Ægir - 01.03.2001, Side 16

16
S K I P A M Á L N I N G O G H R E I N S I E F N I
Meginhlutverk botnmálningar er
einfaldlega að hindra að hverskyns
kvikindi eða gróður festist við
skipin. Án botnmálningar má
ætla að þörungar og hrúðurkarlar
myndu þekja botn skipanna og
tefja ferð þeirra verulega. Sigurður
Sævar Gunnarsson segir að hjá
Slippfélaginu sé hafin framleiðsla
á svokallaðri trefjabotnmálningu,
sem hefur verið í þróun á undan-
förnum árum. Hér á landi hefur
þessi málning verið reynd á
nokkrum stærri og smærri skip-
um til reynslu síðustu ár og segir
Sigurður Sævar að hún hafi reynst
afar vel og sé um mikla framför að
ræða. Þessar trefjar eru um 2
míkron að breidd og nálægt 2
millimetrum að lengd. Sigurður
Sævar segir að trefjarnar auki til
muna styrk málningarfilmunnar,
hún verði högg- og álagsþolnari
og með betri slípun. „Hér á Ís-
landi hefur málningin frá Slippfé-
laginu verið tinlaus í um tíu ár og
það má því segja að þessar ólíf-
rænu trefjar séu næsta skref í þró-
uninni,“ segir Sigurður. Íslensk
fiskiskip hafa ekki verið máluð
með svokallaðri tinbotnmálningu
í um áratug, en víða erlendis er
hún enn í notkun. Raunar er um
70% af heimsflotanum enn með
tinmálningu. Árið 2003 verður
sett bann við sölu og notkun tin-
málningar og árið 2008 verður
bannað að hafa slík efni á skipum.
Sigurður sagði aðspurður að
trefjamálningin væri eilítið dýrari
en hefðbundin tinlaus botnmáln-
ing, enda kostnaðarsamari í fram-
leiðslu. „Kostirnir eru meira álags-
og höggþol, meiri virkni og slétt-
ara yfirborð. Slíkt leiðir af sér lægri
eldsneytiskostnað fyrir útgerðir.“
Góður undirbúningur
skiptir sköpum
Í hefðbundinni skipamálningu
hefur, að sögn Sigurðar Sævars,
ekki orðið jafn mikil breyting og
hvað botnmálninguna varðar.
Langflest ný skip nota epoxy-
málningu á yfirbyggingu og síðan
er notað polyúretan, eins og
Hempaþan, yfir til þess að ná
fram sterkri gljááferð. „Vissulega
hafa þessar tegundir verið í ákveð-
inni framþróun, en engar bylting-
ar hafa þó átt sér stað eins og má
segja um botnmálninguna,“ segir
Sigurður Sævar. Þróunin hefur
falist í umhverfisvænni vörum,
t.d. með auknu þurrefnisinnihaldi
og vatnsþynnanlegum efnum.
Það er gömul saga og ný að
góður undirbúningur málunar
skipa er þáttur sem skiptir miklu
vilji menn sjá að málningin endist
vel og lengi. Slippfélagið hefur
því boðið upp á eftirlit á málning-
arvinnu skipa til fjölda ára. Ferlið
frá t.d. sand- eða vatnsblæstri er á
margan hátt flókið og margt að
varast. Mistök geta verið bæði
tíma- og fjárfrek. Svona eftirlit
getur og hefur margborgað sig,
segir Sigurður Sævar.
„Til dæmis var Slippfélagið
með eftirlit og málningu þegar
breytingar á Japans-togurum voru
gerðar árið 1986. Skipadeild
Slippfélagsins hefur mannskap
með einstaka reynslu af eftirliti og
leitast hefur verið við að tryggja
endurmenntun þeirra. Mætti þar
m.a. nefna FROSIO-próf og rétt-
indi, sem er krafist í mörgum
skipasmíðastöðvum erlendis.
FROSIO er upprunalega byggt á
norskum staðli, sem verður að
ISO-staðli innan skamms. Slíkra
réttinda var m.a. krafist í útboði á
varðskipunum nýverið. Við not-
um reynslu og þekkingu til að
bjóða viðskiptavinum okkar upp á
gæði og þjónustu til varnar og
viðhalds eigna,“ segir Sigurður
Sævar Gunnarsson hjjá Slippfé-
laginu hf.
Það er óhætt að segja að margt þurfi að hafa í
huga við málun skipa. Þessi mynd var tekin í
skipasmíðastöð í Póllandi þar sem Sighvatur
Bjarnason VE var „tekinn til bæna“.
Trefjabotnmálningin
er bylting
- segir Sigurður Sævar Gunnarsson hjá Slippfélaginu hf.
Slippfélagið hf. í Reykjavík er stærsti framleiðandi skipamálningar á Ís-
landi og svo hefur verið lengi. Helsta nýjung fyrirtækisins á þessu sviði
er sjálfslípandi Hempels Globic trefjabotnmálning, sem að sögn Sigurð-
ar Sævars Gunnarsson, efnaverkfræðings hjá Slippfélaginu, er ákveðin
bylting.
Sigurður Sævar
Gunnarsson segir
að kostirnir við
trefjamálninguna
séu meðal annars
meira álags- og
höggþol, meiri
virkni og sléttara
yfirborð.