sérstök export-gerð
frá 1968 sem hafði ökuljósin úti á
brettunum (sú gerð með dísilvél var
seld hérlendis frá 1968).
Sería 2A var við lýði frá 1961 til
1971. Sá var framleiddur með 88 og
109 tommu hjólhafi og 6 sflindra 83ja
ha 2625 rsm bensínvél og 4ra sflindra
62ja ha 2286 rsm dísilvél. Millikass-
inn hafði hærra yfirdrif í háa (1,53) í
lengri bflnum af árgerðum 1968-
1971.
1971 til 1983
Sería 3 var ný gerð sem kom 1971
og var ffamleidd til 1983 þegar nýr
bíll leysti hinn upphaflega Land
Rover af hólmi. Ef frá er talin Export-
gerðin af Seríu 2 frá 1968 þekktist
Seria 3 af ökuljósum á brettunum.
Að öðru leyti var ekki um byltingar-
kenndar breytingar að ræða ef frá er
talinn nýr alsamhæfður gískassi,
breytt mælaborð og betri stólar. Þá
komu sterkari Salisbury-afturhás-
ingar í lengri bflnum frá 1972. Stutti
bfliinn vóg um 1470 kg og lengri bíll-
inn með 6 sflindra vélinni uml730-
1940 kg. Staðaldrifhlutfallið var 4,7:1
en í langa bflnum var hærra drifhlut-
fall (3.27:1).
Svokölluð „Stage l-gerð“ af Seríu
3 kom sem árgerð 1979. Það var
lengri bfllinn (109“) með sömu 3,5
Ktra V8-álvélinni og var í Range
Rover. Með tveimur Zenith-
Stromberg blöndungum var vélin 91
ha við 3500 sn/mín. lanframt var
sami drifbúnaður (sítengt aldrif) og í
RangeRoverþóttjeppinnværi áfram
á blaðfjöðrum. Frambyggður Land
Öldungur í fullu fjöri

=. ■ "fc
4
♦%

V
4*
* ♦
Þessi Land Rover er af
seríu Ila og árgerð 1968 með
2,3 lítra dísilvél. Hann ber
enn upphaflega skráningar-
númerið A2863. Fyrsti
eigandi var Ágúst Guðlaugs-
son á Akureyri sem átti bfl-
inn þar til hann lést 2003. Þá
eignaðist bflinn núverandi
eigandi sem er Bjöm Sig-
urðsson læknir á Akureyri.
Þessum bfl hefur verið ekið
innan við 30 þúsund km frá
upphafl. Þótt hann hafi verið
óslitinn og óryðgaður hafði
hann veðrast eins og gengur.
*
Obreyttur alvör