Morgunblaðið - 12.04.1990, Qupperneq 23

MORGUNBLAÐIÐ FIMMTUDAGUR 12. APRIL 1990
23
Fyrrum framkvæmdastjórí Alþýðuflokksins segir sig úr Alþýðuflokknum:
Segir ástæðuna fram-
komu flokksforustunnar
JÓN Baldur Lorange, fyrrverandi framkvæmdastjóri Alþýðuflokksins,
hefur sagt sig úr flokknum og segir ástæðuna óánægju með fram-
göngu forustumanna Alþýðuflokksins fyrir prófkjör Nýs vettvangs.
Hann segir að almenn óánægja ríki með flokksforustuna meðal fram-
bjóðenda Alþýðuflokksins í prófkjörinu, og jafnvel séu hugmyndir um
að bjóða fram sérstakan A-lista í Reykjavík.
„Ég sagði mig úr Alþýðuflokkn- inu, sex að tölu, hefðu hist á mánu-
um vegna framkomu flokksfor-
ustunnar gagnvart sínum eigin fé-
lögum í prófkjörinu. Látum vera
þótt hún styðji ekki við bakið á
þeim, en þegar hún vinnur gegn
þeim, eins og hún gerði leynt og
ljóst, er mælirinn fullur,“ sagði Jón
Baldur. Hann lenti í 21. sæti próf-
kjörsins.
Jón Baldur sagði að frambjóð-
endur Alþýðuflokksins í prófkjör-
Logskerinn
á Borginni
ÖRLEIKHÚ SIÐ sýnir leikritið
Logskerann á Hótel Borg á
þriðjudags- og fimmtudagskvöld-
um út leikárið.
Einnig verða hádegissýningar á
sama stað, frá 14. apríl, virka daga
kl. 12 með léttum hádegisverði.
Sýningartími er u.þ.b. 45 mínútur.
dag og þar hefði komið fram al-
menn óánægja með flokksfor-
ustuna.
Hann sagði að alþýðuflokksmenn
í Reykjavík, væru nú að vega og
meta það hvort þeir gætu haft
meiri áhrif í borgarmálum, með einn
mann í þriðja sæti á lista Nýs vett-
vangs, Bjarna P. Magnússon, sem
sennilega kæmist ekki inn í borgar-
stjórn. Eða hvort boðið verði fram
sér og þá séu líkurnar ekki minni
á að ná inn einum manni.
Jón Baldur Lorange.
Sjálfgefið að styðja G-listann
- seg-ir Steingrímur J. Sigfusson varaformaður Alþýðbandalagsins
„Ég lít á G-listann sem venjulegan flokkslista Alþýðubandalagsins hér
í Reykjavik, og hef yfirleitt talið það sjálfgefið að styðja lista Alþýðu-
bandalagsins þar sem þeir eru bornir fram,“ sagði Steingrímur J. Sigf-
ússon varaformaður Alþýðubandalagsins aðspurður um afstöðu til fram-
boðslista Alþýðubandlagsfélags Reykjavíkur annars vegar og væntan-
legs lista Nýs vettvangs hins vegar.
Steingrímur sagði að flokksfélagið
Birting stæði ekki að lista Nýs vett-
vangs heldur einstakir birtingarfé-
lagar og kvaðst hann gera greianr-
mun á því hvort það væru flokks-
menn sem einstaklingar sem lýstu
yfir stuðningi við aðra lista en þann
sem Alþýðuabndalagið byði fram,
eða hvort um væri að ræða flokksfé-
lag eins og Æskulýðsfylkingunar
sem er aðili að framboði Nýs vett-
vangs. Steingrímur kvaðst ekkert
vilja um það segja hvort aðild Æsku-
lýðsfylkingarinnar að Alþýðubanda-
laginu yrði tekin til umræðu innan
flokksins í kjölfar aðildarinnar að
framboði Ný vettvangs. „Mér þætti
ekkert skrítið að ýmsar spurningar
vakni, aðallega um hvað Æskulýðs-
fylkingin telur sig á vegi stadda og
það væri æskilegast að menn gætu
gert það upp við sig sjálfir hvar þeir
vilja hasla sér völl í stjórnmálum og
hvar þeir vilja vinna.“
Steingrímur sagði framboðsmálin
í Reykjavík ekki hafa verið rædd
innnan forystu flokksins nýlega og
kvaðst ekki vita til að að formaður
flokksins hefði lýst yfir stuðningi
sínum við annan hvom framboðslist-
ann, Alþýðubandalagsins eða Nýs
vettvangs.
