Dagblaðið Vísir - DV - 25.09.1987, Blaðsíða 15

FIMMTUDAGUR 24. SEPTEMBER 1987.
15
Reykjavíkurboig gerir sér-
stakt átak í trjáræktarmálum
Áhugi landsmanna á gróður- og
trjárækt hefur aukist til muna á síö-
ustu misserum. Reykvíkingar eru
ekki eftirbátar annarra landsmanna
í þeim efnum sem sést best á falleg-
um húsagörðum í gömlum og nýjum
hverfum Reykjavíkur. Raunar er
það orðið svo að hús teljast varla
fullbyggð fyrr en búið ,er að ganga
frá lóðum og setja niður itré og annan
gróður. Þetta er mikHl munur frá
því sem áður var.
Bæjar- og sveitarfélög á hveijum
stað mega ekki láta sitt eftir liggja í
þessum efnum og þurfa að ganga á
undan með góðu fordæmi. Það gera
þau helst með því að snyrta lóðir
umhverfis stofnanir og fyrirtæki
sem eru í eigu þeirra.
Margt gott - annað miður
Hvemig hefur Reykjavikurborg,
höfuðstaður landsins, staðið sig í
þessum efiium? Því er hægt að svara
á þann veg að ýmislegt hefur verið
vel gert en annað hefur farið miður.
Ef litið er á fyrirtæki í eigu Reykja-
vikurborgar þá skera tvö þeirra sig
úr hvað varðar lóðarfrágang. Þetta
eru Rafmagnsveitan og Hitaveitan.
KjaUarinn
Alfreð
Þorsteinsson
varaborgarfulitrúi
Framsóknarflokksins
Miklu verra er ástandið á skólalóð-
um borgarinnar, þó að það sé raunar
misjafiit. Steinsteypa og malbik er
því miður aðall of margra skólalóða.
Þama þarf að taka til hendinni og
breyta kaldranalegu umhverfi í hlý-
legra umhverfi með gróðursetningu
sem skólaböm ættu að sjá um sjálf
undir leiðsögn kennara sinna. Með
því lærðu þau einnig að mngangast
og að bera virðingu fyrir gróðrinum.
Framtak sem tekið er eftir
Á homi Sundlaugavegar og
Reykjavegar, á lóð Sundlauganna,
hafa nýlega verið gróðursett tré og
hefur sú framkvæmd gerbreytt um-
hverfi Sundlauganna. Þetta ffamtak
Reykjavíkurborgar sýnir hvað hægt
er að gera á þessu sviði. Eftir þessu
er tekið. Hins vegar er svæðið með-
fram Reykjavegi að Suðurlands-
braut, sem snýr að aðalíþróttasvæði
Reykvíkinga í Laugardal, mjög
óhrjálegt og til vansa fyrir Reykja-
víkurborg.
Meðfram Suðurlandsbraut hefur
gróðursetning farið ffam af hálfu
félagasamtaka í samvinnu við
Reykjavíkurborg og virðist það ætla
aö takast vel. Vert er einnig að
minnast á gróðursetningu tijáa
innst við Miklubrautina þar sem
beygt er inn á Reykjanesbraut pg í
næsta nágrenni. Sú ffamkvæmd er
til fyrirmyndar. Og síðast en ekki
síst er ástæða til að geta um tijágróð-
ur sem komið hefur verið fyrir á
Laugaveginum. Sá trjágróður gerir
gamia Laugaveginn hlýlegan og aðl-
aðandi ásamt öðrum þeim breyting-
um sem þar hafa verið gerðar.
Ðetur má ef duga skal
Þær jákvæðu breytingar sem
Reykvíkingar hafa orðið varir viö
ýta undir það að enn stærra átak sé
gert. Framsóknarflokkurinn hefur
löngum lagt áherslu á umhverfis-
mál. Þau mál eru farin að skipta
almenning meira máli nú en nokkru
sinni fyrr. Á síðasta borgarstjómar-
fundi iagði Framsóknarflokkurinn
til að 20 milljónum króna yrði varið
á næstu tveimur árum tÚ. að gera
átak í trjárækt í Reykjavík á svæð-
um þar sem Reykvíkingar fara
daglega um, t.d. við fjölfamar um-
ferðargötur, skóla, dagheimili og
dvalarheimih aldraða. Með þessu á
ekki að skerða ffamlög til gróður-
setningar á útivistarsvæðum
Reykjavíkur heldur á að líta á þetta
sem viðbót við árleg framlög Reykja-
vikurborgar í garðyrkjumálum.
í tillögunni er gert ráð fyrir að
þessi fjárveiting dreifist mÖh ára.
Tihögunni var vísað th afgreiðslu
fjárhagsáætlunar og mun þá koma
í ljós hvort meirihluti borgarstjómar
hefur áhuga á að gert verði myndar-
legt átak í þessum málum.
