Morgunblaðið - 16.02.1984, Blaðsíða 2

2
MORGUNBLAÐIÐ, FIMMTUDAGUR 16. FEBRÚAR 1984
N^r fundur í ÍSAL-
deilunni á morgun
SAMNINGAVIÐRÆÐUR eru á ný hafnar í kjaradcilu starfsmanna og fram-
kvæmdastjórnar íslenska álfélagsins, :n þegar fundi lauk á mánudag leit svo út
sem upp úr viðræóunum væri að slitna. Fundur hófst klukkan 9 í gær og stóð
hann án þess að hlé væri gert til kl. 20. Til nýs fundar hefur verið boðað hjá
ríkissáttaser.'jara á morgun klukkan 14.00. Samkvæmt upplýsingum Morgun-
blaðsins beinist nú athyglin að samningaviðræðum ASÍ og VSÍ, sem nú eru í
fullum gangi, en fundur var í gær og til fundar var boðað að nýju í morgun.
Þá var einnig fundur í deilu BSRB
og ríkisvaldsins hjá ríkissáttasemj-
ara í gær. Kristján Thorlacius, for-
maður BSRB, sagði að honum hefði
lokið án þess að nokkur árangur
hefði náðst. Tíu manna samninga-
nefnd BSRB og ríkisvaldið munu
hittast í fyrramálið og 60 manna
samninganefnd BSRB síðar um dag-
inn í húsakynnum BSRB.
Eins og fyrr sagði héldu ASÍ og
VSÍ fund í gær og verður haldið
Hundahald Alberts:
Málið endur-
sentlög-
reglustjóra
ÞÓRÐUR Björnsson, ríkissak-
sóknari, hefur endursent embætti
lögreglustjóra rannsóknargögn
embættisins á meintu ólöglegu
hundahaldi Alberts Guðmunds-
sonar, fjármálaráðherra, en rann-
sóknargögn bárust ríkissaksókn-
ara fyrir helgina. „Ég hef beðið
um frekari rannsókn málsins,"
sagði Þórður Björnsson í samtali
við blm. Mbl. í gær.
áfram í dag. Magnús Gunnarsson,
framkvæmdastjóri VSÍ, sagði óhætt
að segja að ákveðinn skriður væri
kominn á viðræður, en varaði við
allri bjartsýni um að samkomulag
næðist á skömmum tíma þar sem
ýmis atriði væru óleyst.
Formannaráðstefna ASÍ verður
haldin á sunnudaginn kemur.
Flóðin í rénum
HELDUR dró úr vatnavöxtum á
Suðurlandi í gær, en þó voru ýmsir
vegir ófærir eða illfærir seinnipart-
inn. Suðurlandsvegur var illfær á
Markarfljótsaurum, en þó var fært á
jeppum og stórum bflum yfir Mark-
arfljót við Dímon.
Holtsvegur var ófær í gær-
kvöldi, sömuleiðis var vegurinn
austan Stokkseyrar illfær. Þeir
fréttaritara Mbl., sem rætt var við
í gærkvöldi voru sammála um að
ef ekki yrði breyting á veðurfari
mætti reikna með að ástand færi
verulega skánandi í dag og yrði þá
hægt að koma vegum í skikkanlegt
horf. Nokkrar skemmdir munu
hafa orðið á girðingum víða á Suð-
urlandi síðustu daga.
Ólafur Ólafsson
lyfsali látinn
Ólafur Ólafsson lyfsali á Húsavfk
varð bráðkvaddur síðastliðinn mið-
vikudag, tæplega 56 ára að aldri. Hann
fæddist í Vestmannaeyjum 29. mars
1928, sonur Ólafs Magnússonar rit-
stjóra þar og konu hans, Ágústu I’et-
ersen. Ólafur ólst upp hjá Sæmundi
Jónssyni útgerðarmanni í Vestmanna-
eyjum og konu hans, Guðbjörgu Gísla-
dóttur.
