Luxus - 01.04.1986, Blaðsíða 27

LUXUS
Hin glæsilega Nissan bifreið fyrir utan sýningarhús Ingvars Helgasonar. Hreint frábær bill, sem aldrei verður framleiddur í nægilegu magni
til að hann skili hagnaði. En það var nú víst ekki endilega markmiðið með smíði hans . .. ljösm.: gunnlaugur rögnvaldsson
UNDRABÍLUNN NISSAN MID 4 TIL SÝNIS HÉR:
Bœði fram- og afturhjól
geta beygt samtímis
TEXTI:
GUNNLAUGUR RÖGNVALDSSON
Heyrðu, ég var að klessa
Porsche sportbílinn minn.
Ég ætla að fá einn svona. Er það
hægt?“ Þetta sagði einn fjöl-
margra bílaáhugamanna, sem
lögðu leið sína í sýningarsal
Ingvars Helgasonar við Rauða-
gerði í Reykjavíkurborg á dögun-
um. Á gólfinu stóð einn glæsileg-
asti sportbíll, sem til íslands hefur
komið. Eldrauður og glansandi
Nissan Mid 4 sportbíllinn heillaði
flesta sem hann sáu, en þó var
útlitið aðeins fallegur umbúnaður
utan um flókinn og nýstárlegan
tækjabúnað. Bíllinn hafði aðeins
verið sýndur í Frankfurt í Þýska-
landi og er landinn því með þeim
fyrstu sem berja bílinn augum.
„Nissan Mid 4 hefur verið í
smíðum í mörg ár. Ég heimsótti
verksmiðjurnar í fyrra og fregnaði
þá að eitthvert framúrstefnu farar-
tæki væri í smíðum. Aðrar upp-
lýsingar voru ekki á lausu, þessu
hafði verið haldið leyndu í mörg
ár. Þá bað ég um að fá bílinn á
sýningu hérlendis þó ég vissi ekk-
ert um hvernig hann liti út. Það
tókst,“ sagði Júlíus Vífill Ingvars-
son, sölustjóri Nissan umboðsins,
í samtali við Lúxus. „Svona bíll
er fyrst og fremst hannaður til að
gefa framleiðandanum góða
ímynd, er táknrænn. Þetta hefur
kostað ógnarfé og þó bíllinn verði
seldur á almennum markaði, nær
það varla upp í kostnað. Það er
heldur ekki markmiðið".
En hvað er svo sérstakt við
Nissan Mid 4? Jú, hann er fjór-
hjóladrifinn, stýrist á fjórum
hjólum, hefur fjóra ventla á hvern
strokk og fjóra knastása. Vélin er
í miðjunni að hætti nýtískulegra
sportbíla, er sex strokka og því
með alls 24 ventla. Önunarkerfið
er tvöfalt. Kveikjukerfið er tölvu-
stýrt, m.a. þannig, að hvert kerfi
hefur sérstaka nema, sem valda
100% nýtingu neistans í hverju
slagi. Bensíngjöfin er ekki tengd
vélinni með köplum, heldur eru
sérstakir nemar, sem við inngjöf
gefa rafbúnaði til kynna hve þungt
ástig á bensíngjafafetilinn er. Vél-
in skilar um 230 DIN hestöflum,
sem er ekkert óskaplegt, en gott
vinnslusvið og mikið snúnings-
vægi bætir það upp. Vélin vinnur
vel á lágum sem háum snúningi.
Fjórhjóladrifið skiptir vélaraflinu
þannig, að 33% fer í framhjól, en
67 í afturhjól, með vökva- og
diskabúnaði, sem þegar þekkist í
mörgum keppnisbílum. Gírkass-
inn er fimm gíra og beinskiptur.
Bremsukerfið er búið kældum
diskabremsum og ABS búnaði,
sem varnar læsingu hjólanna við
nauðhemlun. Og ekki er allt upp-
talið. Fjöðrun og stýrisbúnaður er
þannig að bæði fram og afturhjól
geta beygt í sama mund, en
aðeins á ferð. Þetta veldur því að
aksturseiginleikarnir eru eins og
best verður á kosið. Ef bíllinn er
í þann mund að skríða út að
aftan beygja afturhjólin með fram-
hjólunum og bíllinn helst límdur
við veginn.
Enginn tölvubúnaður er í far-
þegarýminu, eins og búast mætti
við af framúrstefnubíl. Mælar eru
með gamla laginu og pláss er
lítið í tveggja sæta bílnum. Öku-
maður sest sem smurður í körfu-
stól og getur sig lítið hrært. Hver
hefur áhyggjur af slíku með jafn
fullkominn búnað til aksturs?
Kannski íslendingar sem leggja
meira uppúr útlitinu, en það er
líka mjög rennilegt. □
LÚXUS 27