Morgunblaðið - 10.02.2008, Blaðsíða 14

14 SUNNUDAGUR 10. FEBRÚAR 2008 MORGUNBLAÐIÐ
» Íbúasamtök beggja
vegna Elliðavogs;
Laugardals og Graf-
arvogs, hafa lýst and-
stöðu við eyjalausnina
og kjósa Sundagöng.
aðalskipulagi Reykjavíkur með
möguleikum á hábrú yfir Elliðaár-
voginn, opnanlegri brú og botn-
göngum. Leið II kom í land við
Holtaveg, en fór fljótlega út af borð-
inu, þar sem engar almennilegar
lausnir fundust á landtökunni. Leið
III tók land við Kleppsmýrarveg og
lá með líkum hætti og eyjaleiðin,
sem nú er. Leið IV endaði beint í
gatnamótum Sæbrautar og Vest-
urlandsvegar, sem ekki gekk upp og
var hugmyndin lögð til hliðar.
Hver göngin á fætur öðrum
Menn þreifuðu sig líka áfram með
legu jarðganganna og var ein hug-
myndin; leið V, að endar ganganna
væru annars vegar á strætólóðinni á
Kirkjusandi og hins vegar á sorp-
haugunum í Gufunesi. Það þóttu þó
ekki aðgengilegar lausnir og á síð-
asta ári komust menn á þá línu, sem
borgarráð hefur nú samþykkt með
fyrirvara um niðurstöður umhverf-
ismats; að göngin liggi frá Laugar-
nestanga og inn undir Laugarnes og
Laugarás upp af Sundahöfn, sveigi
að ströndinni við Klepp og komi upp
í Gufunesi. Beini leggurinn frá
Laugarnesi í Gufunes er um 4,1 km
með forskálum, sem eru samtals um
300 m; um 100 m að vestanverðu og
200 m að austanverðu.
Um er að ræða tvenn göng hlið
við hlið, hvor með sína ein-
stefnuumferð á tveimur akreinum,
þversniðsflatarmál 66,5 fermetra en
til samanburðar er þversniðsflat-
armál Hvalfjarðarganga um 60 fer-
metrar. Austanmegin byrja þau
suðaustan við hús gömlu áburð-
arverksmiðjunnar í Gufunesi, fara
síðan undir Kleppsvíkina og koma
upp á þremur stöðum; í tengingu til
suðurs inn á Sæbraut milli Holta-
vegar og Kleppsmýrarvegar, í teng-
ingu inn á hafnarsvæðið við Kletta-
garða og aðalgöngin enda á
landfyllingu vestan Laugarnes-
tanga, ekki langt austan við gatna-
mót Sæbrautar og Kringlumýr-
arbrautar. Ekki er gert ráð fyrir
sérstökum aðgerðum á gatnakerf-
inu vegna Sundaganga við Sæbraut
sérstaklega að öðru leyti en breyt-
ingu á gatnamótum, þar sem Sunda-
brautin „kemur að landi.“ Til lengri
tíma litið kemur til skoðunar fjölgun
akreina á Sæbraut vestan Kringlu-
mýrarbrautar, en umferðarspá gef-
ur til kynna að umferð um Kringlu-
mýrarbraut frá Borgartúni að
Suðurlandsbraut minnki frekar en
hitt með tilkomu Sundabrautar;
margir sem annars færu suður
Kringlumýrarbraut og áfram til
austurs munu fara göngin.
Íbúasamtök beggja vegna Elliða-
vogs; Laugardals og Grafarvogs,
hafa lýst andstöðu við eyjalausnina
og kjósa Sundagöng.
Samkvæmt nýju kostnaðarmati
Vegagerðarinnar kostar Sunda-
braut í göngum frá gatnamótum við
Kringlumýrarbraut upp í Geld-
inganes 24 milljarða kr., sem sé níu
milljörðum kr. dýrari framkvæmd
en eyjalausnin.
Vegagerðin með eyjalausn
Eyjalausnin eða Eyjaleið var ým-
ist nefnd landfyllingarleið eða land-
mótunarleið á sínum fyrri stigum.