Morgunblaðið hefur spurt Ólaf
Ragnar Grímsson formann Alþýðu-
bandalagsins um afstöðu hans til
framboðsmála flokksins í Reykjavík.
Hann taldi þá ótímabært að svara
slíkri spurningu, en gaf vilyrði um
slíka yfirlýsingu í fyrradag. Morgun-
blaðið hefur ítrekað en árangurslaust
reynt að ná tali af honum um þetta
mál síðan.
Framboðs-
listi eftir
páskana
Bjarni ákveður
sig um helgina
VALIÐ hefúr verið í uppstill-
inganefhd Nýs vettvangs vegna
borgarstjórnarkosninga. Hópur
innan nefndarinnar tilnefnir
frambjóðendur í 9. til 30. sæti
listans, en úrslit prófkjörs eru
bindandi hvað varðar átta efstu
sætin á framboðslistanum.
Starfshópurinn hyggst kanna
hug frambjóðenda og fleiri Vett-
vangsmanna um helgina, en
Krisfján Ari Arason segir stefiit
að því að endanlegur framboðs-
listi liggi fyrrir eftir viku. Bjarni
P. Magnússon kveðst ætla að
ákveða nú um helgina hvort
hann taki sæti á listanum.
í uppstillinganefnd sitja átta
efstu menn úr prófkjöri auk nokk-
urra fulltrúa hvers hóps í Nýjum
vettvangi. Starfshóp nefndarinnar
skipa Ólina Þorvarðardóttir,
Kristin Á. Ólafsdóttir og Guðrún
Jónsdóttir, fyrir frambjóðendur
sem besta kosningu hlutu í próf-
kjöri. Bjarni P. Magnússon var
einnig tilnefndur úr þeim hópi en
hann sótti ekki fund nefndarinnar
í gær. í starfshópnum verða jafn-
framt Garðar Jóhann, Magnús
Jónsson, Ragnheiður Davíðsdóttir
og Össur Skarphéðinsson.
Vv V.*íVíS H v E
f-LEIÐ 1, steypt göng
Lundun
NÝBÝLAVEGUR
KJARRHÓLMI
LEIÐ 2, jarðgöng
ó'GRANESVEGUR
>— LEIÐ 3, jarðgöng
Tillögur Vegagerðarinnar
að legu Fossvogsbrautar
Könnun Vegager ðar innar á Fossvogsbraut:
Leiðirnar þrjár sem Vegagerð ríkisins hefúr kannað og helst eru taldar koma til greina.
holur í Kópavogi og niðurstöðurnar
hafðar til hliðsjónar við áætlaðar
jarðgangaleiðir. Tekið er fram að
frekari rannsókna er þörf áður en
endanleg ákvörðun um jarðgöng er
tekin. Þá segir: „Ekki virðast vera
neinir sérstakir tæknilegir örðug-
leikar við að gera jarðgöng í bergi
Digraneshálsins. Hins vegar er ljóst
að það yrði vandasöm og dýr fram-
kvæmd vegna byggðarinnar sem
fara þyrfti undir, einkum þar eð
þekja yfir göngum er víða einungis
10 til 30 m. Þær aðstæður kalla
annaðhvort á vinnslu með styttri
borun og minni sprengingum en
notaðar eru utan þéttbýlis, eða
kölluð heilborun, þar sem
þversniðið er allt, eða að hluta bo
með gangaborvél. Þá er einnig hu
anlegt að lækkun grunnvatnsboi
ins gæti haft áhrif á undirstöðui
húsa og annarra mannvirkja á svæð-
inu, þótt þær líkur séu litlar þar eð
mannvirkin standa víðast á klöpp
eða annarri fastri undirstöðu." Áætl-
un vegagerðarinnar gerir ráð fyrir
að göngin verði unnin á hefðbundinn
hátt, með borun og sprengingum.
