Morgunblaðið - 16.09.1994, Blaðsíða 37

MORGUNBLAÐIÐ
BRÉF TIL BLAÐSIIMS
Eru ökumenn
dáleiddir?
Frá Sveini Ólafssyni:
SPURNINGIN er, eru íslenskir öku-
menn nánast upp til hópa í dá-
leiðsluástandi? Þeir aka hérumbil
allir eins og í leiðslu, rétt aftan í
næsta bíl. Og fjarlægðin er næstum
alltaf 3-4 bíllengdir, sama hvort er
farið hratt eða hægt.
Skrítið er líka, að svo er að sjá
eins og margt kvenfólk sé mest
dáleitt af öllum, þótt það sé kannski
ekki alveg algilt. Þar eru líka marg-
ir karlmenn ekkert betri. Þetta fólk
hangir eins og fast aftan í næsta
bíl, hver sem hraðinn er. Ef maður
eykur hraðann, er eins og það sé
límt aftan í mann. - Það ér bara
ekki hægt að fá neinn til að skilja
- hvað sem gert er - að betra sé
að hafa bilið lengra.
Þegar horft er í baksýnisspegil-
inn sér maður andlit sem er eins
og á sofandi manni, þó augun séu
opin. Og næsta bíl er bara fylgt í
leiðslu. - Hefur einhver dáleitt ís-
lenska bílstjóra? Það er ekki nokkur
vegur að fá lengra bil á milli bíla.
- Þeir eru eins og fastir í ósýnilegu
dáleiðslubandi!
Er ekki mál að bílstjórar vakni
af þessum „þyrnirósarsvefni" og
skynji veruleikann?
Er ekki mál að fólk skynji, að
þess eigin bíll er í hættu ef eitthvað
ber útaf? Líka það sjálft, héilsa
þess, og lífshamingja? - Reynslan
er ólygnust um það!
Hvað hafa ekki margir lamast
og hlotið örkuml af svona hátta-
lagi? Hvað margir bflar hafa ekki
farið í klessu útaf svona aulaskap?
Hvað kostar ekki svona bjálfaskap-
ur, ef illa fer? - og það er allt of
oft, því hættunni er boðið heim.
Árekstur í dásvefni
Þykir íslenskum ökumönnum
ekkert vænt um bílinn sinn? -
spurði einn gestkomandi að utan,
sem undraðist þessa skringilegu
hegðun í umferðinni hér. Og þykir
þeim ekkert vænt um sitt eigið líf?
Eru menn staurblindir á, að svona
háttalag stofnar þeim sjálfum og
bílnum, - og þá ekki síst þeirra
eigin gæfu og lífshamingju í hættu?
Svona dásvefn og akstur á þung-
um hlut eins og bíl, - jafnvel 30-40
tonna malarbílum, eiga enga sam-
leið. Brennivín og akstur eiga held-
ur enga samleið, það s_kynja flestir.
- Akstur í svona DÁSVEFNI er
bara ekkert betri, þó lögreglan geti
illa skipt sér af því, fyrr en þarf
að gefa skýrslu, og þá er líka sekt
- þegar ekið er aftaná.
Eigum við ekki, bílstjórar góðir,
að reyna að skilja hvar öryggið ligg-
ur? Er ekki betra að halda sig hæfi-
lega langt frá næsta bíl á undan
og sofa ekki á verðinum gagnvart
örygginu - eigin öryggi, bílanna
okkar og annarra vegfarenda.
Höfum bilið nóg á milli bíla í
akstri, til að við getum sjálf haft
full tök á að lenda ekki í því sjálf-
skaparvíti, sem aftanáakstur er. -
„Hver er sinnar gæfu smiður“ hér.
Það er engum öðrum en okkur sjálf-
um að kenna ef við lendum í aftaná-
akstri, sem kostar offjár og getur
kostað heilsuna og alla lífshamingj-
una fyrir sjálfan mann - og líka
aðra.
Með ósk um heill og gæfu í
umferðinni til allra ökumanna!
SVEINN ÓLAFSSON,
Furugrund 70, Kópavogi.
Hvernig- er staða raf-
magiisreg'lugerðar-
mála Islendinga í dag?
- eftir meðhöndl-
un þróunardeildar
Rafmagnseftirlits
ríkisins með yfir-
stjórn frá Hagsýslu
ríkisins og iðnaðar-
ráðuneyti
Frá Sigurði Magnússyni:
GREINARSTÚFI þessum er ætlað
að vekja athygli viðkomandi ráða-
manna á því hvert stefnir í fram-
kvæmd rafmagnsöryggismála okk-
ar í dag. Stefnan nú er til mikillar
vanvirðu við íbúa landsins, sérstak-
lega þá sem búa í dreifbýli og
hafa verið sviptir því öryggi sem
þeir höfðu fram eftir ári 1992, eða
á meðan rafmagnseftirlit var fram-
kvæmt á hefðbundinn hátt.