Hún liggur frá Sæbraut á móts við
Skeiðarvog, í steyptum stokki undir
Kleppsmýrarveg og á brúm og upp-
fyllingum yfir Elliðaárvog að
Hábrúin Lagt var upp með þrjár brúargerðir yfir Elliðaárvoginn; hábrú, lágbrú og opnjanlega brú. Hábrúin fór í umhverfismat, 50 m há, en er nú ekki lengur inni í myndinni.
BORG Í DEIGLU
Gísli Marteinn Baldursson, formaður umhverfis- og
samgönguráðs Reykjavíkurborgar og formaður sam-
ráðshóps um Sundabraut, segir einkennilega þá af-
stöðu samgönguráðherra að kveða ekki upp úr um legu
Sundabrautar nú þegar borgaryfirvöld hafa tekið af
skarið. „Ég tel að það sé ekki eftir neinu að bíða, um-
hverfismatið hefur sinn gang og þegar það liggur fyrir
eigum við að fara alla leið í einu og vinna eins hratt og
mögulegt er. Ríkið verður því að taka ákvörðun. Allir
borgarfulltrúar Reykvíkinga eru fylgjandi göngum og
ég held líka allir þingmenn Reykvíkinga. Margir þing-
menn telja að ef ríkið ætlar að velja eyjaleiðina, sem
íbúar beggja vegna Elliðaárvogs hafa hafnað og borg-
aryfirvöld líka, þá verði Sundabraut aldrei að veru-
leika.“
– Deilir þú þessum skoðunum með þingmönnunum?
„Ég skil þessi sjónarmið og tel menn hafa margt til
síns máls.“
– En af hverju göngin?
„Þau eru margfalt betri kostur en eyjaleiðin hvað
varðar umferðartengingar og í raun enn frekar ef
horft er til lífsgæða fólksins í borginni.
Göngin eru betri hvað varðar umferðaröryggi og há-
vaðamengun og þau gefa okkur færi á auknu bygg-
ingamagni ofanjarðar. Þá gefa þau okkur færi á betri
stjórnun á svifryksmengun, þegar bílarnir fara niður í
jörðina.
Allir þessir þættir koma miklu betur út.
Göngin eru líka hugsuð til framtíðar. Ef við lítum til
ársins 2050 þurfum við að koma fyrir 35 þúsund manns.
Við viljum frekar byggja borgina inn á við en teygja
byggðina frekar til austurs sem myndi rýra lífsgildi
fólks. Við horfum líka til þess eins og þróunin hefur
orðið erlendis að hafnir á borð við Sundahöfn hafa hop-
að. Við erum að byggja Sundabrautina til hundrað ára.
Þá er rætt um íbúðarbyggð í Elliðaárvogi, við Geirs-
nefið, en eyjaleiðin er verri kostur fyrir þá fram-
kvæmd. Þá er rétt að það komi fram að sú mikla hækk-
un kostnaðar sem Vegagerðin kynnti á dögunum er öll
í formi aukins umferðaröryggis. Þetta verða vel upp-
lýst og breið borgargöng og allt öðruvísi en Hvalfjarð-
argöngin.“
Varðandi annan áfangann, frá Gufunesi norður fyrir
Kollafjörð, segir Gísli Marteinn óþarfa að vera með
brautina í göngum. Hún geti öll legið ofanjarðar og á
fyllingum og brúm. Hann segir þeirri hugmynd hafa
verið varpað fram, að á leiðinni komi falleg hengibrú
sem verði eins konar borgarhlið á brautinni.
EKKI EFTIR NEINU AÐ BÍÐA
Húnaflói
Grímsey
Stórtíðindi úr
Skagafirðinum
Gríptu augnablikið og lifðu núna
Ung kona staðhæfir að hún hafi náð GSM sambandi
á bóndabýli foreldra sinna í Skagafirðinum. Það
þykir ótrúlegt, enda hefur ekki náðst slíkt samband
þar áður – svo lengi sem elstu menn muna. Eina
tiltæka skýringin er sú að stúlkan hefur yfir að ráða
farsíma frá Vodafone.
– Sönn saga frá 1414.
Með tilkomu langdræga GSM kerfisins býður
Vodafone nú stærsta þjónustusvæðið á Íslandi.
Skiptu yfir til Vodafone, án þess að skipta um
símanúmer, með einu símtali í 1414 – strax í dag.
F
í
t
o
n
/
S
Í
A