Frjáls verslun - 01.01.1981, Qupperneq 33

gerðin geti staðið undir sér með
þeim skipum, er nú komin í 220
þús. tonn, sem reiknað er með að
náist á sex til sjö árum eftir að
skipin eru öll komin í notkun.
Ótti vöruflutningabílstjóra virðist
ekki úr lausu lofti gripinn, því for-
stjóri Skipaútgerðarinnar hefur
upplýst að á 12 mánaða tímabili frá
1. júlí '79 til 30. júní '80 hafi
heildarflutningar Skipaútgerðar-
innar orðið rösk 75 þús. tonn.
Aukning um liðlega 25.500 tonn,
eða 51,4%. Áætlar hann að um
helmingur aukningarinnar komi
frá bílum, sem þýði um 10% rýrnun
á flutningum þeirra á lengri leið-
um.
• Bílstjórar leita til
ríkisstjórnarinnar
Vörubílstjórar staðhæfa að
þessi aukning stafi af gegndar-
lausum undirboðum Skipaút-
gerðarinnar og benda á að árið
1979 sýni opinberir reikningar aö
tekjur hennar af flutningum hafi
aðeins numið 40% af útgjöldum,
hin 60 prósentin hafi skattgreið-
endur orðið að borga.
í framhaldi af þessu ritaði Stefán
Pálsson, framkvæmdastjóri Land-
vara, forsætisráðherra bréf í haust
og lét þar í Ijós áhyggjur félags-
manna af þróuninni og beindi
þeirri kröfu til ríkisstjórnarinnar að
flutningamálin verði þegar tekin til
gaumgæfilegrar umfjöllunar. Eftir
því sem FV kemst næst, hefur
ekkert markvert gerst á þeim vett-
vangi enn.
Af framangreindu virðist Ijóst að
straumhvörf eru framundan í
flutningamálunum þótt markmið
stjórnvalda með þeim breytingum
séu ekki enn Ijós, nema hvað
varðar skipaútgerð ríkisins, ef
áform hennar standast þá. Ósvar-
að er þýðingarmiklum spurningum
svo sem hvaða þörf er hvar, hvaða
möguleikar eru til að fullnægja
þeim þörfum, hvað kosta þeir
möguleikar, hverjir eru hagstæð-
astir og hverjir eiga að greiða fyrir
þá? ®
Framkvæmdastjóri Landvara um rekstur Skipaútgeröarinnar:
Ætti að vera neyðar þjdnusta en ekki í samkeppni við aðra
„Skipaútgerðin hefur í stórum stíl tekið að
sér flutninga, sem gefa útgerðinni ekkert upp í
kostnað þannig að greiðslur fyrir þá gera rétt að
greiða fyrir aðkeypta þjónustu. Með þessu móti
er líklegt að útgerðinni takist að drepa niður
landflutninga til þeirra staða, sem Skipaút-
gerðin siglir nú til. Þetta ætlar útgerðinni aö
takast með tapi upp á 3,5 milljónir gkr. á dag allt
síðastliðið ár, sem almenningur verður svo að
greiða" sagði Stefán Pálsson, framkvæmda-
stjóri Landvara, landsfélags vöruflutningabíl-
stjóra.
Þrátt fyrir geysilegan aðstöðumun Landvara
og Skipaútgerðarinnar hvað opinber gjöld við-
víkur, sem neytt hafa Landvara til verulega
hærri flutningsgjalda en niðurgreiddu ríkis-
flutningsgjöldin eru, sagði Stefán fjölmarga
samt sjá hag sinn í landflutningum fremur en
sjóflutningum. Mætu þeir þá hraða bílanna og
öruggari meðferð vörunnar með einu flutn-
ingatæki frá dyrum til dyra, til fjár.
Sem dæmi um áðurnefndan aðstöðumun
nefndi Stefán að bílstjórar greiddu um 100%
ofan á fob verö í aðaflutningsgjöld af nýjum
bílum. aðstöðugjöld af rekstri, venjulega
skatta, söluskatt af viðgerðum. tolla af vara-
hlutum, gúmmigjald af dekkjum, vegaskatta í
olíuverði og nú um áramótin hækkaði svo
þungaskattur af hverjum eknum kílómetra í 91
eyri (91 gkr), svo eitthvað sé nefnt. Skipaút-
gerðin greiðir ekkert þessara gjalda.
Þá segir Stefán fásinnu að benda á sjóflutn-
inga, sem lausn á slæmu ástandi vega víða um
land. Segir hann að umferð umræddra vöru-
flutningabíla sé aðeins 4% allrar þungaum-
ferðar um vegina svo sáralítið myndi létta á
vegunum þótt þessir flutningar hyrfu alveg.
Eina raunhæfa lausnin væri að takast á við
vandann og ganga þannig frá vegum að þeir
séu færir allt árið og þoli meiri umferð en
fólksbíla eingöngu.
Vegna mikils hallareksturs Skipaútgerðar-
innar og þar með niðurgreidda flutninga af al-
mannafé, telur Stefán eðlilegra að útgerðin ætti
fremur að vera neyðarúrræði til þeirra staða,
sem af einhverjum ástæðum njóta ekki nægi-
legrar þjónustu með öðrum hætti, en að ryðjast
inn á markaðssvæði, sem aðrir aðilar þjóna nú
þegar fyllilega. ®
33