Morgunblaðið - 15.11.2018, Qupperneq 46

46 UMRÆÐAN
MORGUNBLAÐIÐ FIMMTUDAGUR 15. NÓVEMBER 2018
xton™ heyrnartækin gera meira en að hjálpa þér að heyra betur.
u opna nýjar leiðir í samskiptum, rjúfa þögnina og gefa tóninn.
u auka lífsgæðin. Komdu í ókeypis heyrnarmælingu og fáðu
rnartæki lánuð til reynslu.
Við hjálpum þér
að bæta lífsgæðin
Re
Þa
Þa
he
HEYRNARSTÖ‹INKringlunni • Sími 568 7777 • heyra.is
y
Í yfirlýsingu sveitar-
félaga á höfuðborgar-
svæðinu og samgöngu-
ráðherra frá 21. sept.
sl. er greint frá sam-
starfshópi sem „er ætl-
að að skila tillögum
sem eyða muni flösku-
hálsum“ og á hópurinn
að skila tillögum í síð-
asta lagi 15. nóvember
næstkomandi.
Hér er sett fram til-
laga fyrir samstarfshópinn til að
skoða og tjá sig um ef svo verkast.
Undirritaður sér gatnamót Miklu-
brautar við Grensásveg sem stærsta
flöskuháls umferðarinnar á höf-
uðborgarsvæðinu. Að þeim gatna-
mótum kemur umferð án truflunar
(þ.e. á leiðinni eru bara mislæg
gatnamót) frá:
– Korputorgi á Vesturlandsvegi,
aðallega umferð frá Mosfellsbæ og
Vesturlandi
– Víkurvegi við Vesturlandsveg
þar sem stór hluti umferðar frá
Grafarholti, Úlfarsárdal og Grafar-
vogi kemur inn á Vesturlandsveg
– Rauðavatni á Suðurlandsvegi
þar sem umferð frá austurhluta
Kópavogs og Árbæjar og mestöllu
Norðlingaholti kemur inn á Suður-
landsveginn
– Höfðabakkagatnamótum þar
sem umferð frá stórum hluta Ár-
bæjar og Grafarvogs og austurhluta
Breiðholts kemur inn á Vestur-
landsveginn
– Mislægum gatnamótum
Reykjanesbrautar við Breiðholts-
braut þar sem stór hluti umferðar
frá Breiðholti, Kópavogi, Garðabæ
og Hafnarfirði hefur
safnast saman
Ofangreind umferð
sem stoppar á ljós-
unum við Grensásveg
er að fara til miðborgar
Reykjavíkur og er hér
áætlað gróft að um
helmingur umferð-
arinnar sé að fara að
Umferðarmiðstöðinni
við Hringbraut þar
sem eru í næsta ná-
grenni Landspítalinn,
háskólarnir tveir,
Vatnsmýrin og flug-
völlurinn svo fátt sé nefnt og svo
miðbær Reykjavíkur í Kvosinni.
Þessi umferð er að hríslast með til-
heyrandi flöskuhálsum eftir Miklu-
braut um gatnamót Grensásvegar,
Háaleitisbrautar, Kringlumýrar-
brautar, Lönguhlíðar og Snorra-
brautar og væri það til bóta ef um-
ferðin að Umferðarmiðstöðinni
kæmist fram hjá þessum nefndu
gatnamótum.
Tillaga undirritaðs er sú að byggð
verði jarðgöng frá Grensásvegi og
að Umferðarmiðstöðinni (þar mætti
byggja veglegt bílastæðahús) og
væru slík jarðgöng rúmlega þrír
kílómetrar á lengd.
Með þeim væri mjög létt á núver-
andi gatnamótum á leiðinni (flösku-
hálsar ættu að minnka mikið) og
flöskuhálsinn austan við Grensásveg
ætti einnig að styttast verulega, en
sem dæmi nær hann norður fyrir
Korputorg flesta virka morgna ca á
milli kl. 7.30 og 8.30 og er þar um að
ræða um sjö kílómetra langa bíla-
lest.
