Frjáls verslun - 01.06.1987, Qupperneq 20

ábyrgð íslands á fiskiskipum og Hagtrygging með
nokkru lægri ávöxtun en hin félögin.
Fjárhagsstaða
Eigið fé félaganna hækkaði minna á árinu 1986 en eig-
in iðgjöld. Taprekstur hafði einnig neikvæð áhrif á af-
komu margra félaga. Önnur virðast hins vegar vera í
jafnvægi, en lítið er um að afkoman batni verulega á
árinu. Þó er vert að geta þess að eigin iðgjöld hafa hækk-
að umtalsvert hjá mörgum félaganna, þannig að ekki er
að undra að hlutföll þar sem deilt er með iðgjöldum árs-
ins fari hækkandi á meðan.
Hér á eftir birtist tafla sem sýnir eigið fé og eigin
tryggingasjóð sem hlutfall af eigin iðgjöldum ársins. Með
eigin fé er hér átt við bókfært eigið fé að viðbættum
áhættusjóði og bundnu óskattlögðu fjármagni. Eigin
tryggingasjóður sem hlutfall af eigin iðgjöldum ársins er
138% en var tæp 142% í fyrra, þannig að þetta hlutfall
hefur lækkað. Eigið fé sem hlutfall af eigin iðgjöldum er
hins vegar 38% en var í fyrra rúm 39%.
Tjónin gera ekki boð á undan sér. Þegar þau koma er
betra aö vera vel tryggður.
Horfur á markaðnum
Ef litið er á ýmsar heildartölur virðist sem jafnvægi
ríki á markaðnum. Hins vegar má sjá nokkur hættu-
merki. Eigið fé hefur ekki vaxið að raunvirði undanfarin
ár og eigin tryggingasjóður vex ekki nema sem nemur
eigin iðgjöldum. Margt bendir til þess að iðgjöld fari
lækkandi að raunvirði vegna aukinnar samkeppni og
þrýstings þannig að áhættan vex umfram iðgjaldahækk-
anir. Einnig er það mjög líklegt að í svonefndu góðæri í
þjóðfélaginu aukist umsvif og framkvæmdir og þar með
áhætta. Það er að mínu mati ólíklegt að iðgjöld megi
lækka frekar nema með því að ganga á eignir félaganna.
Það er hins vegar annað mál hvort ekki megi breyta töxt-
um í einstökum greinum. Samkvæmt lögum um trygg-
ingarekstur ber hverri grein að standa undir sér, en öll-
um er ljóst að svo er ekki nú.
í mánuði hverjum berast nýjar tölur um stóraukinn
fjölda tjóna í umferðinni. Svo þunglega horfir í bifreiða-
tryggingum að mínu mati að líklegast er að hagnaður
minnki enn og jafnvel verði tap hjá flestum þeim félögum
sem stunda þær. Ef svo heldur sem horfir eru mestar lík-
FJÁRHAGSSTAÐA
(allar upphæðir í milljónum)
1 2 3 4
bókfœrt
elgin eigið fé lágmarks
iðgjöld •fb.ósk.fj. gjaldþol eiginn (2/1) (4/1) (2+4)/1
ársins +áhættusj. tr.sj. •100 *100 •100
Ábyrgð 80.6 11.1 16.6 42.5 13.8% 52.7% 66.5%
Alm.tr. 226.0 89.0 54.1 280.5 39.4% 124.1% 163.5%
B.f. 317.2 178.0 64.9 488.3 56.1% 154.0% 210.1%
hagtrygg 47.6 19.3 9.4 39.9 40.4% 83.9% 124.3%
Húsatr.r. 46.3 121.2 8.8 1.7 262.1% 3.8% 265.8%
fsl.endurt. 87.0 130.6 39.9 232.2 150.1% 266.9% 417.1%
Rvk.endurt. 17.2 19.1 4.1 35.6 111.0% 206.7% 317.7%
Samáb. 123.2 116.4 19.8 54.3 94.5% 44.1% 138.6%
Samv.tr. 600.5 174.3 119.5 677.3 29.0% 112.8% 141.8%
Sjóvá 388.0 189.0 121.8 717.5 48.7% 184.9% 233.6%
Trygging 138.5 55.9 29.1 163.6 40.4% 118.1% 158.5%
Tr.mlðst. 293.0 161.0 75.0 529.8 55.0% 180.8% 235.8%
Samtals 2364.9 1264.8 563.0 3263.2 53.5% 138.0% 191.5%
ur á því að bókfærð tjón hækki um 40-50% og að sam-
bærileg hækkun verði á bótasjóðum.
Einnig hafa verið stórtjón í eignatryggingum á árinu.
Þótt endurtryggingasamningar séu allajafna þannig að
innlendu félögin bera ekki nema hluta af stærstu tjónum,
þá bindast í þeim fjármunir a.m.k. tímabundið. Þeir pen-
ingar bera þá ekki vexti á meðan. Einnig virðast horfur
vera dekkri en áður í slysatryggingum.
Flest virðist því benda til þess að árið 1987 verði
tryggingafélögunum óhagstæðara en mörg undanfarin
ár. Helsta leið félaganna úr því sem komið er virðist vera
að efla fræðslustarf og tjónavamir, en á næsta ári verða
þau að ná fram viðunandi iðgjaldahækkun í bifreiða-
tryggingum. Því fer fjarri að það sé tryggingatökum
nokkur hagur að félögin veikist, þvert á móti er það eitt-
hvert mesta áfall sem þeir geta orðið fyrir ef tryggingafé-
lag getur ekki staðið við skuldbindingar sínar.
Skýring hugtaka
Þar sem hugtök í trygging-
arekstri eru ekki öllum töm
þykir rétt að skýra nokkur
þeirra sem koma fyrir í texta
og töflum. Bókfærð iðgjöld
er sú upphæð iðgjalda sem
færð er á reikningsárinu. Þau
samsvara hins vegar ekki
áhættu félagsins á árinu, t.d.
þarf að greiða tjón sem kunna
að verða af bifreiðatrygging-
um tvo mánuði af næsta ári
þar sem tryggingatímabilið
fylgir ekki allta freikningsár-
inu. Bókfærð iðgjöld síðasta
árs þurfa því að mæta tjónum
sem hafa orðið tvo fyrstu
mánuði þessa árs. Heildarið-
gjaldatekjur umreiknaðar
þannig að yfirfærður er á milli
ára hluti iðgjaldanna til að
samsvara áhættu reiknings-
ársins nefnist iðgjöld árs-
ins.
Eigin iðgjöld eru svo mis-
munur innkominna iðgjalda
(iðgjöld ársins) og þess sem
feilur í hlut endurtryggjenda.
20