Morgunblaðið - 25.09.1990, Blaðsíða 14

Morgunblaðið - 25.09.1990, Blaðsíða 14
14 MORGUNBLAÐIÐ ÞRIÐJUDAGUR 25. SEPTEMBER 1990 • • Oryggi umferðarinnar og skylduskoðun bifreiða eftir Arinbjörn Kristinsson Að undanförnu hafa orðið nokkur blaðaskrif og umræður um gjaldskrá og starfsemi Bifreiðaskoðunar ís- lands. í þessari umíjöllun er lítið rætt um stofnun, starf. hlutverk og gildi Bifreiðaskoðunar Islands fyrir bifreiðaeigendur og þjóðfélagið í heild. í sumum blaðaskrifum hefur komið fram nokkur misskilningur, sem er fólginn í því að gera einfald- an samanburð á gjaldskrárliðum Bifreiðaeftirlits ríkisins annars veg- ar og hins vegar hjá Bifreiðaskoðun íslands. Hér er og á að vera um gerólíka þjónustu að ræða, þótt hún beri sama nafn, skylduskoðun bif- reiða (í fortíð og nútíð). Tildrög að breyttri bifreiðaskoðun Félag íslenskra bifreiðaeigenda hafði um langt árabil bent á, að aðstaðan hjá Bifreiðaeftirliti ríkisins væri með öllu óviðunandi, bæði hér í Reykjavík og enn frekar úti á landi, og lagt til að ný, fullkomnari og fjölþættari skyldúskoðun yrði tekin upp. Þörfin á nákvæmara og betra eftirliti með öryggisbúnaði bif- reiða hefur farið mjög vaxandi hin síðari ár. Kemur þar til fjölgun bif- reiða, aukin umferð á vissum vegum, tilkoma hraðaksturs, sem áður heyrði til undantekninga. Markmiðin með stofnun Bifreiðaskoðunar voru, að taka upp viðtækari og nákvæm- ari skoðun, þar sem notuð væru fullkomnustu mælitæki’ við bestu aðstæður í sérhönnuðu húsnæði eða í sérstökum færanlegum skoðunar- stöðvum, þar sem ekki væru tök á að starfr'ækja fastar stöðvar. Brems- umælingar skyldu gerðar á vélræn- an hátt, sömuleiðis könnun á stýris- búnaði bifreiða, könnun og mæling á ljósabúnaði, ítarlegri skoðun á öll- um öðrum öryggisbúnaði, svo sem beltum, höfuðpúðum, sætum og þurrkum, ásamt skoðun á öllum undirvagni bifreiðarinnar. Hér var því brýn þörf á ger- breyttri starfsaðstöðu og tækjabún- aði fyrir skylduskoðun bifreiða. Þetta kallaði á mikið fjái-magn til uppbyggingar húsnæðis og tækja- kaupa. Tilgangurinn var að sjálf- sögðu að skapa meira öryggi í um- ferðinni og sérstaklega stuðla að fækkun alvarlegustu slysa. Einnig skyldu settar reglur um það, að allir bílar, sem eiga aðaild að um- ferðarslysum, verði teknir til sér- stakrar skoðunar varðandi ástand alls öryggisbúnaðar strax að slysi loknu. Stofnun Bifreiðaskoðunar íslands hf. Bifreiðaskoðun íslands_ hf. var stofnuð í samráði við FÍB 1988. Markmið hennar voru í meginatrið- um þau sömu og FÍB hafði sett fram varðandi skylduskoðun bifreiða. Fyrsti fundur um stofnun Bifreiða- skoðunar íslands var boðaður að til- hlutan þáverandi dómsmálaráð- herra, Jóns Sigurðssonar, í mars 1987. FÍB átti fulltrúa á þessum fundi og lýsti stuðningi við það fyrir- komulag á skylduskoðun bifreiða, sem fyrirhugað var með stofnun Bifreiðaskoðunar íslands. Félagið átti einnig fulltrúa í nefnd þeirri sem undirbjó stofnun bifreiðaskoðunar- innar og hefur átt fulltrúa í stjórn „Umferðarslysin hér á landi eru talin kosta 3,5—4 milljarða króna á ári, sem bifreiðaeigend- ur bera einir.