Þessi jarðgöng gætu verið
tveggja akreina göng sem væru ekin
til vesturs fyrri part dags og til
austurs seinni part dags. Slík jarð-
göng er hér áætlað að kosti um tvo
milljarða kr./km sbr. tilboð í Dýra-
fjarðargöng og nýja kostnaðar-
áætlun fyrir ný Hvalfjarðargöng og
ættu því umrædd jarðgöng undir
Miklubraut að kosta sjö til átta
milljarða króna, sem er ekki há upp-
hæð miðað við fjárhæðir sem hafa
verið nefndar í þessu sambandi. Þar
vil ég sérstaklega nefna nýlega
áætlun Reykjavíkurborgar (jan.
2018) um gerð umferðarstokks und-
ir Miklubraut frá Snorrabraut og
austur fyrir Kringlu og er kostn-
aður í frummati áætlaður 21 millj-
arður króna, en með jarðgöngum
frá Grensásvegi að Umferð-
armiðstöðinni væri slíkur umferð-
arstokkur óþarfur. Þessi jarð-
stokkur gerir ekki neitt fyrir
umferðina við gatnamót Grensás-
vegar og Háleitisbrautar við Miklu-
braut.
Jafnframt þessari tillögu um jarð-
göng tel ég rétt að skoðað verði að
gera jarðgöng sem byrjuðu á
Kringlumýrarbraut sunnan við Bú-
staðaveginn og lægju að ofan-
greindum jarðgöngum með teng-
ingu við þau rétt vestan við gatna-
mót Miklubrautar og Kringlumýrar-
brautar, lengd þeirra jarðganga
væri tæpur kólómetri. Með slíkum
jarðgöngum væri umferð frá stórum
hlutum Kópavogs, Garðabæjar og
Hafnarfjarðar gert kleift að komast
að miðbæ Reykjavíkur án þess að
fara um gatnamót Kringlumýrar-
brautar við Bústaðaveg, Listabraut,
Hamrahlíð og Miklubraut og án
þess að fara um vestasta hluta
Miklubrautar og gatnamót hennar
við Lönguhlíð og Snorrabraut.
Samtals myndu þessi jarðgöng
kosta um 10 milljarða króna.
Ýmislegt getur skotið þessa til-
lögu undirritaðs í kaf, t.d. léleg
klöpp og dýpi á klöpp og hvernig
jarðgangagerð gæti gengið undir
byggð á jarðgangaleiðinni.
En ef engin stór vandamál eru við
gerð jarðganganna hlýtur þessi til-
laga að teljast þess virði að hún sé
skoðuð frekar og er það hér lagt í
hendur samstarfshópsins sem á að
leggja fram tillögur til að eyða
flöskuhálsum á höfuðborgarsvæð-
inu.
Svo eru það veggjöldin. Fyrir
samgönguráðherra starfar nefnd og
er að undirbúa tillögur varðandi
veggjöld.
Væru ekki umrædd jarðgöng gott
dæmi að skoða varðandi veggjöld?
Hér væri ökumönnum boðið að fara
þrjá kílómetra án tafasamra gatna-
móta fyrir hófstillt veggjald, t.d. 100
kr. fyrir ferðina, sem samsvarar
stuttu bílastæðagjaldi í miðborginni.
Dæmi: Ef 10 þús. bílar fara um
göngin á sólarhring og hver borgar
100 kr. fyrir ferðina gerir það 365
milljónir kr. á ári í veggjöld sem
samsvarar gróft vaxtakostnaði af 10
milljarða króna framkvæmd. Vænt-
anlega yrði umferð um umrædd
jarðgöng nær 15 þús./b/shr. og
myndu þá veggjöldin greiða niður
framkvæmdina.
Að lokum: Umrædd jarðgöng
ættu að fækka til muna slysum á öll-
um gatnamótum Miklubrautar.
Flöskuhálsar og veggjöld
Eftir Bjarna
Gunnarsson
» Tillaga undirritaðs
er sú að byggð verði
jarðgöng frá Grensás-
vegi og að Umferðar-
miðstöðinni (þar mætti
byggja veglegt bíla-
stæðahús) og væru slík
jarðgöng rúmlega þrír
kílómetrar á lengd.
Bjarni
Gunnarsson
Höfundur er umferðar-
verkfræðingur.
Tillaga um að minnka
gegnumstreymisumferð á
Miklubraut með jarðgöngum
frá Grensásvegi að
Umferðarmiðstöðinni
Miklabraut
Bústaðavegur
Hringbraut
Kortagrunnur 2018 - Borgarvefsjá
Útfært af BG / Hnit hf - Nóvember 2018