Morgunblaðið - 17.03.2018, Blaðsíða 25

Heimild: Vinnslustöðin hf.
Heimsigling Breka VE og Páls Pálssonar ÍS
Vestmannaeyjar
Ísafjörður
Rongcheng
Miðbaugur
K Í N A
Indlandshaf
Kyrrahaf
Atlantshaf
SúesGíbraltar
Galle
Singapúr
Systurskipin Breki VE og Páll Páls son ÍS eru smíðuð í
Rongcheng í Kína og eru um 50 m löng og 13 m breið.
Siglingin frá Rongcheng til Íslands er um
11.400 sjómílur eða 21.100 km.
Skipin sigla á um 11 sjómílna
hraða og verða 50-60 daga á
leiðinni með stoppum.
Vegalengd sjómílur
Rongcheng-Singapúr 2.486
Singapúr-Galle 1.568
Galle-Súes 3.490
Súes-Gíbraltar 1.926
Gíbraltar-Ísland 1.829
Ljósmynd/Finnur Kristinsson
Áfangi Skipin eru komin í íslenska skipaskrá og í vikunni drógu Magnús
Ríkarðsson, skipstjóri, og félagar hans á Breka íslenska fánann að húni.
FRÉTTIR 25Innlent
MORGUNBLAÐIÐ LAUGARDAGUR 17. MARS 2018
Vertu velkomin!
...til dæmis
eldhúsinu, með
litlum tilkostnaði.
Eina sem þarf eru efni
og ráðleggingar frá
Slippfélaginu.
Það er auðvelt að breyta...
Borgartúni 22 og Dugguvogi 4, Reykjavík, sími 588 8000 • Dalshrauni 11, 220 Hafnarfirði, sími 565 0385
Hafnargötu 54, Reykjanesbæ, sími 421 2720 • Gleráreyrum 2, Akureyri, sími 461 2760
Opið 8.00–18.00 alla virka daga og 10.00–14.00 alla laugardaga
Hér má sjá eldhús sem gert var upp
af Söru Dögg innanhússarkitekt,
(femme.is), lakkað matt svart.
„Þetta er hörkuskip og stóra skrúf-
an skilaði sínu í togprufu og veiðar-
færatilraunum. Það verður spenn-
andi að koma loksins heim með
skipið og hefja veiðar,“ sagði Magn-
ús Ríkarðsson, skipstjóri á Breka, í
spjalli frá Kína í gærmorgun, en þá
var komið kvöld í Shidaho í Rong-
cheng. Síðustu daga hafa áhafnir
skipanna undirbúið heimsiglinguna,
en lagt verður af stað á þriðjudag.
Framundan er 50 daga ævintýraferð
systurskipanna í samfloti um fram-
andi slóðir.
„Í fyrsta áfanga siglum við suður
fyrir Singapoore og tökum olíu og
kost í Colombo á Sri Lanka. Síðan
höldum við áfram upp í Súes og það
verður að ráðast hvort við tökum ol-
íu þar eða á Möltu í Miðjarðarhafinu.
Við reiknum með um 50 dögum í
siglinguna miðað við að siglt verði á
11,5-12 mílum á tímann, en þetta eru
11.300 mílur í heildina. Við getum
siglt hraðar en þá eyðum við mikilli
olíu, sem er óhagkvæmt og óþarfi.
Við gerum ráð fyrir miklum hita á
þessari leið og alveg 35-40 gráðum
meðfram Singapoore, Sri Lanka og
Sómalíu. Skipin verða eins og
bakaraofnar við þær aðstæður og
við höfum því komið upp kælibúnaði
í brú, íbúðum og vélarrúmi,“ segir
Magnús skipstjóri, sem er búinn að
vera í Kína með hléum síðan í febr-
úar í fyrra.
Finnur Kristinsson frá Skipasýn
hefur séð um eftirlit með smíði
beggja skipanna frá upphafi. Hann
vantar aðeins einn mánuð upp á að
hafa búið í þrjú ár í Shidao. Finnur
verður vélstjóri í áhöfn Breka í
heimferðinni. Fleiri hafa unnið að
eftirliti með smíðinni, m.a. Sverrir
Pétursson, áður útgerðarstjóri hjá
HG, sem hefur verið í Kína í tvö ár.
Kælibúnaður settur upp til að
nota í hitanum á heimleiðinni
Heimferð undirbúin Síðustu daga hefur ýmis búnaður verið prófaður.
„Þolinmæði,“ er svar Einars
Vals Kristjánssonar, fram-
kvæmdastjóra Hraðfrystihúss-
ins-Gunnvarar í Hnífsdal, þeg-
ar hann er spurður hvað menn
hafi lært af samskiptunum við
Kínverja, meðan á smíði
togaranna
tveggja hefur
staðið. „Við
höfum líka
lært að menn
eru sterkari
þegar þeir
vinna saman,
en ekki hver í
sínu lagi. Einn
hefði maður
tæpast farið í
svona verkefni
og niðurstaðan er að við erum
að fá öflug skip á mjög góðu
verði.“
Einar Valur segir að taf-
irnar á afhendingu nýs Páls
Pálssonar hafi verið bagalegar
fyrir reksturinn. „Þetta tafðist
alveg um heilt ár og á tímabili
var lítið að gerast í smíði og
frágangi á skipunum. Við seld-
um gamla Pál Pálsson í fyrra-
sumar og trúðum því að nýja
skipið væri að koma. 70 daga
verkfall á síðasta fiskveiðiári
hafði sín áhrif og kvótinn
safnaðist upp því skipin voru
ekkert að veiða í á þriðja mán-
uð.
Þegar við héldum að skipið
færi að leggja af stað gerðist
eitthvað, sem olli því að af-
hendingu skipanna seinkaði úr
hófi. Í lokin var þetta sér-
staklega erfitt, en mér skilst á
þeim sem hafa staðið í svip-
uðum sporum að það sé svipuð
saga alls staðar þegar kemur
að verklokum og uppgjöri.
Sama hvort það er í Tyrklandi,
Noregi, Póllandi eða Kína, það
er alltaf eitthvert vesen í lok-
in. Það sem þó skiptir mestu
máli er að við erum að fá
traust og gott skip, sem breyt-
ir miklu fyrir okur.“
Einar Valur segir að til-
hlökkun fylgi því að taka á
móti nýju skipi.
Hann hafi ítrekað verið
spurður síðustu mánuði hve-
nær nýi Páll komi. „Ég var bú-
inn að finna svarið við þessari
spurningu og sagði einfaldlega
að skipið yrði nýjasta skipið í
flotanum þegar það kæmi.“
HG er með höfuðstöðvar í
Hnífsdal og þangað kom síðast
nýtt skip 1973. Fyrirtækið er
einnig með rekstur á Ísafirði
og Súðavík. Auk nýja Páls
mun HG gera út Stefni, smíð-
aðan 1976, og Júlíus Geir-
mundsson, sem var smíðaður
1989. Gamli Páll var smíðaður
í Japan 1972. Nýtt skip hefur
ekki komið til Ísafjarðar síðan
1994 þegar Guðbjörgin kom ný
frá Flekkefjord í Noregi, en
Hrönn hf. gerði skipið út.
Einar Valur segir að starfs-
menn fyrirtækjanna og Skipa-
sýnar hafi staðið sig ein-
staklega vel meðan á
smíðatímanum stóð, en nokkrir
þeirra hafa dvalið langdvölum
í Kína síðustu misseri.
Hafa lært
þolinmæði af
samskiptunum
Páll Pálsson ÍS Landfestar systurskipanna verða leystar á þriðjudag.
Einar Valur
Kristjánsson