Alfreð Þorsteinsson
„Steinsteypa og malbik er þvl miður
aðall of margra skólalóða. Þama þarf að
taka til hendiimi og breyta kaldranalegu
umhverfi í hlýlegra umhverfi með gróð-
ursetningu.“
Siglt á vit morgunroðans
í vel reknum fyrirtækjum hefur
það þótt ágæt viðmiðun að um 10%
af tekjum sé árlega varið til vöraþró-
unar og rannsókna, th þess aö
fylgjast með breytingum og th þess
að kanna nýja möguleika. Sé þetta
ekki gert leiðir það fyrr eða síðar th
stöðnunar. Ef forráðamenn fyrir-
tækjanna kanna ekki nýja mögu-
leika og tækifæri í tíma missa þeir
af lestinni og dragast aftur úr öðrum
sem fylgjast betur með.
Opinberir aðhar, ríki og sveitarfé-
lög, eiga þó erfiðara með að meta
hve miklu fé eða tfina sé rétt að verja
th þessara mála en einkafyrirtæki.
Samt má leiða líkur að því að ekki
sé síður nauösynlegt að opinberir
aðhar fylgist mjög vel með hvers
konar þróun og breytingum sem era
að eiga sér stað. Þau mistök, sem
opinberir aðilar gera, era líka oft
afdrifaríkari en þau sem einkaaðhar
gera og sama máh gegnir um þau
tækifæri sem kunna að glatast.
Hlutverk, staða og möguleikar ís-
lands hafa tekið mjög miklum
breytingum á undanfömum árum
og áratugum. Hér nægir að benda á
útfærslu landhelginnar, aukna auö-
lindalögsögu og bættar samgöngur.
Enn höfum við samt ekki skhið
nema að htlu leyti þær breytingar
sem nú era að eiga sér stað og nýja
möguleika sem era óðum að opnast.
Möguleiki á nýrri siglingaleið
Einn þessara möguleika er tengd-
ur nýrri siglingaleið um Norður-
íshaf, mihi Evrópu og austurstrand-
ar Bandaríkjanna annars vegar og
Austurlanda fjær hins vegar, en að
undanfömu hefur dr. Þór Jakobsson
veðurfræðingur bent á að hugsan-
lega kunni að vera hagkvæmt að
koma upp umskipunarhöfii á íslandi
vegna þessara flutninga.
Margt bendir th að rétt væri að
verja nokkra fé og tfina th þess að
kanna þetta mál. Framfarir í sigling-
um með aðstoð gervitungla og
framfarir í gerð ísbrjóta og sérstak-
lega styrktra skipa til íshafssigiinga
hafa gert það að verkum að nú er
Kjallaiinn
,Einn þessara möguleika er tengdur
nýrri siglingaleiö um Norður-Ishaf milli
Evrópu og austurstrandar Bandaríkj-
anna annars vegar og Austurlanda fjær
hins vegar,...“
„Norðausturleiðin frá okkar heimshluta til Japan er líka mun styttri en aðrar siglingaleiðir sem nú em famar.“
unnt að sigla slíkum skipum mihi
íslands og Japans, þessa leið, 8-4
mánuði á ári. Eirrnig er hugsanlegt
að frekari tækniframfarir geti lengt
þennan tfina töluvert. Umtalsverðir
flutningar eiga sér nú þegar stað
meðfram norðurströnd Síberíu eða
um 6 mihjón tonn árlega. Th saman-
burðar má geta þess að flutningar
um Reykjavíkurhöfh námu árið 1986
samtals um 1,5 mhlj. tonna.
Verulegur sparnaður
Norðausturleiðin frá okkar heims-
hluta til Japan er líka mun styttri
en aðrar siglingaleiðir sem nú era
famar. Siglingaleiðin frá London th
Tokyo er um 12.400 sjómhur ef farið
er um Panamaskurðinn, 14.200 ef
farið er suöur fyrir Góðrarvonar-
höföa og 11.100 ef farið er gegnum
Súezskurðinn. Norðausturleiðin
mihi London og Tokyo er hins vegar
einungis um 7000 sjómhur. Hér getur
því verið um verulegan spamað að
ræða, sérstaklega hvað viðvíkur
þungaflutningum milh þessara
svæða.
Ef ákveðiö væri að koma upp slíkri
umskipunarhöfn á íslandi mætti
safna þar saman vörum sem ættu
að fara th Austurlanda þá mánuði
sem ekki er fært á milli en þeir
mánuðir sem fært er væra notaöir
th flutninga. Vörum mætti síðan
dreifa frá þessari umskipunarhöfn
aht árið.
Samtök sveitarfélaga á höfuðborg-
arsvæðinu hafa að undanfömu sýnt
þessu máh nokkum áhuga og ákveð-
ið að halda málþing um þetta efni í
byijun október nk. th aö reyna að
meta hvort rétt sé að sinni að leggja
frekari vinnu í þetta mál. Ef niöur-
staða þessa málþings er jákvæð er
æskhegt að fleiri hagsmunaaðilar
tengist þessu máh áður en lengra er
haldið. Hér geta miklir hagsmunir
verið i húfi ef rétt er á haldið en
hins vegar má tefia fthlvíst að við
njótum htilla ávaxta af þessum
möguleikum ef við sitjum aðgerða-
laus með hendur í skauti.
Gestur Ólafsson