Fálkinn - 14.02.1966, Blaðsíða 6

«11818
MWimmÉmWmm

■

|§MR|
W$i
I
. -;

• .■.-■'•■
■f 1 1 1 1 Wi .- .'y-ri - .-.
BglpigÉÉ
■ '.';;■.■ . / ;jí ■ .
WiWtÉiiWiSÉMé
/■■;■■• -' ■ ■ -y.v ■■■ ■•
$M
WíéíWíW8?WíM0SM

siW'',\ '.--'>•';. V;•>>;.■'■'•' .'ív'y
WHW^WSÍm
'.;;;; .■: ; .-• : ■; ■ .;.";-
S®S|88Sl@|ÉÍS
V............. .:

;W'V -'
i'W%í

VEGNA hinna stórstígu tæknifram-
fara á síðustu árum, eru menn nú
farnir að ræða um hugsanlega byltingu
á sviði flugtækni. Er þá um að ræða
flugvélar, sem fljúga með 900 til 1000
kílómetra hraða á klukkustund, vélar,
sem fara talsvert hraðar en hljóðið, eða
með yfir 1100 kílómetra hraða á klst.
og vélar, sem fara með allt að fimm-
földum hraða hljóðsins (hypersonic),
eða um 5500 kílómetra hraða á klst.
f sambandi við þessa byltingu í flug-
tækni er einnig rætt um vélar, sem
hefja sig lóðrétt til flugs og lenda á
sama hátt.
Smíði flugvélar, sem tæki allt að
1000 farþega, og flygi rétt undir hraða
hljóðsins, getur nú orðið að veruleika.
Ástæðurnar eru meðal annars þær, að
nú er hægt að framleiða léttari og kraft-
meiri hreyfla en áður, þeir eyða minna
eldsneyti, þannig að flugvélin þarf ekki
að flytja eins mikið eldsneyti og síð-
ast en ekki sízt framfarir í sambandi
við aukna flugeiginleika vélanna og
bætt byggingarlag.
í dag þarf venjuleg farþegaþota að
nota um 50 af hundraði orku sinnar við
flugtak til að lyfta eldsneytinu. sem
hún ber. Til að lyfta sjálfum vélar-
skrokknum og tækjum fara um 25%
af orkunni og til að lyfta sjálfum hreyfl-
unum fara um 10 af hundraði orkunn-
ar. Þá eru aðeins 15 af hundraði eftir
af nothæfri flutningagetuorku vélar-
innar.
Vegna hinna nýju hreyfla, sem áður
voru nefndir og annarra framfara í
þessum efnum, munu þessar hlutfalls-
tölur breytast mjög á næstu árum.
Flutningageta (þ. e. farþegar og
varningur) farþegavéla, sem teknar
verða í notkun á næstu árum, og nefna
mætti nýja „kynslóð" farþegavéla, mun
verða helmingi meiri, en þeirra. sem
eru í notkun í dag. Þegar þar næsta
„kynslóð" tekur við verða hlutföllin
eftirfarandi: Eldsneyti 40 af hundraði,
hreyflar 2 af hundraði, skrokkur og
tæki 13 af hundraði og flutningageta
því 45 af hundraði.. Flutningsgeta yrði
því þrisvar sinnum meiri en gerist í
dag og er þá miðað við flugvélar, sem
yrðu jafn þungar, eins hraðfleygar og
hefðu eins mikið flugþol og farþegar-
þotur, sem nú eru í notkun. Þegar rætt
er um flutningagetuna, er átt við arð-
bæra flutninga.
Af fyrrnefndum ástæðum. eru taldir
miklir möguleikar á því, að hægt verði
að smíða flugvélar, sem flutt geti 600
til 1000 farþega. Það hefur jafnvel ver-
ið rætt um flugvél, sem flutt geti 1400
farþega og með slíkri vél myndi það
aðeins kosta 42 aura að flytja eina lest
af vörum eða farþegum hverja mílu.
Á þessum grundvelli yrði hægt að
Þetta er hin risastóra „Antonov 22“-
flugvél, sem Sovétmenn sýndu á Le
Bourget flugsýningunni í París á síð-
asta ári, og vakti óhemju athygli. Flug-
vélin vegur 250 lestir og vængjahafið
er tun 70 metrar. Sovétmenn kváðu vél*
ina geta borið allt að 720 farþega.