Bændablaðið - 25.08.2022, Blaðsíða 54

54 Bændablaðið | Fimmtudagur 25. ágúst 2022
VÉLABÁSINN
Á dögunum prufukeyrði
blaðamaður bíl sem hann hafði
aldrei heyrt nefndan fyrr en í
sumar.
Rafn Agnar hjá RAG ehf.
hóf nýlega innflutning á Series 3
rafmagnsbílum. Það eru millistórir
framhjóladrifnir jepplingar sem eru
álíka miklir um sig og á svipuðu
verði og MG ZS EV, Renault
Megane E-Tech, Hyundai Kona o.fl.
Series 3 verður bara fluttur inn
í Luxury útgáfu sem er ríkulega
útbúinn. Sem dæmi um staðalbúnað
má nefna leðursæti, rafmagn í
sætum, glerþak og hraðastilli.
Hér er komin á markað áhugaverð
viðbót við þá flóru rafbíla sem þegar
er í boði.
Útlit vekur ekki
sterkar tilfinningar
Bakhliðin á bílnum er með
yfirbragð nýrra evrópskra bíla
með hreinum og sportlegum línum.
Framendinn og hliðarnar eru hins
vegar með sambærilegt yfirbragð
og kóreskir bílar eins og SsangYong
og Hyundai voru með fyrir tæpum
áratug: semsagt óeftirminnilegt án
þess að vera sérlega ófrítt.
Innrétting vönduð og smekkleg
Þegar sest er upp í bílinn tekur við
mun jákvæðari upplifun. Stýrið og
sætin eru leðurklædd með mjúku
svörtu leðri og er mælaborðið klætt
leðurlíki sem er gott viðkomu.
Hönnuðurnir hafa greinilega horft
til þess að gefa innréttingunni
ríkmannlegt yfirbragð sem sækir
innblástur til Mecedez-Benz.
Auðvelt er að stilla rafknúin sætin
þannig að vel fari um flesta, nema
mjög hávaxna – til þess þyrfti sætið
að fara aftar og stýrið að bjóða upp
á aðdrátt. Þar sem þetta er nokkuð
hár jepplingur er aðgengið í bílinn
mjög gott.
Á hámarkshraða í Kömbunum
Rafmagnsbílar eins og þessi geta
verið eins og dýrir lúxusbílar
þegar kemur að því að keyra þá.
Án sprengjuhreyfils losna ökumenn
við stöðugan titring og skarkala.
Akstursupplifunin af Series 3
einkennist því af friðsæld og
áreynsluleysi með þýðri fjöðrun.
Blaðamanni fannst þó fjöðrunin
að aftan dúa fullmikið þegar
keyrt var yfir stærri misfellur og
hraðahindranir.
Þrátt fyrir mjúka fjöðrun liggur
bíllinn eins og sportbíll í beygjum.
Blaðamaður fór upp og niður
Kambana á hámarkshraða án
þess að taka eftir því. Þessir góðu
aksturseiginleikar nást með því
að þyngsti hluti bílsins, rafhlaðan,
er undir gólfinu sem gefur lágan
þyngdarpunkt. Þrátt fyrir að vera
bara 163 hö (129 kw) og nálægt
tveimur tonnum að þyngd þá er
bíllinn fljótur að ná upp hraða
sem hann heldur áreynslulaust
í brekkum.
Margmiðlunarkerfi og útvarp
gæti verið betra
Margmiðlunarkerfið í bílnum er
líklegast ein veikasta hlið bílsins.
Blaðamaður var lengi að átta sig á
hinum og þessum fídusum og gátu
þrepin að einföldum skipunum
verið fullmörg. Mikill kostur er
þó að á hverri hlið utan á bílnum
er ein myndavél sem varpar mynd
sinni á margmiðlunarskjáinn í
mælaborðinu. Þetta er hugsað sem
aðstoð fyrir þá sem eiga erfitt með
að leggja í þröng stæði. Þrátt fyrir
að myndgæðin séu ekki þau bestu
þá er þetta góð viðbót við speglana.
Útvarpinu er stjórnað í gegnum
margmiðlunarkerfið en það er lítið
upp úr því að hafa. Um árabil hafa
jafnvel hin einföldustu útvörp í
bílum getað gefið upplýsingar um
hvaða stöð er verið að hlusta á, en
ekki í Series 3. Einu upplýsingarnar
sem eru sjáanlegar eru á hvaða tíðni
útvarpið er stillt.
Að auki við þetta þá virðist
loftnetið ekki vera öflugt og er
stöðugt flökt á útsendingunni,
jafnvel þó svo að ekið sé í þéttbýli.
Þegar ekið er á milli landshluta
þá missir útvarpið sambandið við
þá útvarpstöð sem hlustað er á og
finnur ekki sjálfkrafa sömu stöð á
nýrri tíðni.
Miðstöð torskilin
Það mætti ætla að miðstöðin sé
sjálfvirk þar sem notandinn þarf
bara að velja hitastig og bíllinn sér
um rest, en svo er ekki.
Blaðamaður lenti oft í því að
vera búinn að skrúfa hitann upp í
hæstu hæðir en samt blés miðstöðin
bara köldu, eða þá vera búinn að
skrúfa kælinguna í botn en fá á sig
volgan blástur.
Með því að fikta í öllum tökkum
komst þetta svo í lag, en það er galli
að þetta skuli ekki vera sjálfvirkt.
Með ódýrari rafbílum
Series 3 kostar 5.350.000 kr. m.vsk.
og eins og áður sagði verður hann
bara fluttur inn í Luxury útgáfu.
Þetta staðsetur bílinn meðal ódýrustu
rafbílanna sem völ er á. Fólk sem er
að velta fyrir sér bílum eins og MG
ZE EV, Nissan Leaf, Volkswagen ID.3
o.fl. getur því bætt þessum á listann og
gert samanburð. Ábyrgð á rafhlöðunni
er átta ár, en að öðru leyti kemur bíllinn
með tveggja ára verksmiðjuábyrgð.
Það er heldur stutt ábyrgð í samanburði
við samkeppnina, sem býður upp á allt
að sjö ára verksmiðjuábyrgð.
Á meðan flestir rafmagnsbílar eru
með nokkurra mánaða biðtíma þá
eru þessir til á lager. Það eitt og sér
getur gert þennan bíl að vænlegum
kosti fyrir þá sem vilja ekki bíða lengi
eftir nýjum bíl.
Rúmgott skott. Undir gólfinu leynist varadekk í fullri stærð.Að aftan er bíllinn mjög aðlaðandi.
Series 3 er nýr rafmagnsbíll á íslenskum markaði. Verðlagningin og ríkulegur staðalbúnaður gerir bílinn samkeppnishæfan, en ófullkomið margmiðlunarkerfi
dregur hann niður. Myndir / ÁL
Innréttingin og sætin eru íburðarmikil. Leðurklæðning
og hraðastillir eru meðal staðalbúnaðar.
Stórir gluggar hleypa birtu inn í annars dökka innréttingu.
Ástvaldur Lárusson
astvaldur@bondi.is