Ægir - 01.12.1993, Blaðsíða 44

EFTIRMÁLI
Greinin hér ab framan var rituð um miðjan október
sl., en eftir þab lentu nokkrir íslenskir togarar í norðan
báli í Smugunni, 10 vindstigum og 18 stiga frosti, en
sjávarhitinn var -1,7 gráður.
Við þessar aðstæbur getur ísingin orðib 15 sm eða
meira á klukkustund. Skipstjórum togaranna reyndist
best vegna ágjafar að hreyfa skipin sem minnst og
sigla að ísröndinni, þar sem var sléttur sjór, sem hefur
þá reynst ávinningur fram yfir meiri loftkulda sem
hlýtur að vera við ísinn. Már Hólm, skipstjóri á
Hólmanesinu, sagði í viðtali við Morgunblaðið hinn
13. nóvember sl. ab ísing hefbi orðið svo mikil að þess
varð greinilega vart á vibbrögðum skipsins. Reynt var
að berja ísinn af skipinu og reyndist það illt verk og
árangurslítib að sögn skipstjórans. í viðtalinu er haft
eftir honum ab í þessum ógnarkulda gæti olían þykkn-
að svo mikið að hún næðist ekki af tönkum og allt
neysluvatn frysi um borð. í fimm sólarhringa var
Hólmanesið í barningi við ís og myrkur norður í
Dumbshafi. Skipin lentu í umtalsverbri yfirísingu og
eins og fram kemur í oröum skipstjórans var vebrið
ekkert lamb ab leika sér við þarna á noröurslóöum.
Hlöðver Haraldsson, skipstjóri á Hólmadrangi, leit
við á dögunum uppi í Stýrimannaskóla þegar hann
var nýkominn norðan úr höfum. Hlöðvar sagði að ís
hefði hlaðist ótrúlega hratt á skipið. Öllu máli skipti
að byrja strax og nógu fljótt að berja af ísinn. Sem
dæmi um hvað ísinn hlóbst fljótt á grannar linur og
handrið sagði hann að „byssan" sem liggur úr sleppi-
krók á pokanum hefði verið orðin eins og manns-
inni I nóvember
handleggur að sverleika þegar híft var að loknu 2ja til
3ja tíma togi.
í viðtali í DV hinn 9. nóvember sl. sagði Már Hólm
frá viöureign sinni og áhafnar Hólmadrangs við ísinn:
„„Við brugðum á það ráð að keyra hreinlega inn í ís-
inn til ab leita skjóls og koma í veg fyrir ísingu," sagði
Már. „ísinn rak undan norðvestanáttinni og var kom-
inn langt suður fyrir það svæði sem fiskurinn hefur
veiðst á. Ég sendi mína menn sex sinnum út til að
brjóta ís sem þrátt fyrir allt myndabist á skipinu. Ég get
vel ímyndaö mér að skipið hafi verið komið með ein 30 til
40 tonn afís utan á sig þegar mest var og fann ég orðið að
skipið var orðið svagara og stöðugleikinn farinn að
breytast."" Af þessum orðum skipstjórans má sjá að
yfirísing og stöðugleiki skipsins hafa verið komin að
hættumörkum.
Þegar Hólmadrangur hafði lokið túrnum í Smug-
unni lét hann tengja kælivatnið frá vélinni inn á
brunavarnakerfi skipsins þannig ab mun auðveldara
verður að bræba og losa ísinn á brú og hvalbak meb
því að sprauta á hann heitum sjó.
Það er spurning hvort væri hægt að leiða heitt, sí-
streymandi kælivatn frá aðalvélinni í plastslöngur sem
lægju undir þilfari eða meðfram brúarþili og síbum
skipa sem eru á veiðum þarna norður frá. Tenging inn
á kælivatnið þegar þörf er á ætti að geta verið einföld.
Þetta yrbi þá svipað snjóbræðslurörum undir gang-
stéttum og götum. Einhver góður vélstjóri eða tækni-
maður getur áreiðanlega leyst þennan vanda.
Guðjón Ármann Eyjólfsson
REYTINGUR
Sportveiöimenn krefjast jafnréttis
Samtök manna sem stunda fiskveiöar í frístundum
í Danmörku heyja nú baráttu fyrir jafnrétti á við þá
sem stunda fiskveiðar sér til lífsviðurværis. Samtökin
segja lítið tillit tekib til frístundaveiða. Þessi tegund
tómstundaiðju dragi mikinn fjölda ferðamanna til
Danmerkur og því beri að taka mið að henni við laga-
setningu um stjórn fiskveiða og fleira sem tengist
sjávarútvegi. Á ársfundi samtakanna kom fram megn
óánægja félagsmanna með að þeir skuli ætíö þurfa að
lúta í lægra haldi fyrir hagsmunum atvinnusjómanna.
Havfiskaren
542 ÆGIR DESEMBER 1993