Tilsjón Rafmagnseftirlits ríkis-
ins fólst í aðstoð við eftirlitsmenn
rafveitna lándsins á þeirra vett-
vangi, sem eru dreifðar byggðir
landsins.
í dag er nánast ekkert eftirlit
af hálfu þess opinbera, samkvæmt
hinni nýju stefnu, hins vegar er
boðið uppá þjónustu skoðanastofa,
þar sem sagt er að hver tími kosti
um sjö þúsund krónur með öllu.
Þá vaknar sú spurning hvaða ein-
staklingur hefur efni á slíkri þjón-
ustu.
Einnig er það umhugsunarefni,
hvað skoðun á býli í Skagafirði eða
íbúðarhúsi á Kópaskeri kostar, t.d.
ef Jón Jónsson fengi menn frá
skoðunarstofu til sín?
Ennfremur má muna að raf-
orkukaupendur greiða svonefnt
rafmagnseftirlitsgjald af hverri
kílóvattstund sem er keypt, gjald
sem rennur til ríkisins, þetta gjald
var um 90 miljónir á ári, í hvað
eru þessir peningar notaðir í dag?
Ef til vill í smíði nýrrar reglugerð-
ar um raforkuvirki, reglugerðar
sem búið var að semja, og endur-
semja, og er nú í athugun í nefnd?
Að lokum er það ítrekað að það
eru svik við fólkið í landinu þegar
það er svipt því rafmagnseftirliti
sem það hefur greitt fyrir í ára-
tugi og þar með áunnið sér rétt
til þeirrar þjónustu sem kynnt var
í upphafi gjaldtökunnar.
Það er ótrúlegt að það sé einka-
mál örfárra manna hvernig þessi
mál hafa þróast, manna sem forð-
ast birtuna og sitja í fílabeinst-
urni. Hver er stefnan í rafmagnsör-
yggismálum landsins? Það er eðli-
legt að spyrja á þennan veg, þar
sem fulltrúar iðnaðarráðuneytisins
boðuðu á árinu 1992 þá stefnu að
heppilegt gæti verið að reglur um
raforkuvirki yrðu sniðnar fyrir öll
ríki innan EES samtímis og íslend-
ingar hefðu um það forgöngu og
sýndu hvers þeir væru megnugir
í að veita forustu flókinni reglu-
gerðarsmíði, og það á kostnað ís-
lensku þjóðarinnar. Hver er svo
árangurinn, augljós upplausn og
grátlegar uppá komur. Hvenær
telur hæstvirtur iðnaðarráðherra,
Sighvatur Björgvinsson, að raf-
magnsöryggismál íslands verði
komin í viðunandi lag?
SIGURÐUR MAGNÚSSON,
fv. rafmagnseftirlitsmaður,
Hofteigi 14, Reykjavík.
FÖSTUDAGUR 16. SEPTEMBER 1994 37
HLUTAVELTA
STÚLKURNAR á myndinni efndu til hlutaveltu til styrktar
bágstöddum í Rúanda og afhentu Hjálparsjóði Rauða kross ís-
lands alls 1.500 krónur. Þær heita Svana Lovísa Kristjánsdótt-
ir, Elín Ásbjarnardóttir, Signý Þórhallsdóttir, María Yr Daða-
dóttir og Sandra María Guðmundsdóttir. Á mýndina vantar
Onnu Brá Bjarnadóttur.
Mínar innilegustu þakkir til allra þeirra sem
sýndu mér hlýhug og glöddu mig á margan
hátt í tilefni sjötiu og fimm ára afmœlis míns
11. ágúst sl.
Sigurborg Skúladóttir,
Krummahólum 8,
Reykjavík.
Morgunblaðið/Árni.
ÞESSIR þrír hressu krakkar frá Bakkafirði héldu tombólu til
styrktar bágstöddum í Rúanda og söfnuðust 1.200 kr. sem þeir
sendu Rauða krossi íslands. Þeir heita f.h.: Birkir Ólafsson,
Járnbrá Ólafsdóttir og Stefnir Elíasson.
ÞESSAR stúlkur, Svandís Hreinsdóttir, 10 ára, og María Jó-
hannsdóttir, 9 ára, héldu tombólu til styrktar Samtökum sykur-
sjúkra í Reykjavík. AIls söfnuðu þær 1.800 krónum.
ÞESSI glaðlegu börn héldu hlutaveltu og afraksturinn, 2.151
króna, rann til Rauða kross íslands. Þau heita Unnur Gréta,
Sigurbjörn og Sigríður.