“ hennar frá upphafi. Þess vegna hef- ur FÍB fylgst grannt með öllum málum varðandi þróun og starf Bif- reiðaskoðunar íslands. Fulltrúi FÍB hefur lagt þar fram ýmis mál í sam- ræmi við stefnu félagsins og fengið þar mörgu framgengt en þó að sjájf- sögðu ekki öllu. Bifreiðaskoðun ís- lands er rekin lýðræðislega, allir stjómarmenn ráða nokkru, en eng- inn öllu. Þessi gerbreyting á fyrir- komulagi skylduskoðunar bifreiða, sem Bifreiðaskoðun íslands var ætl- að að framkvæma, var eins og áður segir að sjálfsögðu gerð til þess að koma í veg fyrir a.m.k. sum af hin- um hörmulegu umferðarslysum og til geta kannað að hve miklu^leyti bilanir í bifreiðum eru orsök slíkra slysa. Á síðari árum hafa orðið of mörg umferðarslys, þar sem ástand bifreiðar hefur verið talið orsaka- þáttur og það jafnvel skömmu eftir að skoðun með gamla iaginu hafði verið framkvæmd. Ef litið er til þess að umferðarslys- in hér á landi eru talin kosta 3,5—4 milljarða króna á ári, sem bifreiða- eigendur bera einir, er auðséð að til mikils er að vinna, til þess að koma í veg fyrir þessa sóun. Hér er aðeins litið tii fjármuna, en hinn þátturinn, sem varðar líf og heilsu þeirra, sem í umferðarslysum lenda, er þó miklu stærri, þótt hann verði ekki metinn í krónum. SPARHD - SETJIÐ SAMAN SJALF jöminn býður upp á gott og fjölbreytt úrval efniviðar til smíði á eldhús- og baðinnréttingum og fataskápum. Fagmenn okkar sníða efnið eftir þínum þörfum. Þú setur innréttinguna saman sjálf(ur) og sparar þannig peninga. Komdu með þína hugmynd til okkar - fagmenn aðstoða þig - 0 við að útfæra hana. Jk , BJORNINN BORGARTÚNI28 S. 6215 66 m Forvarnir umferðarslysa Stofnun Bifreiðaskoðunar íslands er tvímælalaust eitt stærsta skrefið, sem opinberir aðilar hafa stigið, að vegabótum einum undanskildum, til þess að fækka alvarlegum umferðar- slysum og ber vissulega að fagna því framtaki. Rétt er að geta þess að árið 1989 hækkaði skoðunargjald um 700 krónur fyrir venjulega fólks- bifreið, án þess að skoðunin breytt- ist, en þó bættist við söluskattur og verðbólguhækkun. Sumir telja að þessi hagnaður árið 1989 sé óeðlileg- ur. Hann hefur þó runnið til bifreiða- eigenda, í formi nýrrar og öruggari þjónustu og aukinnar verndar gegn hörmungum umferðarslysa. Rekstur bifreiðaskoðunar íslands Sá „dómur“ héfur verið kveðinn upp, að Bifreiðaskoðun íslands sé eitt verst rekna fyrirtæki á íslandi, sennilega af því að það hefur „grætt“ of mikið. Þetta er hinn mesti misskilningur. Bifreiðaskoðun íslands hefur verið rekin nákvæm- lega eftir þeirri áætlun, sem henni var sett. Að mati FÍB er sú áætlun of hægfara og þyrfti að hraða, þann- ig að uppbygging skoðunarstöðva í öllum landshlutum verði lokið innan þriggja ára og færanlegar skoðunar- stöðvar orðnar nægilega margar til að geta sinnt smærri stöðum og dreifbýli. Ef sú væri raunin þyrfti enginn að ferðast langa vegalengd til þess að fá einkabíl sinn skoðað- an. Einnig er það álit FÍB, að í öllum landshlutum þurfti