Dagblaðið Vísir - DV - 17.02.2001, Blaðsíða 14

14
LAUGARDAGUR 17. FEBRÚAR 2001
DV
Fréttir
Breyting á farþegafjölda á íslenskum áætlunarflugvöllum aa
-1999-2000
Körður Kristjánsson
blaðamaður
Veruleg umskipti urðu í fluginu á síðasta ári.
Þetta graf sýnir verulega fækkun farþega á flestum áætlunarffugvöllum landsins.
nvdiijdrudrgung
Bættar samgöngur keppa viö flugiö.
var náð með flutningi 957.963 far-
þega á móti 696.905 árið 1990. Telja
þó kunnugir að varlegt sé að taka
mið af þessu tímabili vegna óvenju-
legra aðstæðna. Rekja megi skýr-
inguna á aukningu í fluginu þessi
ár að mestu til óvenjulega hagstæðra
flugfargjalda í kjölfar gríðarlega
harðrar samkeppni Flugfélags ís-
lands og íslandsflugs. Þá má líka
benda á að á undanfornum árum hef-
ur orðið hrun í farþegaflutningum
með leiguflugi um Reykjavíkurflug-
völl. Farþegum fækkaði úr 18.581
árið 1995 í 4.388 árið 2000.
Mikíl umskipti árið 2000
Sem kunnugt er þá er verðstríð
fyrrnefndra flugfélaga ekki lengur
fyrir hendi og flugfargjöld hafa farið
ört hækkandi síðustu misserin. Töl-
ur Fíugmálastjómar sýna að mikO
umskipti verða í innanlandsfluginu á
síðasta ári. Farþegum á íslenskum
flugvöllum fækkaði árið 2000 um
56.500. Nú er svo komið að íbúar
flarri höfuðborginni hugsa sig um
tvisvar þegar valið stendur um að
aka eða fljúga. Mun ódýrara getur
t.d. verið fyrir einn mann að aka á
eigin bíl á milli ísafjarðar og Reykja-
víkur heldur en að fljúga.
Gott tímakaup
ir að leggja á sig fimm til sex klukku-
stunda setu í bil hvora leið sparast
um tvö til fimm þúsund sé eingöngu
tekið tillit til eldsneytiskostnaðar
aðra leið. Menn geta því hæglega
reiknað sér gott tímakaup við að
keyra sjálfir. Spamaðurinn eykst svo
hröðum skrefum ef fleiri farþegar
em um bílinn og þá tímakaupið um
leið. Tekið skal þó skýrt fram að í
þessu dæmi er ekki tekið með í
reikninginn slit á ökutæki eða annar
kostnaður við bílinn. Líkum má leiða
að því að verði miðstöð innanlands-
flugsins flutt t.d. til Keflavíkur þá
lengist ferðatíminn i fluginu sem ger-
ir akstur enn álitlegri kost.
Verulegur munur
Ekki er óraunhæft að taka dæmi af
litlum fólksbíl sem fer með eldsneyti
fyrir um 3500 krónur á leiðinni ísa-
fjörður - Reykjavík. í sumum tiifell-
kostar flugið 6.665 ef greitt er við
brottfór en annars er algengasta far-
gjald 5.465 krónur.
Fólk sem setur niður fyrir sér
kostnaðardæmi við ferðalög á milli
höfuðborgarinnar og heimabyggðar
úti á landi mun án efa i auknum
mæli bera saman akstur og flug. Þar
fullyrða margir viðmælendur blaðs-
ins að bættar samgöngur á landi
dragi úr því að fólk nýti sér flugið
þrátt fyrir allan þann tíma sem fer í
akstur. Því virðist sem ekkert ann-
að en stórlækkuð flugfargjöld, með
eða án styrkja, geti keppt við
stöðugt batnandi vegakerfi. Virðist
þróunin í innanlandsfluginu á sið-
asta ári benda sterklega í þessa átt.
Af þessu má draga þá ályktun að
mikilvægi Reykjavíkurflugvallar
fyrir samgöngur landsmanna fari
stöðugt minnkandi. Hann mun þó
væntanlega enn um sinn halda
mikilvægi sínu gagnvart þeim sem
lengst eiga að sækja til höfuðborg-
arinnar og eins gagnvart sjúkra-
flugi. Hins vegar telja margir að
með flutningi miðstöðvar innan-
landsflugs til Keflavíkurflugvallar
verði fótum endanlega kippt undan
hefðbundnum rekstri innanlands-
flugs sem eigi þegar í vök að verj-
ast.
Ef menn eru á annað borð tilbún-
Hrun hefur oröiö á farþegafjölda í leiguflugi um Reykjavíkurflugvöll.
Dregiö hefur úr lendingum á Reykjavíkurflugvelli.