Bílamarkadurinn
Smiðjuvegi 46E
v/ReykjanesbrauL
Kopavogi, simi
571800

Opið sunnudag
kl. 13-18
MMC Pajero V-6 ’91, grár/blár, sjálfsk.,
ek. 69 þ. km., sóllúga, álfelgur, rafmagn
í öllu O.fl. V. 2.350 þús. Ný 31“ dekk og
felgur. Sk. ód.
MMC Lancer GLXI 4x4 station '93, hvít-
ur, 5 g., ek. 25 þ. km., rafm. í rúöum, hiti
í sætum, álfelgur o.fl. V. 1.690 þús.
Fjörug bflaviðskipti
Vantar góða bfla á skrá
og á staðinn.
Ekkert innigjald.
Dalhatsu Charade Sedan SG '91, rauöur,
ek. 55 þ. km. V. 790 þús.
Suzuki Swift GL '90, 5 g., ek. 78 þ. km.
Tilboðsverð. V. 490' þús.
Fiat Tipo DGT 1600 rauður, 5 g., ek. 50
þ. km., rafm. í rúðum o.fl. Óvenju gott
eintak.
Nissan Sunny SLX sedan '92, steingrár,
5 g., ek. 61 þ.km. Álfelgur, spoiler, rafm.
í rúðum o.fl.
V. 990 þ. Sk. ód.
Nissan Sunny GTi 2000 '93, rauður, 5
g., ek. 38 þ. km., sóllúga, álfelgur, rafm.
í öllu o.fl. V. 1.350 þús.
Mazda 323 1.5 LX station '88, 5 g., ek.
75 þ. km. V. 550 þús.
Volvo 460 GLE 2000 '94, sjálfsk., ek. 8
þ. km., hiti í sætum o.fl. V. 1.680 þús.
Sk. ód.
MMC Lancer GLX hlaðbakur '90, sjálfsk.,
ek. 54 þ. km. V. 820 þús.
Toyota Corolla 3ja dyra '87, ek. aðeins
78 þ. km. V. 395 þús.
Toyota 4Runner Diesel Turbo m/lnterc.
'94, 5 g., ek. aðeins 17 þ. km., upphækk-
aður 4:88 hlutföll, leðurklæddur, sóllúga,
35“ dekk, álfelgur, kastarar, aukatankur,
geislaspilari o.fl. o.fl. V. 3.680 þús.
Cherokee Laredo 4.0 L '88, blár, sjálfsk.,
ek. 113 þ. km., sóllúga, álfelgur, m/spili
o.fl. V. 1.490 þús.
MMC Galant GLSi '89, grásans, sjálfsk.,
ek. 115 þ. Rafm. í öllu o.fl. Fallegur bfll.
V. 890 þ. stgr. Sk. ód.
MMC Pajero Diesel Turbo m/lnterc. '91,
hvítur, 5 g., ek. 100 þ. km. 31“ dekk,
m/mæli o.fl. Góður jeppi. V. 1.690 þús.
Toyota Corolla XL '88, 5 dyra, steingrár,
4 g., ek: aðeins 69 þ.km. V. 550 þús.
Ford Explorer Eddie Bauer V-6 '91, btár,
sjálfsk., ek. 46 þ. km., 32“ dekk, álfelgur,.
sóllúga, rafm. í öllu o.fl. V. 2.950 þús.
Suzukí Vitara JLX '90, Ijósblár, 5 g., ek.
58 þ. km., upphækkaður, 31“ dekk o.fl.
V. 1.150 þús.
Nissan Sunny SLX Sedan '94, 5 g., ek.
3 þ. km., álfelgur, spoilero.fi. V. 1.350 þús.
V.W Golf CL '91, 3ja dyra, 5 g., ek. 67
þ. Gott eintak. V. 780 þús.
MMC Lancer GLX '89, sjálfsk., ek. aðeins
53 þ. km. V. 720 þús.
GEO Storm 1600Í Coupé '90, blár,
sjálfsk., ek. 60 þ. V. 1.090 þ.
MMC Galant GLSi hlaðbakur '91, 5 g.,
ek. 54 þ. km. V. 1.250 þús.
Toyota Corolia GLi Liftback '93, ek. 16
þ. km., sóllúga, álfelgur, rafm. í öllu o.fl.
V. 1.390 þús.
Subaru Legacy Artic 2000 station '93,
sjálfsk., ek. 20 þ.km., álfelgur o.fl. V. 2.100
þús.
Cherokee Laredo 4.0 L '90, sjálfsk., ek.
88 þ. km., álfelgur, rafm. í rúðum o.fl. V.
1.950 þús. Sk. ód.