Dagblaðið Vísir - DV - 15.03.2019, Qupperneq 58

58 PRESSAN 15. mars 2019
S
kömmu eftir miðnætti þann
8. mars 2014 settust 227
farþegar upp í flugvél frá
Malaysian Airlines á flug­
vellinum í Kúala Lúmpúr. Eins og
venjan er í flugvélum sá áhöfnin
um að settum reglum væri fylgt
hvað varðar frágang farms, að far­
þegarnir væru allir komnir um
borð, og allt annað sem á henni
hvílir að uppfylla áður en haldið
er af stað. Að þessu loknu fengu
Zaharie Ahmad Shah flugstjóri
og Fariq Abdul Hamid flugmað­
ur heimild frá flugturninum til að
aka út á flugbraut 32R og undirbúa
flugtak. Þetta var ekkert frábrugðið
öðrum flugferðum enda reglurn­
ar og vinnuferlarnir nánast alltaf
þeir sömu. Klukkan 00.42 hóf vél­
in sig til lofts og hækkaði flugið
hratt upp í kolsvartan himininn.
Stefnan var tekin á Beijing Capi­
tal International Airport í Kína þar
sem vélin átti að lenda klukkan
06.30. Hinsta flug flugs MH370 frá
Malaysian Airlines var hafið. Ein
stærsta ráðgáta flugsögunnar var í
uppsiglingu.
Um borð voru 239 manns; 227
farþegar og 12 manna áhöfn. Þar
af voru 153 Kínverjar. Í heildina
var fólk af 13 þjóðernum um borð.
Meðal farþeganna var hópur 19
listamanna sem var á heimleið
frá listaráðstefnu í Kúala Lúmpúr,
kaupsýslufólk, fjölskyldufólk og
einhleypt fólk.
„Good night. Malaysian three
seven zero“
Svona hljóðuðu síðustu sam­
skiptin við flugmenn flugs
MH370 en þá var klukkan 01.19
og vélin var að koma inn í loft­
helgi Víetnam. Hún komst aldrei
í fjarskiptasamband við flug­
umferðarstjóra í Víetnam.
Síðari rannsóknir hafa leitt í
ljós að sjálfvirk samskipti flug­
vélarinnar og flugumferðarstjóra
í gegnum hið svokallaða ACARS­
kerfi höfðu verið rofin þegar síð­
ustu samskiptin áttu sér stað. Al­
mennt er talið að samskiptin um
ACARS­kerfið hafi verið rofin af
ásetningi. Inmarsat­gervihnatta­
kerfið nam sjálfvirkar merkja­
sendingar frá vélinni allt þar til
klukkan 08.19. En neyðarkall
barst aldrei frá vélinni. Út frá þeim
gögnum sem gervihnettir mót­
tóku frá vélinni er ljóst að þegar
hún nálgaðist víetnamska loft­
helgi var stefnu hennar breytt til
vesturs og síðan til suðurs. Auk
þess var flughæð vélarinnar ítrek­
að breytt. Hjá Malaysian Airlines
vissi fólk strax um nóttina að eitt­
hvað mikið var að, en þeim upp­
lýsingum var haldið leyndum.
Þeir sem biðu eftir vélinni í Pek­
ing sáu bara tilkynningu á upp­
lýsingaskjáum um að vélinni hefði
seinkað.
Klukkan 07.30 var boðað til
fréttamannafundar þar sem til­
kynnt var að flugs MH370 væri
saknað og að verið væri að skipu­
leggja leit úr lofti og á sjó. Fréttin
barst hratt um heiminn og varð
fljótt aðalfrétt flestra fjölmiðla.
Litlu nær
Aðstandendur fengu enga útskýr­
ingu á hvað hefði komið fyrir flug­
vélina og þá sem voru um borð.
Nú, rúmum fimm árum síðar,
hafa þeir ekki fengið neinar frek­
ari skýringar. Málið hefur eigin­
lega frekar þróast í hina áttina og
orðið enn dularfyllra. Mörgum
spurningum er ósvarað og aðeins
fáum spurningum um örlög vélar­
innar hefur verið svarað til þessa.
Á fyrstu dögunum, vikunum og
mánuðunum eftir hvarf vélarinn­
ar var umfangsmikil leit gerð að
henni. En þessi leit, eins og síðari
leitir, var nánast árangurslaus því
flak vélarinnar fannst ekki og hef­
ur ekki enn fundist. Háum verð­
launum var heitið þeim sem gæti
fundið flak vélarinnar en það er
talin forsenda þess að hægt Umboðsaðilar: Húsgagnaval Höfn Bara snilld ehf. Egilsstöðum
Stærsta ráðgáta
flugsögunnar
n 239 manns hurfu sporlaust n Hvað varð um flugvélina og farþegana?
„Ég sá flugvélina fara
frá vinstri til hægri
eins og brotinn dreka
Kristján Kristjánsson
ritstjorn@dv.is
Flugmennirnir
Fariq Abdul Hamid og
Zaharie Ahmad Shah.