Sjómannablaðið Víkingur - 01.12.2005, Side 8

Jón G. Magnússon með hundinn Lása sem er
mikill varðhundur og lét blaðamann ekki
komast upp með neinn moðreyk. Bróðir hans
er vcerukœrari og hírði í körfu sinni.
Osaka var framkvæmdastjóri verslunar-
og þjónustudeildar hafnarinnar mættur
með fylgdarliði til að taka á móti fyrsta
íslenska skipinu sem lil þessarar borgar
hafði komið. Hann afhenti mér skjöld
því til staðfestingar og var afskaplega á-
nægður með okkur."
Frá Osaka var farið til Kawasaki og af-
gangurinn af kísiljárninu losaður. Þaðan
heims. Við geymum okkur sög-
una af því fram í næsta blað en
þá segir Jón okkur frá siglingum
um skipastiga og skurði hér og
þar í heiminum.
Þegar skurðinum sleppti tók
Rauðahafið við og eftir það Ind-
landshaf. Leiðin lá suður fyrir
Indland og Sri Lanka inn í
Malakkasundið og lil Singapore.
„Það var heitt á þessum slóðum
og þegar við sigldum nærri landi
á Súmötru urðum við að slökkva
öll ljós á nóttinni svo flugurnar
sæktu síður í okkur. Það var
reyndar einnig gert til þess að
fela sig fyrir sjóræningjum en af
þeim er töluvert á Jressum slóð-
um eins og oft kemur fram í
fréttum," sagðir Jón.
Singapore, Japan, Kina
Eftir 18 daga siglingu var
komið til Singapore þann 17.
febrúar þar sem tekinn var kost-
ur og olía. „Þar biðu tugir, ef
ekki hundruð skipa eftir verk-
efnum. Meðan við vorum þarna
komu sölumenn um borð og settu upp
búðir sínar þar sem þeir seldu bókstaf-
lega allt milli himins ogjarðar. Við gál-
um gefið áhöfninni frí og ég held að
flestir hafi komist í land lil að skoða sig
um,“ segir Jón.
Eftir hálfan annan sólarhring var hald-
ið áfram inn á Suður-Kínahaf. Siglt var á
rnilli Tævan og Filippseyja, úl á Kyrrahaf
og áfram til Osaka þar sem hluli farms-
ins, 4.060 lonn af kísiljárni frá Grundar-
tanga, skyldi losaður. Sú sigling tók tíu
daga.
„Þegar við lögðumst að bryggju í
var svo haldið inn á Gulahaf og siglt til
borgarinnar Dalien í Norður-Kína, ekki
langt frá landamærum Norður-Kóreu.
Þangað var komið 9. mars og nú var
hitabcltisloftslagið víðsfjarri. Það var
fjögurra gráðu frost þegar akkerum var
varpað úti fyrir borginni. Þarna biðu 150
skip afgreiðslu og Akranesið mátti bíða
úti á legunni í eina fimm daga áður en
lestun hófst. Farmurinn var 6.000 tonn
af magnesíti sem flytja álti til Baltimorc í
Bandaríkjunum. Eftir að lestun hófst
gekk hún fljótt og vel og 17. mars var
allt orðið sjóklárt fyrir siglinguna yfir
Kyrrahafið.
Öðruvísi haf
„Kyrrahafið er öðruvísi en öll önnur
höf sem ég hef siglt um. Þar verða öld-
urnar ótrúlega langar og stórar þannig að
í stað þess að skoppa á öldutoppunum
var þetta eins og að sigla upp og niður
fjallshlíðar, það skiptust á há fjöll og
djúpir dalir. Við hrepptum leiðindaveður
fyrstu 12 dagana en sluppum þó við að
lenda í flóðöldum sem eru víst algengar á
Hawaii. Þær geta magnast upp og sjó-
menn sem hafa lent í þeim segja að þá sé
ekkert annað að gera en stöðva skipið og
Áhafnarlistinn:
Áhöfn M/S Akraness
í hnattsiglingu
16. 1. 1985- 16. 5. 1985
Jón G. Magnússon skipstjóri
Sigurður Arason yfirstýrimaður
Ólafur Hallgrímsson 2. stýrimaður
Haraldur Sigfússon yfirvélstjóri
Sigurður Svavarsson 1. vélstjóri
Hallgrímur H. Gíslason 2. vélstjóri
Sigurður Björgvinsson loftskeytamaður
Ásta Thorarensen matsveinn
Gunnar Sveinsson bátsmaður
Róbert Þór Gunnarsson háseti
Baldvin Þórsson háseti
Sigurður D. Sveinsson háseti
Gísli Hjartarson luiseti
Gísli Aðalsteinsson háseti
Bergmundur Stcfánsson viðgerðarmaður
Ólafur Th. Skúlason dagmaður i vél
Jón Haraldsson dagmaður í vél
Jóhannes H. Haraldsson vikadrengur
Líkan af M/S Akrancsi scm er á byggðasafninu Görðum á Akranesi.
8 - Sjómannablaðið Víkingur