Sjómannablaðið Víkingur - 01.10.1984, Side 17

frá gervitunglakerfinu þegar
þess er kostur, en annars tek-
ur það merki frá Omegakerf-
inu.
Transit og Omega ná yfir
alla jörðina og því er staðsetn-
ingartækið sem nefnist MX
1105 hepþilegt sem nemi fyrir
VMS eftirlitskerfið, sem áður
er nefnt, enda fellur það þeint
inn i kerfið.
’l stað MX 1105 má reyndar
nota fleiri gerðir staðsetning-
artækja svo sem Racal-Decca
MNS-2000, en þá þarf milliliö.
MNS-2000 getur notaö merki
frá 4 siglingakerfum þ.e. Tran-
sit, Omega, Loran-C og
Decca.
MNS 2000 velur sjálft þestu
möguleikana hverju sinni. T.d.
mundi það velja Deccakerfið i
Norðursjónum, þar sem það
kerfi er mjög nákvæmt. Þegar
komið er út á Atlantshafið
mundi það skipta yfir á Loran-
C. Ef siglt væri i suðurátt
verður Loran-C kerfið óná-
kvæmt, fjarlægð til sendi-
stöðva of mikil, þá skiptir MNS
2000 yfir á Transit og Omega.
MNS 2000 frá Racal-Decca
var sýnt á Sjávarútvegssýn-
inguni.
Radaraðvörun
Þegar fylgst er með skipi úr
fjarlægð og vitað er hvar það
er statt, hver stefna og hraði
þess er og hvernig veðrið er
vantar vitneskju um nánasta
umhverfi skipsins svo hægt sé
að fylgjast með þvi sem er að
gerast umhverfis það, til
dæmis hvort önnur skip eru i
nágrenninu og hvort þau nálg-
ast.
Koden fyrirtækið framleiðir
radartæki sem kynnt var á
Sjávarútvegssýningunni sem
gefur aðvörun, ef endurvarp
kemur inn á visst svið á radar-
myndinni.
nýJUMGAR
Radar þessi sýnir myndina i
litum þannig að sterkt endur-
varp er rautt, frekar veikt gult
og veikt grænt, þakgrunnur
(ekkert endurvarp) er þlár eða
svartur. Sé viðvörunarþúnað-
urinn settur á, koma fram á
skjánum tveir rauðir hringir
sem annaðhvort eru hálfhring-
ir eða fjórðipartur úr hring (fer
eftir þvi hvaö notandinn velur)
og er hægt að ráða þvi hvar
hringirnir koma á skjáinn. Bilið
milli hringanna er 1/12 af
sviðinu sem radarinn er stilltur
á, ef radarinn er stilltur á 12
sjóm. sviðið er þvi þilið 1 sjó-
mila. Viðvörun er gefin, ef end-
urvarpið sem lendir á milli
hringanna er sterkt þ.e. rautt
og er á milli þeirra á meðan
radarloftnetið fer tvo snún-
inga.
Hollendingurinn
fljúgandi
Áður en lagt er af stað i sjó-
ferð er hægt að stilla inn á
tölvur sem eru sambyggðar
siglingatækjum (tölvu-loran
o.fl.) breidd og lengd þeirra
punkta þar sem breyta skal
stefnu á leiðinni, sé sjálfstýr-
ing, kompás og vegmælir
tengd tölvunni, breytir skipiö
sjálfkrafa um stefnu i þessum
punktum. Tölvan sér einnig
um að leiðrétta stefnuna fyrir
drift og straumi. Ef breyta þarf
á leiðinni út af fyrirhugaðri
stefnu, eins ef breyta þarf
hraðanum, er það gert með
stjórntökum um borð. Ekki
virðist neitt þvi til fyrirstöðu að
gera þetta úr landi með þvi að
nota INMARSAT kerfið.
VMS-eftirlitskerfið frá
Magnavox ásamt upplýsing-
um um umhverfi skipsins t.d.
radarmynd mundu gera fært
að stjórna siglingu skipsins
frá aðalskrifstofu útgerðarinn-
ar. Þótt tækin geri kleift að
sigla mannlausu skipi um
úthöfin verður það sennilega
ekki alveg á næstunni sem
það verður gert nema i tilraun-
arskyni.
Engar alþjóðarreglur um
siglingar gera ráð fyrir að
mannlaust skip sé i förum og
þyrfti þvi væntanlega að setja
reglurumþaö.
Hingað til hefur það aðeins
veriö Hollendingurinn fljúg-
andi sem siglt hefur mann-
laust um höfin, draugaskip
sem sjómönnum stóð ógn af.
Umboð fyrir Magnavox hér á
landi hefur R. Sigmundsson h.f.
Tryggvagötu 6, Reykjavik.
Fyrir Racal-Decca er umboðið
hjá Rafeindaþjónustunni Eyjar-
slóð 9, Reykjavik.
Radíómiðun h.f. Grandagarði
9, Reykjavik, hefur umboð fyrir
Koden.
Benedikt H. Alfonsson
Vinnur bæöi úr merkjum
frá Transit gervitungla-
kerfinu og Omega sigl-
ingakerfinu.
Víkingur 17