Frjáls verslun


Frjáls verslun - 01.04.1981, Blaðsíða 73

Frjáls verslun - 01.04.1981, Blaðsíða 73
á hvern hátt því verði haganleg- ast fyrir komiö og hvaöa hlutföll skuli gilda fyrir hluthafa þeirra um þátttöku í væntanlegu nýju félagi, og 3) gera athugun á því eftir föngum hver sparnaður geti orðið viðsameininguna." Nefndin starfaði í nánu sam- bandi við flugfélögin og flugmála- stjórnina og aflaði margvíslegra upplýsinga um ofangreind atriði, m.a. varðandi reikningshald félag- anna, eignir og rekstur. Upphaf- lega var skilafrestur álits nefndar- innar 15. maí, en var síðan frestað til 10. des. 1951 vegna þess að upplýsingar bárust síðar en vænst haföi veriö og einnig vegna við- ræðna milli félaganna sjálfra sem m.a. höfðu skipað eigin samn- inganefndir. Þýðingarmesti þátturinn í störf- um nefndarinnar varfyrsti liðurinn, enda byggðust möguleikarnir fyrir sameiningu félaganna á niður- stöðum af þeirri athugun. Henni lauk með því að gildi eða vægi hlutabréfa og eigna beggja félaga komu jafnt út. Niöurstaða um lög- legar hliöar í sambandi við sam- einingu félaganna og kostnað þar að lútandi var og afhent ráðuneyti og félögunum báðum sem grund- völlur til afnota við framkvæmd sameiningar. Var þar mælt meö samruna félaganna sem hefði íför með sér lægri kostnað en ef tvö félóg væru leyst upp og nýtt félag stofnað til að yfirtaka eignir þeirra og rekstur. Tölulega sparnaðar- áætlun treysti nefndin sér hins vegar ekki til að semja vegna þess að nauösynleg úrvinnslugögn lægju ekki fyrir, en það var álit hennar að af sameiningu félag- anna myndi hljótast verulegur sparnaður bæði fyrir félagið sjálft og frá þjóöhagslegu sjónarmiði. Benti hún í því sambandi á „betri nýtingu flugvélakosts, minni elds- neytisnotkun, minni varahluta- kostnað, færri áhafnir og viðgerð- armenn, lægri slysatryggingar og lendingargjöld. Lægri greiðslurtil umboðsmanna og minni skrif- stofukostnaður úti á landi og er- lendis. Lækkaður reksturskostn- aður bifreiöa, flugskýla, farþega- skýla og annarrar þjónustu á Reykjavíkurflugvelli og víðar og loks lækkaður skrifstofukostnaður í Reykjavík, kaupgjald, húsaleiga, símakostnaður, endurskoðun og lögfræðileg aðstoð, ferðakostn- aður, risna, auglýsingaro.fl." Flugleiðum innanlands skipt—Loftleiðir hætta innanlandsflugi Er hér var komiö og fundir samninganefnda flugfélaganna stóðu enn yfir og hin ríkisskipaða sameiningarnefnd sat aó störfum, barst flugfélögunum bréf frá sam- gönguráðuneytinu 19. nóv. 1951 þess efnis, að ráðuneytið mundi ekki hafa frekari afskipti af sam- einingu eða samvinnu félaganna, en ef ekkert samkomulag lægi fyrir í árslok mundi það ,,ákveöa skipu- lagningu flugferða frá 1. janúar n.k." Svo fór og aö samkomulag náð- ist ekki fyrir þann tíma og bar þar margt til. Að dómi flugmálastjóra voru Loftleiöamenn ,,nokkuð til- búnir til samninga", en meðal Flugfélagsmanna voru margir sem töldu framtíð Loftleiða ótrygga og því tæki ekki aö sameina félögin. Skipting flugleiða innanlands milli flugfélaganna kom því til fram- kvæmda 29. jan. 1952. Var hún byggð á skýrslu frá skiptinganefnd sem ráðuneytið hafði þegar skipað 13. júní 1950. Þá nefnd skipuðu