Lítil reynsla sé af gangaborvélum
hér á landi en full ástæða sé til að
kanna þá vinnsluaðferð.
Reiknað með tveimur
samhliða göngum
Bent er á að áætluð umferð um
sé |
Sir
brautum og er því reiknað með
tveimur samhliða göngum. Þær leið-
ir sem kannaðar hafa verið hafa
allar annan munnann við Lund í
Fossvogsdalnum vestanverðum en
það er talinn eðlileg tenging við
Hlíðarfót meðfram Öskjuhlíðinni. „Á
svæðinu gætu orðið töluverð stað-
bundin mengunarvandamál vegna
útblásturs frá loftræsingu gang-
anna, jafnvel þótt reiknað sé með
turni með hreinsibúnaði, og það
sama gildir fyrir aðra munna.“
I könnun Vegagerðarinnar kemur
fram að töluverð óvissa ríkir um
kostnað við jarðgangagerð á þessu
væði, einkum vegna byggðar yfir
göngunum. Kostnaðartölurnar eru
því byggðar á reynslu Vegagerðar-
innar og upplýsingum frá Noregi.
Göng sem liggja frá Lundi, undir
Nýbýlaveg að Kjarrhólma, eru rúm-
lega 1,5 km að lengd. Fyrri hluti
ganganna er á slæmum stað, segir
í könnuninni, þar eð aðeins 10 til
15 m af bergi er yfír þeim og stutt
út úr göngum til hliðar vegna bratt-
ans millií Nýbýlavegar og Grunda-
hverfís. Áætlaður kostnaður er tæp-
lega 2,4 'milljarðar.
Önnur göng fara svipaða leið en
lengra inn undir hálsinn áður en
snúið er til austurs og miða við að
fara undir Hjallabrekku og koma út
í brekkufæti undir Kjarrhólma.
Þekja yfir göngunum yrði 20 til 30
m. Áætlaður kostnaður er rúmlega
.millj arðau^-^,.
‘Tju gör^PI^MBfetvið tengingu
við Breiðholtsbraut og eru þau rúm-
ir 2,2 km. Gert er ráð fyrir að þau
liggi beint frá Lundi, undir hálsinn,
þar sem hann er hæstur við Víghól-
astíg og fylgi síðan hálsinum til
austurs. Þar yrði þekjan yfir
göngunum þykkust og farið undir
stór óbyggð svæði. Áætlaður kostn-
aður er tæplega 3,2 milljarðar.
Stysta leið jarðganga er frá Lundi
í átt að Smárahvammi. Göng í bergi
yrðu 760 m og nokkuð samsíða
Hafnarijarðarvegi gegnum Kópa-
vog. I könnun Vegagerðarinnar seg-
ir, að þau muni því í raun ekki leysa
þann vanda sem Fossvogsbraut er
ætlað og að illmögulegt sé að tengja
þessi göng við Reykjanesbraut.
Áætlaður kostnaður við göngin er
tæplega 1,2 milljarðar.
Lágmarkskostnaður yfir 2
milljarðar
Þá segir í könnuninni að ljóst sé
af þessum samanburði að með tilliti
til kostnaðar séu steypt niðurgrafín
göng í Fossvogsdal fýsilegasti kost-
urinn. Lágmarkskostnaður við Foss-
vogsbraut milli Kringlumýrarbraut-
ar og Reykjanesbrautar sé sam-
kvæmt könnuninni yfír 2 miljarðar
að meðtöldum kostnaði vegna gatna-
móta þegar ekki er um opinn veg
að ræða. Það sé því nauðsynlegt að
kanna kostnað við að auka afkasta-
getu annarra gatna, sem gætu þá
‘tekið við þeirri umferð semum Foss-
Jarðgöng í Foss-
vogi kosta 2,3 til
3,2 milljarða kr.