að skapast að- staða til að skoða allar gerðir bif- reiða. Til þess að svo megi verða, veitir ekki af þeirri hækkun skoðun- argjalds, sem orðið hefur þessi 2 ár. Sú kostnaðarhækkun er samt lítil í samanburði við það mikla öryggi sem skipulögð og vönduð skoðun bifreiða um allt land mun skapa bif- reiðaeigendum og öðrum þeim, sem um vegina fara. Eitt slys gæti orðið dýrara en sá tímabundni kostnaðar- auki sem færi til þess að tryggja örugga og vandaða skoðun á örygg- isbúnaði bifreiða um allt land. Fundarályktanir Á stjórnarfundi í FÍB 15. septem- ber sl., voru gerðar eftirfarandi ályktanir: „Fundurinn ályktar að hraða beri uppbyggingu skoðunarstöðva, þann- ig að henni verði lokið innan þriggja ára. Þá telur fundurinn að skoðunar- gjald beri að lækka sem nemur verði ljósastillingar á þeim stöðum á landinu, þar sem ljósakoðun getur ekki farið fram samhliða aðalskoð- un.“ Við þessar ályktanir má bæta, að virðisaukaskatt ætti að afnema af skylduskoðun bifreiða, sem er í raun forvarnarstarf gegn hinum alltof tíðu, hörmulegu og kostnaðarsömu umferðarslysum. Slíkt forvarnar- starf er virkur þáttur heilbrigðis- þjónustu, en enginn þáttur þeirrar þjónustu á að bera virðisaukaskatt. Þá telur höfundur að endurskoðun- argjald ætti að lækka eða leggja niður. Höfundur er formaður FÍB. Morgunblaðið/Grímur Gíslason Á bökkum Markarfljóts, þar sem landbrotið er mest. Frá vinstri: Árni Johnsen, Sigurður Einarsson, Gunnar Marmundsson og Guðjón Hjörleifsson. Á bak við þá má sjá hvernig fljótið er að brjótast í vesturátt. Vestmannaeyjar: Áhyggjur vegna land- brots Markarfljóts Vestmannaeyjum. EYJAMENN hafa töluverðar áhyggjur vegna landbrots Mark- arfljóts og óttast að vatnsleiðslan til Eyja kunni að vera í hættu. Vatnleiðslan liggur frá berg- vatnsá í landi Syðri-Merkur yfir Markarfljót, niður Landeyjasand og yfir álinn til Eyja. Rétt neðan Mark- arfljótsbrúar hefur fljótið verið að ryðjast í vesturátt og hefur talsvert landbrot orðið þar að undanförnu. 100 til 150 metrar eru nú frá fljót- inu að leiðslunni og getur fljótið verið fljótt að ryðja þá leið ef það er í ham. Guðjón Hjörleifsson, bæjarstjóri í Eyjum, Sigurður Einarsson, for- maður bæjarráðs, og Árni Johnsen, varaþingmaður, fóru ásamt Gunn- ari Marmundssyni, starfsmanni] vatnsveitunnar á fastalandinu, að Markarfijóti fyrir skömmu til að kanna ástandið. Á fundi bæjarráðs, eftir ferðina, gerði bæjarstjóri grein fyrir ferðinni og lýsti bæjarráð yfir áhyggjum sínum með það alvarlega ástand sem skapast getur í vatns- málum Vestmanneyinga ef vatns- leiðslan verður fyrir skemmdum. Nú er unnið að athugunum á hvernig bregðast megi við þessum ágangi fljótsins til að veija vatns- leiðsluna og hver kostnaður þess verður. Ekki er talin hætta á að fljótið geti valdið skemmdum á henni í vetur en ljóst þykir að strax næsta sumar verði að grípa til ein- hverra ráðstafana. Grímur HRAÐLESTRARSKOLINNI10ÁRA
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56

x

Morgunblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.