Arkitektúr og skipulag - 01.04.1988, Síða 53

■ Garðsvœði og leikvellir
Almenn útivistarsvceði
íþróttasvceði
& Hesthús
r coif
íi Siglingar
■ Gróðrastöðvar og garðlönd
Flokkun opinna svæða.
verslanir og þjónustustofnanir í miðbænum og
lífga upp á þennan elsta og mikilvægasta hluta
borgarinnar.
UMFERÐ OG ÍBÚAR
Hestir vilja geta ekið vítt og breitt um borgina
án þess að verða fyrir miklum umferðartöfum.
Ennfremur eru allir sammála um aö takmarka
umferð eins og kostur er í íbúðahverfum,
þannig að sem minnst hætta stafi af umferð-
inni. Innflutningur á bifreiðum hefur á s.l.
þrem árum aukist stórkostlega. Ástæöur:
Tollalækkun, bensínlækkun og aukin kaupgeta
fólks. Ríkisstjórnin setur á nýjan bílaskatt og
fær þannig 600-700 milljónir kr. en stærsta
sveitarfélagið, Reykjavík, þar sem þessi aukn-
ing veldur einna mestum erfiðleikum, fær ekki
eina krónu af þessum peningum til að þæta
umferöarkerfið.
Samkvæmt lögum skal ríkið bera kostnað

vegna framkvæmda við þjóðvegi í þéttbýli (að-
allega stofnbrautir) og greiðist sá kostnaður af
svokölluðu bensínfé. Við síðustu efnahagsað-
gerðir ríkisstjórnarinnar voru framlög til vega-
mála skorin niður og gera má ráð fyrir að það
bitni aðallega á höfuðborgarsvæðinu.
Hin vaxandi bifreiðaeign og bifreiðanotkun
hefur gjörbreytt daglegu lífi og borgarbrag í
Reykjavík á síðustu árum og áratugum. f að-
alskipulagsvinnunni hefur umferðarskipulag
borgarinnar verið endurskoðað í heild sinni.
Lögð hefur verið áhersla á verulegar úrbætur á
gatnakerfinu til þess að ástand umferðar og
umferðaröryggi versni ekki, heldur verði bætt
frá því sem nú er.
I
Til þess að auka umferöaröryggi, gera um-
ferðina greiðari og draga úr umferð í íþúða-
hverfum er lagt til aö stórátak verði gert á
næstu árum í uppbyggingu stofnbrauta og
tengibrauta. Það ert.d. alveg Ijóst að umferöin
væri miklu greiðari á Reykjavíkursvæðinu ef
búið væri að byggja Fossvogsbraut og Hlíðar-
fót. Um Fossvogsbraut eru hins vegar verulega
skiptar skoðanir, einkum vegna umhverfissjón-
armiða.
Bílar eru staðreynd og þaö er einnig stað-
reynd að fólk kýs í miklum mæli að nota bílinn
í margvíslegum tilgangi. Það þýðir lítið að
stinga höfðinu í sandinn og segja að fólk eigi
ekki að nota bílinn sinn heldur fara með
strætó. f því felst engin lausn á umferðar-
vandamálinu. Lausnin felst aðallega í því að
fjölga stofnbrautum og bæta þær sem fyrir eru.
Rað er mesti misskilningur og þekkingar-
leysi að halda að með þessum aögerðum sé
verið að fara þvert á hugmyndafræði skipu-
53