Kostnaður við steypt göng um 2 milljarðar
NIÐURSTAÐA könnunar, sem Vegagerð ríkisins hefúr unnið um hugs-
anlega lausn á umferð um Fossvogsdalinn, hefúr verið kyimt í skipu-
lagsstjórn ríkisins. Kannaðir hafa verið nokkrir kostir og kostnaður
við þá. Talið er að þrír kostir komi helst til greina og af þeim er
áætlað að kostnaður við steypt göng eftir dalnum séu rúmlega 2 miljj-
arðar, jarðgöng frá Lundi að Kjarrhólma kosti rúmlega 2,4 milljarða
og jarðgöng frá Lundi að Reykjanesbraut við Breiðholtsbraut kosti
tæplega 3,2 milljarða. Að sögn Stefáns Thors, skipulagsstjóra ríkis-
ins, er ljóst að skipuiagsstjórnin mun byggja afgreiðslu Aðalskipulags
Kópavogs á könnun Vegagerðarinnar.
í könnun Vegagerðarinnar er gert
ráð fyrir að um 30 þúsund bílar fari
daglega um Fossvogsbrautina og að
sú umferð dragist frá þeirri, sem
nú fer um Nýbýlaveg, Bústaðaveg,
Miklubraut og Elliðavog - Sætún.
Samkvæmt umferðaspám fyrir full-
byggt svæði er gert ráð fyrir minnst
40 þúsund bílum á dag um brautina
í framtíðinni. Þá segir:
„Á undanförnum árum hefur bo-
rið á andstöðu við gerð Fossvogs-
brautar. Hafa andmælendur hennar
einkum bent á að hún skerði veru-
lega notkun Fossvogsdals sem úti-
vistarsvæðis og einnig verði af henni
veruleg mengun til baga fyrir ná-
læga byggð.“
Veruleg mengun yrði af
Fossvogsbraut
I upphaflegum hugmyndum um
Fossvogsbraut var gert ráð fyrir
tveimur akreinum í hvora átt og að
hún lægi lítið eitt ofar en landið
umhverfis. Kemur fram að gagnrýni
sé því að verulegu leyti á rökum
reist, þar eð brautin kljúfi óbyggð
svæði í botni Fossvogsdals að endi-
löngu og tekur auk þess að minnsta
kosti 40 m breiða spildu af dalnum.
„Þá yrði óhjákvæmilega veruleg
mengun af jafn mikilli umferð og
gert er ráð fyrir að um hana fari
þótt deila megi um hversu mikil
áhrif mengun þessi hefði á nálæga
byggð. Þrátt fyrir þetta er ljóst að
mikil þörf er fyrir Fossvogsbraut til
að létta umferð af nálægum götum
(Nýbýlavegi, Bústaðavegi og Miklu-
braut) og minnka mengun af völdupi
umferðar á þeim.“
Opinn vegiir tæpast
raunhæfur
Helstu kostir sem könnun vega-
gerðarinnar nær til eru: Opinn 2,5
km vegur, en kostnaður við hann
er áætlaður um 175 milljónir fyrir
hvern km, eða samtals um 440 millj-
ónir. Bent er á að opinn vegur sé
tæpast raunhæfur, þó svo hann yrði
miirið niðurgrafinn og ekki sýnilegur
úr næsta nágrenni, þar sem hávaði
og loftmengun yrði alltaf töluverð.
Auk þess færi mikið landrými undir
veg og aðliggjandi fláa.
Annar kostur eru steypt 9 m breið
göng eftir dalnum og er kostnaður
við þau ásamt búnaði áætlaður um
840 milljónir fyrir hvern km eða
rúmlega 2 milljarðar samtals miðað
við tvær akreinar hvora leið. Ekki
er líklegt að göngin verði meira en
2 km með 300 m til 400 m opi til
endanna. Kostnaður yrði þá heldur
minni eða um 1,8 milljarður.
Fjórar jarðgangaleiðir
Vegagerðin kannaði einnig laus-
lega fjórar jarðgangaleiðirl
Digranesháls. Boraðar voru noli