Dagblaðið Vísir - DV - 08.02.1985, Blaðsíða 15

DV. FÖSTUDAGUR 8. FEBRUAR1985.
15
Ómar Ragnars-
son reynsluekur
nýkjörnum
bíl ársms,
Opel Kadett
Plús:
Liprir og öruggir aksturseigin-
leikar. Mikiö og haganlega
hannað farangursrými. Prýði-
leg framsæti. Sportleg fjöðrun.
Agætt innanrými, einkum
frammi i. Litil loftmótstaða
með tilheyrandi kostum.
Mínus:
Takmarkað útsýni aftur úr bíln-
um. Fjöðrun í stinnara lagi.
Hljóðleiðni í meira lagi frá grófu
undirlagi. Takmörkuð vinnsla í
vél á lágum snúningi.
Kadett fram
yfir Golf:
Heldur léttari í akstri.
Meira farangursrými.
Duglegri fjöðrun.
Minni loftmótstaða.
Golf fram
yfir Kadett:
Skárra útsýni aftur úr.
Vélar með jafnari vinnslu.
Meira fótarými í aftursæti.
Mýkri fjöðrun.
Og enn er gamli Kadettinn framleidd-
ur í Japan sem Isuzu. En þar kom aö
afturdrifið þokaöi fyrir framdrifi og
þverstæöri vél í takt við tímann áriö
1979 og þá má segja aö Opel Kadett
hafi fyrst náö verulegum vinsældum
og þeim sessi sem nú er krýndur meö
titilinum „bíll ársins”.
„Rétt" stærð
Þegar Kadett kom með framdrif var
Volkswagen Golf langvinsælasti bíll í
Vestur-Þýskalandi og náöi aö veröa
mest selda bílgerð Evrópu sum árin á
ferli sínum frá 1974 til 1983. Slíkur bíli
má teljst af „réttri” stærð,
markaðslega séð, en þó i'undu menn
þaö aö Golfinum að rými væri fulliítiö
aftur í. Framdrifs-Kadettinn, sem kom
fram 1979, var tæpu feti lengri en Golf
og nokkru rúmbetri, einkum aftur í.
Þótt Kadettinum tækist ekki að velta
Golf úr efsta sæti sölulistans í heima-
landinu hjó hann skörö í fylkingar hans
og sums staðar hlaut hann betra
brautargengi en Golf, t.d. í Danmörku.
Fyrir rúmu ári kom stærri Golf á
markaöinn, næstum því af nákvæm-
lega sömu stærö og Kadett. Þetta
mátti túika sem viðurkenningu á því
aö Kadett heföi verið af „réttri” stærð
og nú þegar nýi Kadettinn er af nokk-
urn veginn sömu stærö og bæði nýi
Golf, Escort og gamli Kadett, viröast
helstu bílaframleiöendur Þýskalands
hafa slegið því föstu aö þetta sé sú
stærö bíla sem höföi til flests fólks.
„Rótt" lögun
Því er veriö að ræða um þetta að
tveir stærstu kostir Kadettsins nýja
eru „rétt” stærö og „rétt” lögun.
Með rétti lögun er átt við þaö aö
þetta er sá fjöldaframleiddi bíll sem
hefur minni loftmótstöðu en nokkur
annar í heiminum. Vindstuöullinn er
aöeins 0,30, hinn sami og á Audi 100 og
örlítið lakari en á Renault 25 sem hefur
stuðulinn 0,29. En bæði Renault 25 og
Audi 100 eru stærri bílar og loftmót-
staöan, sem er margfeldi flatarmáls
þversniös bílsins og vindstuöuls hans,
er því lægri á Kadett en á hinum
tveim. Og því fer f jarri að lítil loftmót-
staöa sé litilvægt atriði því að meö
henni fæst minni eyðsla, hærri hraði,
minna næmi fyrir hliöarvindi og oftast
loftgnauð minna á mikilli ferð.
Góðir aksturs- -
eiginleikar
I stuttum reynsluakstri á nýja Kad-
ett kom í ljós að hann hefur haldið
einum besta eiginleika „gamla”
Kadettsins, lipurö í akstri. Góö svörun
í stýri, rásfesta, sportlegar hreyfing-
ar, þetta er alit á sínum stað eins og
var á þeim Kadett sem ég reynsluók
fyrir þremur árum á misjöfnum
vegum. Praktisk, þýsk útfærsla á
stjórntækjum og mælum, prýðileg
framsæti með góöum hliðarstuðningi,
já, Kadett er bíll sem venst fljótt og
vel. Ovenju mikiö er af hirslum fyrir
lausa hluti frammi í, hanskahólf
óvenju stórt, annað hólf opiö yfir því
og hiö þriöja efst, ofan á mælaborðinu
farþegamegin.
