Frjáls verslun - 01.02.1980, Blaðsíða 35

ingabifreið, með Herjólfi, með vörur sem ella hefðu
farið með flugvél.
Kostir „ro-ro“-flutningatækni
Þessi tvö framangreindu skip notfæra svokallaða
ro-ro-flutningatækni (ro-ro = roll on roll off) sem fyrst
og fremst er fólgin í því að í stað þess að hífa vörur
upp og niður í gegnum lestarop er vörum ekiö til og
frá borði. Þessi flutningatækni skapar mun betri að-
stöðu heldur en hægt er að veita með hinni hefð-
bundnu flutningatækni sem t.d. nú er tíðkuð í strand-
siglingum Skipaútgerðar ríkisins. Þannig geta þessi
ro-ro skiþ flutt flutningavagna (trailers) eða vöru-
flutningabifreiðar sem notaðar eru til þess að safna
vörunum saman hjá sendendum og dreifa þeim síð-
an til viðtakenda og þannig stór auka þjónustuna frá
því sem nú er. Einnig eru þessi skip betur fallin til
gámaflutninga en hin heföbundnu skip og afkasta-
geta þeirra við lestun og losun er mun meiri, sem
stuðlar að betri nýtingu og hagkvæmari rekstri.
Þannig má benda á að ro-ro skip, sem forstjóri
Skipaútgerðar ríkisins hefur áhuga á að kaupa fyrir
útgerðina í stað núverandi skipa, afkasta um 200
tonnum á klukkustund í lestun og losun við hliðarop
meðan núverandi skip afkasta aöeins um 30—40
tonnum á klukkustund. Enn meiri afköstum má ná
meö skutopi. Þessi tegund skipa hefur svo augljósa
kosti umfram þau skip sem nú eru í notkun að vinda
veröur bráðan bug að endurnýjun skipakosts Skipa-
útgerðar ríkisins.
Kosti ro-ro skipa umfram hefðbundnar skipagerðir
hafa nágrannaþjóðir okkar gert sér Ijósa og er nú svo
komið að slík skiþ eru nær eingöngu notuð við sigl-
ingar milli eyja í Færeyjum og verða nú sífellt algeng-
ari á hinum Norðurlöndunum og á skemmri leiðum
milli hafna í Evrópu.
Fái Skipaútgerð ríkisins leyfi til að eignast þessi
skip ístað þeirra er hún á nú, og verði ferðaáætlunum
breytt til samræmis við nýja flutningatækni mun
þjónusta Skiþaútgerðarinnar ekki einasta aukast
heldur mundi slík fjárfesting augljóslega létta það
mikið a'flutningum á vegakerfi landsins að vegafé
mundi nýtast mun betur en nú er og kemur það fyrst
og fremst fram í minnkuðu viðhaldi veganna.
Allt virðist benda til að hér sé um mjög arðbæra
fjárfestingu að ræða sem auk þess leggur grundvöll
að bættri þjónustu og ber því að hvetja til að af þessu
verði ásamt því að bæta þjónustuaðstöðu Skipaút-
gerðarinnar í landi og þá sérstaklega í Reykjavík.
Flutningamiðstöðvar þar sem leiðir
mætast
Frumforsenda þess að af þessari samhæfingu geti
orðið er að reisa flutningamiðstöðvar á þeim stöðum
þar sem leiðir mætast eins og t.d. á Selfossi, í
Borgarnesi og í Hrútafirði eins og rakið hefur verið
hér áður.
Til eru lög, frá árinu 1947, sem fjalla að takmörkuðu
leyti um þetta málefni. Lög þessi nefnast: ,,Lög um
afgreiöslustöövar fyrir áætlunarbifreiðar" og fjalla því
ekki um alhliða flutningamiðstöðvar. Lög þessi gera
ráð fyrir að ríkisstjórn veiti sérleyfishöfum kost á að
reisa og reka slíkar afgreiðslustöðvar meö styrk úr
ríkissjóöi er ákveðinn sé af fjárlögum. í 4. gr. þessara
laga er heimildarákvæði fyrir ríkisstjórn að hafa
frumkvæði í þessum málum og reisa og reka þessa
gerð afgreiðslustöðva. Veröi af því skal árlega verja
33