Birgir Kjaran hagfræðingur, Bald- vin Jónsson lögfræðingur og Þórður Björnsson fulltrúi saka- dómara. í skýrslu nefndarinnar sem skilað var 20. sept. 1950 segir m.a. aó hún nái aðallega til skipt- ingar innanlandsflugleiða, en ,,álitamál hvort nauðsynlegt er að skipuleggja millilandaflugið til þess að tryggja betri nýtingu vél- anna, en hitt væri vafalaust ekki vanþörf að tryggja samvinnu fé- laganna um að halda uppi ákveðnum áætlunum." (framhaldi af þessu má geta þess að heildar- tala farþega Flugfélags (slands og Loftleiða árið 1950 var 52.217, og skiptust þeir þannig að innanlands voru farþegar 41.095, en milli landa 11.122. ( stórum dráttum var skipting innanlandsflugleiðanna þannig að Loftleiðir fengu flug milli Reykja- víkur og (safjarðar og annarra staða á vestfjörðum og vestur- landi, til Siglufjarðar og til Vest- mannaeyja. í hlut Flugfélagsins kom flug milli Reykjavíkur og Akureyrar og annarra staða á norður- og austurlandi, ýmist frá Reykjavík eða Akureyri. Niðurstaðan var í stuttu máli sú að Loftleiðir töldu sig bera skarð- an hlut frá borði og treystu sér ekki til að halda uppi flugrekstri á þeim leiðum einum sem þeim voru út- hlutaðar. Því var það aö stjórn fé- lagsins ákvað á fund 1. feb. 1952 að hætta innanlandsflugrekstri og selja allan innanlandsflugflotann úr landi. Það voru sjö vélar, tvær Grumman Goose, ein Avro Anson, tvær DC-3 Dakota og tvær Katalínavélar. Síðasta innan- landsflug Loftleiða vartil ísafjarðar 3 jan. 1952, en þangað lá leið fyrsta áætlunarflugs félagsins 7. apríl 1944. Á þessum árum hafði félagið flutt allt að 80.000 farþega í innanlandsflugi og byggt upp margarflugleiðir, m.a. til (safjarðar og Vestmannaeyja, en alls mun félagiö á þessum árum hafa flogiö á 15 flugleiðum innanlands. Næstu mánuði lá allt flug Loft- leiða niðri og voru skoðanir skiptar um framhald flugreksturs og mikil átök innan stjórnarinnar. Utan- landsflugið var ekki mikið að vöxt- um, því fram að þessu hafði ekki verið flogið nema til Kaupmanna- hafnar, New York, Glasgow og London. Skrifstofur erlendis voru tvær— í Kaupmannahöfn og New York — en umboðsaðili íHamborg og síðar þetta ár í Osló. Loks var ákveðið aö freista gæfunnar á millilandaflugleiðum einum. DC-4 Skymastervél var keypt frá Bandaríkjunum og önnur leigð frá Noregi. Og flugrekstur félagsins hófst á ný með fyrsta vikuloga áætlunarfluginu til New York 12. júní 1952. Með tímanum fór að rofa til hjá Loftleiðum og má þar nefna tvennt sem hafði afgerandi áhrif. Annað var ákvörðun stjórnarinnar í janúar 1953 að bjóða lægri far- gjöld en aðrir á flugleiöinni yfir Atlantshaf með hæggengari vél- um, og hitt var flutningur enda- stöövar Ameríkuflugsins í Evrópu frá Hamborg til Luxemborgar þar 73
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76
Blaðsíða 77
Blaðsíða 78
Blaðsíða 79
Blaðsíða 80
Blaðsíða 81
Blaðsíða 82
Blaðsíða 83
Blaðsíða 84
Blaðsíða 85
Blaðsíða 86
Blaðsíða 87
Blaðsíða 88
Blaðsíða 89
Blaðsíða 90
Blaðsíða 91
Blaðsíða 92

x

Frjáls verslun

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Frjáls verslun
https://timarit.is/publication/282

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.