Þessar hirslur taka hins vegar
kannski fullmikiö rými því að ekki
leifir mikið af rými fyrir hnén hjá
framsætisfarþega.
Þegar hanskahólfiö er opnað kemur
þaö niöur á hnéskeljar hjá stórfættum.
En framsætinu er hægt að renna langt
aftur, raunar báðum, svo að allir geta
fengiö rými frammi í, líka langir
körfuboltamenn. En þá fer líka aðeins
að kreppa aö hnjám stórfættra aftur í.
Gott innanrými og
feiknamikið farangurspláss
Samkvæmt mælingum Jan Ullén er
Kadett ákaflega rúmgóöur og rúm-
betri en Golfinn nýi. Þessi tala er
fengin meö því aö leggja saman tíu
helstu stærðir í innanrými en eru ekki
einhlítar því að í sumum tiifellum
getur verið um háa tölu að ræöa sem
nýtist takmarkað, til dæmis óvenju
hátt undir loft.
Eg hef ævinlega notað einfalda
aðferð til þess að bera saman rými í
bílum: setjast í framsætin og stilla
þau, svo að vel nægi fyrir þægilegt set,
og setjast því næst í aftursætin. Þessi
aöferð segir mér að Golf hafi aöeins
vinninginn á móti Kadettinum og
blaðamenn hjá þýskum blööum
komast sumir að sömu niðurstööu. En
þetta skiptir svo sem ekki miklu máli
því að Kadett er með rúmbestu bílum í
sínum stæröarflokki. Og víst er um það
að farangursrýmið er stórkostlegt,
eitthvert hið stærsta í bíl af þessari
stærðog lögun.
Gott útsýni fram á við
en verra aftur úr
Það eru tvær hliöar á útsýninu úr
Kadett: framhliðin og afturhliðin. Og
þær eru ákaflega ólíkar. Það er ágætt
útsýni fram á við, húddið hallar fram
og gluggar eru stórir. Kannski aöeins
hægt að finna að því að fyrir lágvaxna
er erfitt aö átta sig á því hvar
framhomin eru því að þeir sjá ekki
fram á þau. Þetta stafar af viðleitni
hönnuðanna til að ná lögun í átt að
dropa-líkri straumlinu.
En svo kemur útsýnið aftur úr bíln-
um. Bæði á Golf, og þó sérstaklega á
Kadett, er það lélegra en á „gömlu”
bílunum.
Vegna þess hve afturendinn er hár á
bílnum sést ilia niður á götuna aftan
við hann. Þetta er ókostur á sumum
nýjustu bílanna, t.d. Volkswagen
Jetta, þar sem reynt er að ná fram
minni loftmótstöðu með því að hafa
skottið hátt og einnig að fá fram aukið
farangursrými. Semsé: tveir kostir
sem kosta einn ókost. En á Kadett er
auk þessa dregið úr útsýni aftur úr
bílnum á ská með því að hafa aftur-
gluggana á hliöunum einkenniiega
litla, jafnvel minni en á gamla Kadett,
þannig að útsýni aftur úr þeim nýja er
minna en áður var. Þegar litið er á bíl
eins og Ghia Vignale TSX-4 sést að
hægt er að hanna straumlínulagaðan
bíl án skerts útsýnis. Samanburður við
Golf og Escort kemur óhjákvæmilega
upp í hugann við að aka Kadett. Ekki
aðeins að þetta séu samlandar og
keppinautar í Mið-Evrópu heldur hef
ég ekið bæði nýja og gamla Golf og ætti
raunar að hafa verið búinn að skrifa
um nýja Golfinn og Ford Escort sem
kom fram árið 1980 og hefur selst vel
hér á landi á síðasta ári. En þaö er
orðin hefð að skrifa sem fyrst um bíl
ársins hverju sinni og því kemur
Kadettinn núna. Kadettinn er svona
ívið liprari en Golf í akstri, ef eitthvað
er, og fjöðrunin stinnari. Þetta er ekki
„frönsk” fjöðrun, sem svelgir í sig
allar ójöfnur, heldur verður maður var
við holur og ójöfnur, einkum á rólegri
ferð en fjöðrunin kemur betur út á
góðum hraöa og botnar ekki nema á
versta óvegi. Golfinn er mýkri en
f jöðrun hans þó takmörkuð að því leyti
að hún slær saman í slæmum holum,
einkum ef billinn er hlaðinn.