Ólafur varð stúdent frá Mennta-
skólanum í Reykjavík 1949 og lauk
síðan fyrrihlutaprófi í lyfjafræði frá
Lyfjafræðingaskóla íslands 1952.
Hann lauk kandídatsprófi í lyfja-
fræði frá Danmarks farmaceutiske
Hojskole 1954. Hann stundaði síðan
framhaldsnám í School of Pharmacy
við University of North Carolina í
Bandaríkjunum frá 1960 til 1961.
Hann starfaði sem lyfjafræðingur
í apótekum í Reykjavík frá
1954-1960 og frá 1961-1970, og var
einnig stundakennari við Mennta-
skólann í Reykjavík í eðlis- og efna-
fræði frá 1958—1960. Hann var einn-
ig formaður Lyfjafræðingafélags ís-
lands frá 1955-1956 og 1962.
Ólafur Olafsson, lyfsali
Ólafur var lyfsali á Húsavík frá
1970, en honum var veitt lyfsöluleyfi
i Apóteki Austurbæjar á síðastliðnu
ári og til stóð að hann tæki við
rekstri þess 1. júlí næstkomandi.
Hann lætur eftir sig konu og tvo
syni.
2150 metrar
til að stöðva
Klugmálastjórn sendi í gær frá sér
svohljóðandi fréttatilkynningu um
lendingu Langfara, DC-8-þotu Flug-
leiða, á Keflavíkurflugvelli sl.
sunnudag:
„Sunnudaginn 12. feb. sl. lenti
DC-8-flugvél Flugleiða, flug F-
1621, á braut 29 á Keflavíkurflug-
velli, sem er 3.052 m löng flug-
braut með 60 m malbikuðum
öryggissvæðum fyrir hvorum
enda.
Um kl. 16.23 voru bremsuskil-
yrði á flugbrautinni mæld af sér-
stakri deild slökkviliðs Keflavík-
urflugvallar eins og venja er.
Bremsuskilyrði á flugbrautinni
reyndust þessi: 0,30, 0,39, 0,40
(hver tala gildir fyrir þriðjung
flugbrautarinnar mælt í lend-
ingarstefnu). Þessar upplýsingar
voru gefnar flugstjóra flugvélar-
innar og bætt við þeim upplýsing-
um, að brautin væri að frjós, og
staðfesti flugstjórinn móttöku
þessara upplýsinga.
Skilgreining bremsuskilyrða er á
eftirfarandi hátt:
0,25 eða minna = léleg brem.Nuskilyrói
0,26—0,29 = sæmileg til léleg bremHUHkilyrði
0,30—0,35 = sa-mileg bremHUHkilyrði
0,36—0,39 = Hcmileg til góð bremHu.skilyrði
0,40 og yfir = góð bremHUHkilyrði
Kristinn Guðbrandsson í Björgun ræður ráðum sínum með Guðjóni Pálssyni, (annar frá vinstri) á krana
prammanum Móða þegar verið var að hífa ýtuna. — Morgunblaðið/RAX
Ætla að snúa Sand-
ey og draga til lands
KRISTINN Guðbrandsson, forstjóri Björgunar hf., og
menn hans byrjuðu í gær undirbúning þess að bjarga
sanddæluprammanum Sandey II, sem fórst á Viðeyj-
arsundi í október sl., þar sem skipið er á hvolfi við
austurtanga Engeyjar. Voru í gær fluttar jarðýtur og
kranar á staðinn og er gert ráð fyrir að hægt verði að
snúa skipinu um helgina og draga það síðan í land.
Ekki er reiknað með, að hægt verði að koma flakinu í
nothæft ástand aftur, að því er Kristinn sagði í sam-
tali við blaðamann Mbl. við Reykjavíkurhöfn í gær.
