Dagblaðið Vísir - DV - 07.12.2002, Blaðsíða 53

Dagblaðið Vísir - DV - 07.12.2002, Blaðsíða 53
LAUCARDAGUR V. DESEMBER 2002 hfelQorblctö JÖ"V Honda FXC er fjögurra sæta smábfl] sem kynntur var á bílasýningunni í Tokyo. I Fyrstu vetnisbílarnir á markað í Japan Stórt skref var stigið í þróun vetn- isbílsins á mánudag þegar Honda og Toyota settu á markað fyrstu bíla sína. Bílaframleiðendurnir hafa látið japönsk stjðrnvöld, auk nokkurra al- menningsfyrirtækja í Bandaríkjun- um, hafa fyrstu bílana sem nokkurs konar tilraunaverkefni. Þetta skref þeirra er það stærsta í fjöldafram- leiðslu og sölu vetnisbíla fyrir al- menning hingað til. Dýr þróunarkostnaður Fyrsta vetnisbíllinn kannast flestir við en það var tunglbíllinn í Apollo- áætluninni. Vetnisbílar ganga á efn- arafali sem gengur fyrir vetni og súr- efni og útblásturinn er aðeins vatns- gufa og vatn, svo hreint að tunglfar- arnir drukku það. Margir bílafram- leiðendur vilja koma vetnisbílum á markað og miðast áætlanir við að þeir byrji að leysa bensínbílinn af hólmi á næsta áratugi. Aðalvandamálin við markaðssetningu þeirra er hátt fram- leiðsluverð og smíða þarf stöðvar utan um vetnið. Sem dæmi um þetta er hátt leiguverð þessara bíla til japönsku stjórnarinnar. Kaupleigan mun kosta ráðuneytin 850.000 kr. á mánuði fyrir fimm sæta Toyota FCHV og 560.000 kr. fyrir fjögurra sæta Honda FXC. Vetnisbílar eins og þessir komast um 300 km á hverri áfyllingu og ná allt að 150 km hraða. Áætlað er að heimsframleiðsla á olíu nái hámarki árið 2Ó20 og fari niður á við eftir það. Það sem rekur þó frekar á eftir mönnum með að koma vetnis- bílum á markað er sú staðreynd að bílar eru ábyrgir fyrir um þriðjungi gróðurhúsaáhrifanna. Eitt besta dæm- ið um að vetnið muni einhvern tím- ann alveg taka við af olíunni eru þó líklega miklar fjarfestingar arabískra ollufursta í vetnisþróuninni. -NG Saga luhfaui cl ^dandl Svo sem fram hefur komið er nú unnið að sögu bílsins á ís- landi, en senn er öld liðin frá því að fyrsti bíllinn kom hingað til lands. DV-bílar mun á næstunni leggja hönd að þessu verki með því að leita eftir upplýsingum. Þeir sem vilja leggja hönd á plóg- inn eru beðnir að hafa samband við söguritara, Sigurð Hreiðar, í síma 893 3272 eða senda honum tölvupóst á netfangið auto@simnet.is. Fordson Frá árinu 1935 og eitthvað fram yfir síðari heimsstyrjöld framleiddi Ford í Englandi vöru- og sendibíla undir nafninu Ford- son. Sendibílarnir voru algengir tiér á landi eftir strið og gjarnan gerðir að hlýlegum heimilisbíl- um með því að setja hliðarglugga á farmrýmið og koma þar fyrir sæti fyrir tvo til þrjá farþega. Lítið hefur varðveist af góðum myndum af þessum bílum, en væru vel þegnar, ef einhver kynni að eiga þannig myndir í fjölskyldualbúminu. Minna var um vörubílana, en þó komu nokkrir þeirra hingað, bæði fyrir og eftir stríð. Elstu Fordson vörubílarnir hér voru með svipuðu sniði og aðrir Ford vörubílar síns tíma en síðar komu frambyggðir Fordson vöru- bílar. Vitað er um hús af einum slíkum á Austurlandi, sem þó vantar á aðra hurðina. Áhúgavert væri að fá góðar myndir af Fordson vörubilum eins og þeir voru meðan þeir voru í jullu fjöri. Ennfremur væri fróolegt að vita hvort nokk- urs staðar eru til heillegri minjar um þennan bíl heldur en hér er sagt frá og birt mynd af. -SHH Þetta hús af Fordson vörubíl stendur skammt frá þjóðvegi 1 á Austurlandi, en þó þar sem lítið ber á. í þessum minjum mun vera vél og gírkassi en grindin hefur verið skorin um þvert skammt aft- an við húsið. Veit einhver um heillegra eintak af svona bíl? Mini sem hverfur á sex sekúndum I Bretlandi er væntanleg enn „heitari" útgáfa Mini Cooper S sem er hvorki meira né minna en 200 hestöfi. Það er mikið í bíl sem er rétt um tonn að þyngd. Það er hið þekkta tjúningarverkstæði John Cooper Works sem mun sjá um breytinguna og allt með samþykki BMW. Cooper hefur smíðað kappakstursbíla síðan 1940 og fyrir- tækið á heiðurinn af því að breyta venjulegum Mini-bílum í alvöru- kappakstursbíla á sjöunda áratugn- úm, en þaðan kemur einmitt Cooper-nafnið. Vélin fær