Sjómannablaðið Víkingur - 01.02.1963, Blaðsíða 8

sama stefnubreytingu til næstu
hafnar, til þess að taka um borð
eldsneytisforða, svo að unnt
væri að ná upphaflegum áfanga-
stað.
Ég veit dæmi þess, að aflvél
skips varð fyrir alvarlegri bilun
og stöðvaðist vegna of mikils á-
lags við að halda á fullri ferð á
móti stórsjó og ofviðri. Það varð
nú að láta skipið reka á reiðan-
um og varð það vélarvana að
verjast áföllunum, sem því bezt
lét. Til undrunar og hugarléttis
fyrir skipstjórann tókst allt með
ágætum. Skipið rak skuthallt,
og þar eð það var ekki lengur
knúð gegn sjó og vindi, rak það
nú undan veðrinu og tók á sig
minni sjóa og varð fyrir litlu
tjóni. (Þetta er í samræmi við
reynslu bandaríska sjóhersins á
flutningaleiðum á Kyrrahafi í
fellibyljum, sem þar geisa. Þýð.).
Þetta dæmi ætti að gera okkur
ljósan þann regin mun að knýja
skip gegn ofviðri og láta það
reka fyrir sjó og vindi.
Seglabúnaður heyrir nú til lið-
inni tíð, svo að við verðum að 3.
horfast í augu við hættur ofviðra
og ísingar með því að taka upp
alhliða notkun nýtízku tækja
jafnframt því, sem beitt er öðr-
um aðferðum við það, sem
skiptir öllu máli, — að halda sjó
í ofviðri og ísingu, án þess að
misbjóða skipi og áhöfn.
Við þessum vanda mætti
bregðast á eftirfarandi hátt:
1. Veöurkort: Fáið yfirlit yfir
veðrið á hinum ýmsu stöðum
(analyse). Auðvelt er að fá
slíkar upplýsingar frá loft-
skeytastöðvum í landi, sem
eru í sambandi við veðurstof-
ur, er senda út veðurskeyti
með ákveðnu millibili allt árið.
Handhægt er að skrifa þessar
upplýsingar inn á veðurkort,
en eftir þeim má síðan gera
veðurspá fyrir næstu tvo sól-
arhringa.
2. Flytjið yður. — Stefmubreyt-
ing: Ef veðurkortið gefur á-
bendingu um, að illveður sé
í aðsigi, komizt þá burt af
þessu svæði eða reynið að
sleppa við versta illveðrið, áð-
ur en skipið hefur orðið fyrir
áfalli. Ákveðið eftir veður-
kortinu, hvaða stefnu er hent-
ugast að taka.
„Gerið sjóklart“: Verið við-
búnir hinu versta með því að
njörva og skálka allt lauslegt
og gerið upp alla lausa kaðla
og víra. Setjið sem mest und-
ir þiljur og fækkið þar með
þeim hlutum, sem ísing mynd-
ast auðveldast á.
U. Ill nauðsyn: Ef nauðsyn
krefur einhverra hluta vegna
að halda á móti veðrinu, tak-
ið þá eftir farandi til athugun
ar:
a) Reynið að gera yður ljóst
af veðurkortinu hvaða sjáv-
ar og lofthita má búast við;
þar sem þessi tvö atriði ráða
mestu um hve hratt ísing
myndast.
b) Ef veðurkortið gefur til
kynna, að lægra hitastig sé í
vændum, takið þá til athug-
unar að nota drifakkeri og
bárufleyg (olíu eða lýsispoka).
Með þessu móti er til muna
dregið úr brotsjóum og skip-
ið rekur með stefnið upp í
veðrið. Ef þetta er rétt útbúið
og komið fyrir. á réttan hátt
stenzt skipið hvaða ofviðri
sem vera skal, og ísingin er
nú með allra minnsta móti,
en það, sem ekki skiptir
minnstu máli er, að nauðsyn-
legum eldsneytisforða er ekki
eytt að óþörfu.
c) Ég ætla að leyfa mér að
mæla með að nota gott og
gamalt stormsegl, eða er það
að fullu gleymt? Flestir skip-
stjórar af gamla skólanum
Ú.i ‘1
. .Á myndinni má sjá,
hversu mjög ísingin
getur setzt á skipin.
Þungi ísingar á togara
getur numið 150—200
tonnum eða meira. Má
nærri geta, hvaða hætt-
um það býður heim. .
32
VÍKINOUE