Jarðýturnar, sem vega um 20 tonn hvor, voru
fluttar með kranaprammanum Móða, sem er í eigu
Reykjavíkurhafnar. Þær sveifluðust lauslega
hangandi í bómu hálfan annan metra yfir sjávar-
máli, en kraninn getur lyft allt að 100 tonna
þunga. Á undan fór dráttarbátur og utan í pramm-
anum puðaði vatnabíll Björgunar, sem notaður
hefur verið m.a. við gullskipsleitina á Skeiðarár-
sandi.
Þegar tækjum hefur verið komið á land á Eng-
eyjartanga verður komið þar fyrir festingum og
Sandey II dregin á grynnra vatn, þar sem skipið
liggur á hvolfi. Þetta á að gerast á háflóðinu á
laugardaginn, síðan verður dælt sjó úr skipinu, því
snúið við með ýtunum og krönunum, blásið í það
lofti „og þá á hún að fljóta", eins og Kristinn
Guðbrandsson orðaði það. Hann reiknaði ekki með
að Sandey II yrði siglt framar.
Kranapramminn Móði siglir út úr Reykjavíkurhöfn með aðra jarðýtuna frá Björgun hf.
Loðnuskipin styrkt
til lengri siglinga
SAMÞYKKT hefur verið í yfirnefnd koma á fót flutningasjóði, vegna
verðlagsráðs sjávarútvegsins að aukningar á leyfilegum loðnuafla og
nægðu ekki
flugvélina
Samkvæmt flugrekstrarbók
Flugleiða fyrir DC-8, á undir
venjulegum skilyrðum ekki að
reyna flugtak eða lendingu ef
bremsuskilyrði eru uppgefin
„sæmileg/léleg" eða mæld
bremsuskilyrði eru lægri en 0,25.
Flugvélin lendir síðan kl. 16.33
og að sögn margra sjónarvotta
lenti flugvélin við eða innar en
7.000 feta merki flugbrautarinnar,
þ.e. um 900 metra inn á brautinni
frá brautarenda. Til þess að
stöðva flugvélina voru því eftir um
2.150 metrar af flugbrautinni.
Nægði það ekki og fór flugvélin
fram af brautarendanum, yfir 60
metra öryggissvæðið og um 30
metra út yfir það út á slétta möl
aðeins til hliðar við aðflugsljós
flugbrautarinnar.
Úm kl. 16.45 voru bremsuskil-
yrði brautarinnar mæld á ný og
reyndust hafa versnað frá fyrri
mælingu og voru þá: 0,28, 0,29 og
0,30.
Engar skemmdir urðu á flugvél-
inni og engan sakaði.
Unnið er að skýrslugerð um
óhapp þetta.
Flugmálastjórnin.“
til þess að unnt verði að koma hon-
um til fjarlægari verksmiðja til
vinnslu.
Sjóðurinn verður fjármagnaður
með framlagi verksmiðjanna og
afslætti af loðnuverði, til stuðn-
ings þeim sem sigla langa leið með
aflann. Fjármögnunin skiptist
þannig á milli verksmiðja og skipa
að verksmiðjurnar, sem afli er
fluttur til, greiða 50 krónur fyrir
hvert tonn aukalega í sjóðinn, en
skipin og áhafnirnar greiða 25
krónur vegna hvers tonns af
óskiptu, eða 18 krónur af skipta-
verði.
Samkvæmt upplýsingum Mbl.
verður 12—13 milljónum króna
varið til styrktar flutningunum
með þessum hætti. Fyrir uppsögn
loðnuverðsins voru greiddar 900
krónur fyrir tonnið.
Ekki voru ákveðin nein fjar-
lægðarmörk á fundinum, þ.e.
hversu fjarlægar verksmiðjur
þurfa að vera til þess að kerfi
þetta fari að virka, en loðnunefnd
falið að ákveða það hverju sinni.
Er það gert til þess að sem best
nýting náist á verksmiðjunum.