Kjarninn - 10.10.2013, Qupperneq 23

02/04 kjarninn skipulagsmál
Þ
rátt fyrir að stofn- og rekstrarkostnaður hins
opinbera vegna samgöngumála sé í flestum
tilvikum skýr er ekki sömu sögu að segja um
annan raunkostnað umferðar. Honum má skipta
í tvo flokka; innri og ytri kostnað. Innri kostn-
aður umferðar, líkt og aksturs- og tímakostnaður, veltur á
tímavirði vegfarenda og fjarlægðum en ytri kostnaður veltur
á fjölda umferðarslysa og vægi umhverfisáhrifa. Alla þessa
þætti er erfitt að meta nákvæmlega til fjár en þó er ljóst að
allur umferðar kostnaður hækkar með aukinni umferð.
Umferðarteppur þrátt fyrir hátt þjónustustig
Einkabíllinn hefur verið ráðandi samgöngutæki Reyk víkinga
síðustu áratugi og er bílaeign borgarbúa í kringum 550 bílar
á hverja 1.000 íbúa, sem er eitt hæsta hlutfall í Evrópu. Fyrir
vikið eru umferðartafir farnar að gera vart við sig á stofn-
brautum borgarinnar á háannatímum þrátt fyrir hátt
20%
40%
50%
60%
70%
1910
1990
2010
2030*
2050*
Íbúar heimsins sem búa
í þéttbýli
Heimild: WHO
*Tölurnar byggja á spám.
smelltu til að sjá vöxt
þéttbýlis eftir löndum