-50
-60
-70
-80
1995 1996 1997 1998 1999 2000
Farþegafjöldi 1999 2000
Akureyri 194.404 191.014
Bakki 16.975 17.432
Bíldudalur 7.553 6.854
Egilsstaðir 76.910 73.097
Gjögur 492 535
Grímsey 3.845 3.085
Hornafjörður 19.823 19.347
Hólmavík 14 (vantar)
Húsavík 12.971 7.374
ísafjörður 54.171 52.067
Kópasker 0 0
Mývatn 2.312 (vantar)
Patreksfjöröur 1.509 575
Raufarhöfn 38 (vantar)
Reykjavík 452.917 437.154
Sauðárkrókur 14.726 13.560
Siglufjörður 2.825 1.623
Vestmannaeyjar 89.013 72.837
Vopnafjörður 2.904 2.231
Þingeyri 2.647 606
Þórshöfn 1.912 2.054
Fjöldi flugfarþega
Samanburöur áranna 1999 og
2000.
um getur eyðslan verið minni og
einnig eitthvað meiri eftir gerð öku-
tækja. Farmiði með Flugfélagi ís-
lands kostar aðra leið, miðað við að
greitt sé við brottför, 8965 krónur,
eða 17.930 fram og til baka. DV hefur
dæmi um bíl sem ekið var þessa leið
fyrir hálfum mánuði með þrem far-
þegum þar sem bensínkostnaður báð-
ar leiðir (samtals 982 km samkvæmt
mæli) var um 7000 krónur. Við þetta
má síðan bæta 2000 krónum vegna
aksturs um Hvalfjarðargöng báðar
leiðir. Fullt flugfargjald fram og til
baka hefði aftur á móti kostað þessa
þrjá einstaklinga 53.790 krónur svo
munurinn er nærri sexfaldur. Al-
gengasta flugfargjald fyrir einn á
þessari leið er samkvæmt upplýsing-
um skrifstofu Flugfélagsins 6.965
krónur - aðra leiðina. Sömu fargjöld
gilda á leiðinni til Akureyrar.
Til EgOsstaða kostar flugmiði aðra
leið, greiddur við brottfór, 10.165 en
algengasta fargjald er á þeirri leið
7.765. Til Hafnar í Hornaflrði gilda
sömu fargjöld. Til Vestmannaeyja
51
1
■77
1
2
'O
£L
125.946
120.000
80.000
1997 1998 1999 2000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
6.000
4.000
2.000
Mikilvægi innanlandsflugsins fer minnkandi:
- akstur einkabíls stööugt ódýrari ferðamáti í samanburði við flugið
Hlutfall snertilendinga
126.956 222.050
94.261 93.265
18.217
Leiguflug innanlands
- farþegafjöldi
Á síðasta ári varð samdráttur í far-
þegaflutningum á flestum áætlunar-
flugvöllum landsins miðað við árið á
undan. Eru þetta mikil umskipti og
þykir tíðindum sæta að samdráttur-
inn er á öllum nema þrem áætlunar-
flugvöllum og víða verulegur.
í umræðunni um framtíð Reykja-
víkurflugvallar vekja þessar stað-
reyndir kannski meiri athygli en ella
þegar menn velta fyrir sér minnk-
andi mikilvægi innanlandsflugsins i
samgöngukerfi landsmanna. Viðmæl-
endur DV eru á einu máli um að stór-
bættar samgöngur á landi komi til
með að draga úr farþegafjölda í inn-
anlandsfluginu á komandi árum.
Kosningar með eða á móti Reykjavík-
urflugvelli breyti þar engu. Þó er
vert að benda á þá staðreynd að riki
og borg eru búin að samþykkja veru
flugvallarins í Vatnsmýrinni til 2016.
Það ætti að gefa mönnum nægan
tíma til að vega og meta öll sjónar-
mið um framtíð vallarins.
Varðandi samkeppni flugs við aðr-
ar samgöngur nefna menn tilkomu
Hvalfjarðarganga, brúargerð og mikl-
ar endurbætur í vegagerð með
bundnu slitlagi á sífellt stærri hluta
vegakerfísins. Þá er ekki síst nefnd
til sögunnar veruleg fólksfækkun á
landsbyggðinni sem fækki um leið
flugfarþegum. Þegar litið er hins veg-
ar á heildartölur um þróun flugsins
1990 til 2000 virðist lengst af þessu
tímabili ekki vera samhengi á milli
þessara þátta og flugsins. Þvert á
móti var nokkuð jöfn stígandi í flug-
inu tO ársins 1999 þegar toppnum
Reykjavikurnugvollur
Þróun í samgöngum innanlands mun aö öllum líkindum neyöa menn fyrr eöa síöar til aö endurmeta stööu flugvallar-
ins. Trúlega gerist þaö hvað sem líöur pólitískum kosningum um framtíðarstaðsetningu Reykjavíkurflugvallar. Því verö-
ur þó ekki breytt aö búiö er aö samþykkja völlinn til 2016.
8.735
Tapar í samkeppni
viö batnandi vegi