Sjómannablaðið Víkingur - 01.03.2014, Qupperneq 47

Sjómannablaðið Víkingur – 47
verið unnar á skipi og búnaði. Ráðleggja þeir skipstjórum og áhöfnum
að gera ráðstafanir sem meðal annars fjalla um strangari landgangs-
vaktir. Það þótti þó sérkennilegt að í ráðleggingum MARLO var ekki
lagt til að gefa sígarettur.
Þar fauk kallinn
Það er ekki orðið auðvelt að sinni almennu viðhaldi á útliti kaupskipa
nú til dags. Til að vel sé unnið þýðir lítið að mála saltstorkin skip og
því nauðsynlegt að ferskvatna áður en málað er. Tíminn til þess í höfn-
um er nánast enginn og þrátt fyrr að viljinn sé mikill endar það oft svo
að menn eru farnir að mála yfir sjávarseltu á skipum sem leiðir til þess
eins að ryð mun fljótt láta til sín taka. Á ónefndu gámaskipi höfðu
menn fengið þá ósk að dreifa ösku af fyrrum skipstjóra skipsins í sjó á
ákveðnum stað. Þegar komið var á staðinn var öskunni hellt út fyrir
borðstokk en vindgustur feykti öskunni aftur um borð og lagðist hún
á nýmálaða yfirbyggingu skipsins. Margra tíma viðhaldsverk skipverja
leit því ekki vel út með ösku gamla skipstjórans í málningunni. Urðu
þeir að skafa málninguna af ásamt öskunni og síðan koma karlinum
enn á ný fyrir borð. Má segja að skipstjórinn hafi því farið nýmálaður
fyrir borð og áhöfnin búin að eyðileggja nýmálaða yfirbygginguna.
Upp komst um svik
Fillippínskur sjómaður varð nýlega af bótum sem hann hafði fengið
dæmdar í undirrétti upp á 60 þúsund dollara. Útgerðin var ekki ánægð
með þennan dóm og áfrýjaði honum til æðra dómstigs þar sem dómn-
um var snúið útgerðinni í hag. Sjómaðurinn hafði fengið brunasár sem
urðu þess valdandi að hann reyndist óvinnufær. Það sem gerði útgerð-
ina ósátta við fyrri dóminn var að skipstjórinn hafði skömmu áður rek-
ið skipverjann fyrir þjófnað og var veru hans að ljúka um borð þegar
atvikið gerðist. Með aðstoð vitna kom í ljós að skipverjinn hugðist ná
sér niðri á útgerðinni og ná sér í bætur fyrir lífstíð með því að hella
yfir sig þynni og útbjó síðan sprengingu til að kveikja í henni. Honum
varð sem sagt ekki kápan úr því klæðinu.
Vatn er gott
Stöðugt fleiri sjómenn gefa heilsu sinni meiri gætur. Eitt af því sem
skipshöndlarar í Bretlandi hafa tekið eftir er að skipverjar kaupa í
miklu meira mæli vatn í flöskum þegar verið er að kaupa inn birgðir
fyrir skipin. Segja þeir að sala á átöppuðu vatni til skipa hafi aukist um
30% á einu ári en í janúar seldust hvorki meira né minna en 40.000
stórar og 20.000 litlar vatnsflöskur til skipa. Þá er kolsýrt vatn einnig
farið að seljast vel og þá sérstaklega til sjómanna frá Austur-Evrópu.
Telja skipshöndlararnir að rekja megi ástæður þessarar miklu aukn-
ingar til tveggja þátta, vaxandi umhyggju fyrir eigin heilsu og strangara
banni við áfengi um borð í skipum. Hér gætu íslenskir vatnsútflytjend-
ur haslað sér völl.
Vinsælasta heimasíðan
Nýlega var gerð könnun meðal 30.000 sjómanna á hver væri vinsæl-
asta heimasíða sem þeir heimsóttu. Í ljós kom heimasíðan Crewtoo.
com. Síðan bar langt yfir aðrar síður í kosningu sjómanna en á henni
má fá bæði fréttir sem og upplýsingar um laus störf.