nýtt hedd og stærri forþjöppu og togið eykst líka upp úr 210 Nm í 253 Nm. Bíll- inn, sem verður sex sekúndur í hundraðið, kemur á markað á næsta ári. Fimm dyra Mini? BMW er einnig að hanna fimm dyra Mini, segja kjaftasögurnar, en mikil leynd hvílir yfir þeim áform- um. Nýja útgáfan gæti komið á markað eftir tvö ár en hann verður líklega á lengdum undirvagni til að koma fyrir aukahurðunum. Aukið rými myndi þýða að hægt væri að koma fyrir betri aftursætum í stað bekkjarins sem er þar í dag og einnig myndi farangursrými aukast til muna. Mini var upphaflega hannaður aftur til að koma í fjöl- mörgum útgáfum, meðal annars blæjuútgáfu, og hugsanlega þessum fnnm dyra bíl sem myndi minna á hinn vinsæla Traveller af gömlu gerðinni. -NG Breyttur Suzuki fyrir hreyfihamlaða Suzuki hefur alltaf haft nokkra sérstöðu á bílamarkaði sem fram- leiðandi lítilla og traustra smábíla, þótt þeir framleiði reyndar líka jeppa í fullri stærð. Nýjasta sérstað- an hjá Suzuki er þó Life bíllinn sem er sérhannaður utan um þarfir hreyfihamlaðra en hann er sam- vinnuverkefni Suzuki og bílahönn- uðarins Mike Holland. Hann var fljótur að sjá þennan möguleika i bílnum þegar kassalaga smábílar Suzuki fóru að koma á markað. „Það er mikið um stóra og dýra sendibíla sem breytt hefur verið fyrir hreyfi- hamlaða en enginn þeirra býður upp á jafn mikla hagkvæmni og þessi," segir Holland. Bíllinn er handstýrð- ur og með fjarstýrðri opnun á aftur- hlera sem jafnframt er rampur. Það er meira að segja pláss fyrir tvo far- þega og varadekk inni í bílnum. Þeg- ar hafa verið pantaðir yfir 100 bílar en frekari upplýsingar má flnna á www.jubileeauto.co.uk. -NG Audi TT með nýrri vél og skiptingu Audi hefur lyft hulunni af fyrstu gerð TT Coupé sem verður með 6 strokka 3,2 lítra vél. Sjálfskiptingin í bílnum er byggð á nýjustu tækni og sameinar Audi þar þægindi hefð- bundinnar sjálfskiptingar og eigin- leika 6 gíra beinskiptingar. Skipting- in byggist á tölvustýrðu kúplings- kerfi og er henni skipt í tvö svæði. Fyrsti, þriðji, fimmti og bakkgír eru á „innra svæði" og annar, fjórði og sjötti á „ytra svæði". Skiptingin á sér stað í tveimur þrepum. Þegar nýr gír er valinn velur skiptingin nýjan gír en kúplar ekki frá. Þegar bestu aðstæður fyrir skiptingu nást sér kúplingin um að skipta um gír. Það gerist undir miklum þrýstingi og heldur vélin stöðugu afli allan tím- ann. Sjálfskiptingin byggist á tækni sem þróuð hefur verið í mótorsporti og var fyrst prófuð af Walter Röhrl í Audi Sport Quattro Sl árið 1985. Skiptingin hefur verið hönnuð til að þola allt að 350 Nm snúningsvægi. Nýja 3,2 lítra vélin skilar um 250 hestöflum og hámarkstogi 320 Nm við 2.800-3.200 sn./mín. Hröðunin frá 1-100 km/klst. er 6,4 sekúndur og há- markshraðinn er takmarkaður við 250 km á klst. Að öðru leyti er lítið um útlitsbreytingar á Audi TT, enda bíllinn mjög framúrstefnulegur. Loft- inntök að framan hafa þó aðeins ver- iö stækkuð og vindskeiö á afturenda til að auka stöðugleika. Bíllinn kem- ur á markað í Evrópu um miðbik næsta árs. jki Baieno Wagon 4x4 Skr. 1/99, ek. 79 þús. Verðkr. 1170 þús. Suzuki Ignis GL 4x4 Skr. 11/00, ek. 30 þús. Verðkr. 1190 þús. Suzuki Baleno GLX, 4dn, bsk. Skr. 8/99, ek. 39 þús. Verð kr. 1150 þús. Suzuki Vitara V-6, sjsk. Skr.10/97,ek.85þús. Verð kr. 1290 þús. Suzuki Grand Vrtara 2,0, bsk. Skr. 11/98, ek. 87 þús. Verð kr. 1490 þús. Suzuki Grand Vrtara 2,7 XL-7 33" breyttur, Skr. 9/01, ek 4 þús. Verð kr. 3690 þús. Suzuki Jimny JLX, bsk. Skr.6/02, ek. 15þús. Verð kr. 1480 þús. Opel Astra GL station, sjsk. Skr. 4/98, ek. 99 þús. Verð kr. 750 þús. Istizu Trooper 3,0, dísll, bsk. Skr. 4/99, ek. 64 þús., 35" dekk. Verð kr. 2490 þús. Nissan Prímera Comfort bsk. Skr.7/01,ek.25þús. Verð kr. 1490 þús. Sjáðu fleiri á suzukibilar.is $ SUZUKI SUZUKI BILAR HF. Skeifunni 17, síml 568-51 * -
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76

x

Dagblaðið Vísir - DV

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Dagblaðið Vísir - DV
https://timarit.is/publication/255

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.