Margar gerðir
Það er hægt að fá Kadett með fjöl-
breytilegum vélum, alit frá l,2ja lítra
vél, 55 hestafla, upp í 115 hestafla, 1,8
litra vél.
Vinsælasta gerðin er með l,3ja lítra
vél, ýmist 75 eða 60 hestafla. Með
þeirri vél er bíllinn sæmilega snarpur,
um 15 sek. upp i hundrað og
hámarkshraðinn 170 km/klst., heilum
20 km/klst. meira en á „gamla”
Kadett, aðeins vegna minni loftmót-
stöðu. Á lslandi er bíllinn seldur með
vél sem er gerð fyrir normal-bensín af
svipuðum styrkleika og notað er hér á
landi. Þetta er atriði sem nokkuð
skortir á að allir innflytjendur bíla hafi
í huga. Talsvert er um það að inn séu
fluttir bílar sem gerðir eru fyrir
sterkara bensín en hér fæst og í
mörgum tilfellum veldur það því að
vélin gengur verr en ella og eyðir
meiru. Þegar þannig er í pottinn búið
er til lítils að vélin skili eitthvað fleiri
hestöflum á pappírnum en í raunveru-
leikanum ef afleiöingarnar eru verri
gangur, minni ending og meiri eyðsla.
Er gott til þess að vita að þeir Kadett-
seljendur hafa staðist þá freistingu að
selja bflinn með 15 fleiri hestöflum sem
fengin eru á kostnað gangöryggis,
endingar og eyðslu. En meðal annarra
orða: hvenær ætla olíufélögin aö bjóða
upp á þá sjálfsögðu þjónustu að hægt
sé að fá rétt bensín fyrir stóran hluta
bílaflotans?
Það er einnig hægt að fá Kadett með
dísilvél, 54 hestafla, þar sem eyöslan
er aðeins 4,5 til 7,4 lítrar á hundraðið,
samkvæmt ECE-staðli. En litlu
dísilbflarnir eiga enn ekki sama skiln-
ingi að mæta hér á landi og hinir
stærri, því að sama þungaskatt þarf að
greiða fyrir 700 kflóa disilbil og 2000
kflóa! Hægt er að fá Kadett með
þremur og fimm hurðum og úrval
verksmiðjanna er mjög mikið á búnaöi
og útfærslu.
Á malarvegi er nýi Kadettinn ósköp
svipaður hinum eldri hvað snertir
f jöðrun og hávaða. Hávaðinn á mölinni
á 70 kflómetra hraða mældist um 82
desibel, sem er í meðallagi; og á mjög
grófu undirlagi leiddi talsvert hljóð frá
veginum upp gegnum bflinn. Á þessu
sviði geta framleiðendumir
áreiðanlega bætt um betur en þess ber
að gæta aö bíllinn, sem ekið var, hafði
ekkert verið ryðvarinn hérlendis. Nýi
Kadettinn er aðeins léttari en hinn
gamli, spameytnari og sneggri.
Hönnun á farangursrými er til fyrir-
myndar. Afturhurðin opnast alveg
niður að stuöara og lyftist svo hátt upp
að engin hætta er á að reka höfuðið í
hana við lestun og losun. Hægt er að
fella aftursæti fram á þægilegan hátt i
heilu lagi eða hálfu. Galli er aöeins er
hægt að opna farangurshurð með lykli.
Billinn er i meðallagi hár frá jörðu, um
17 sm undir lægsta punkt sem er út-
blástursrör.
Með nýja Kadettinum sýnist manni
bilið á milli hans og Golf hafa minnkaö
þótt það virðist ekki koma fram í sölu-
tölum á heimamarkaði.
Niðurstaða:
Nýtískulegur bfll af mjög heppilegri
stærð á samkeppnisfærara verði en oft
áður. Þægilegur í akstri og venst vel,
meö mikið og haganlegt farangurs-
rými. Var kjörinn bfll ársins nýlega
fyrst og fremst vegna hinnar vel út-
færðu lögunar sem kemur tfl góða fyrir
sparneytni, viðbragð og hraöa en
bitnar að óþörfu á útsýni aftur úr
bflnum.
Gófl útfærsla á mælaborði og stjórntækjum. Fjórar Fuilnægjandi rými i aftursæti en ekki meira en það.
hirslur fyrir lausa hluti frammi f. Hanskahólfifl fellur
aiveg niflur á hnén á framsætisfarþega þegar þafl er
opifl.
Rúmgott farangursrými, og afturendinn opnast vel. Hagkvæm innrétting mefl möguleika á stækkuflu farangursrými en aftursætisbak er ekki tvískipt f ódýrari gerflum.