Slapp frá sekt
Nýlega slapp yfirvélstjóri á hollensku flutningaskipi, Fluvius Taw, við
að vera sektaður fyrir að vera fullur við stjórn í vélarúmi skipsins á
þremur dögum. Skipið, sem er tæplega 3.000 tonn að stærð, var að
koma til hafnar í Belfast á Norður-Írlandi þegar drapst á vélum og kom
þá ölvun yfirvélstjórans til kasta yfirvalda. Lögfræðingur vélstjórans,
Mikhail Irusglotovs, tókst að telja dómara á að refsa ekki yfirvélstjór-
anum meira en orðið var þar sem hann hafði verið rekinn af skipinu
og var því félaus. Hann hefði því orðið að fara í fangelsi til að geta
greitt sektina þar sem þau laun sem hann átti inni hjá útgerð skipsins
fóru til að greiða fyrir heimferð hans til Rússlands. Hann missti þó
réttindi sín í 12 mánuði.
Dýrt að tilkynna ekki
Fillippínski skipstjórinn, Rolando Legaspi, slapp ekki við sekt eftir að
hafa dregið á frest að segja frá því að hann hefði strandað skipi sínu
við Nýja Sjáland. Hið 177 metra langa skip Lake Triview strandaði
undan Nýja Plymouth á Nýja Sjálandi eftir að hafa dregið akkeri þann
24. maí s.l. en hann tilkynnti ekki strandið fyrr en fjórum dögum síð-
ar. Skipið losnaði reyndar fljótlega en það dugði ekki yfirvöldum þar
sem skylda kveður á um tafarlausa tilkynningaskyldu eða eins fljótt
og framkvæmanlegt er. Dómstólar komust að þeirri niðurstöðu að
fjögurra daga frestun félli langt utan við þessa skilgreiningu og því
varð budda Rolando um 200 þúsund krónum léttari eða sem nam
2.000 nýsjálenskum dollurum.

Framtíðaröryggi
Hyundai Heavy Industries (HHI) tilkynnti í júlí s.l. að þeir hefðu
hannað árekstrarvarnarkerfi fyrir skip sem sjálfvirkt greinir hindranir
eins og skip eða sker í 25 mílna fjarlægð frá skipi. Framkvæmdu þeir
prófanir á þessu nýja kerfi, sem þeir kalla Hyundai Intelligent Colli-
sion Avoidance Support System (HiCASS), um borð í 13.800 TEU
gámaskipi í maí og aftur í júní og þá um borð í 162,000 m³ LNG gas-
flutningaskipi. Búnaðinum er ætlað að velja örugga siglingaleið og
koma í veg fyrir árekstur. Getur búnaðurinn greint hættur byggðar á
tegundum skipa, veðurfari og öldum svo dæmi séu tekin. Er því ætlað
að aðvara skipstjórnarmenn tímanlega hvort þeir þurfi að sýna aðgæslu
eða yfirvofandi hætta sé á ferðum. Þetta nýja kerfi tengir saman upp-
lýsingar frá ARPA, ECDIS og AIS. Með samtengingunni greinir það
hættur í samræmi við alþjóðasiglingareglurnar. Frekari prófanir munu
fara fram á kerfinu þar sem stöðugleiki þess á löngum leiðum verður
prófaður en stefnt er að því að hefja sölu á kerfinu árið 2016.
Þreyttir á vaktinni
Rannsóknarnefnd sjóslysa á Möltu gaf nýlega út skýrslu um árekstur
tveggja lítilla kaupskipa, maltneska Katre og hollenska Statengracht.
Þeir álykta að vaktakerfi maltneska skipsins hafi leitt til mikillar þreytu
skipstjórnarmanna en yfirstýrimaðurinn hafði ekki náð 77 tíma hvíld
vikuna fyrir áreksturinn. Um borð í Katre stóð skipstjórinn og stýri-
maðurinn 6 tíma vaktir hvor auk þess sem þeir þurftu að sinna ýmsum
öðrum verkefnum eftir að siglingavaktinni lauk. Á það var einnig bent
að ómögulegt væri að halda hvíldartímaákvæðum svo vel væri og að
Vatn á fl öskum er orðið vinsælt meðal sjómanna. Hér er skemmtiferðaskip að
lesta íslenskt fl öskuvatn í Sundahöfn. Mynd: Hilmar Snorrason