Sjómannablaðið Víkingur - 01.10.1986, Side 49

Greinar frá Siglingamálastofnun
notað yrði i þessum tilgangi,
með leiðbeiningum um gerð
hennar. Við gerð formsins var
stuðst við norskar neyðar-
áætlanir og form sem komið
hafa með innfluttum notuðum
fiskiskipum.
Auk formsins, sem ætlast
er til að skipstjórnarmenn á
hverju skipi fylli út, hafa verið
útbúin fyrirmæli til einstakra
yfirmanna um hvernig bregð-
ast eigi við beri hættu að
höndum. Fyrirmælin eiga að
hanga uppi i vélarúmi, brú og
vistarverum viðkomandi yfir-
manna eftir þvi sem við á og
eru þvi hluti af neyðarskipu-
lagi skipsins.
Við gerð formsins höfum
við notið aðstoðar eigenda
og skipstjóra tveggja skipa
þ.e. Hjörleifs RE-211 og Staf-
ness KE-130. Neyðaráætl-
anir hafa verið gerðar fyrir
hvort skip um sig af áhöfnum
þeirra.
Forminu munu fylgja Ijósrit
af neyðaráætlunum þessara
skipa ásamt áætlun, sem
gerð var hjá Siglingamála-
stofnun til leiðbeiningar við
gerð neyðaráætlunar.
Þá hafa þessi mál verið
rædd á öryggisnámskeiðum
Slysavarnafélags íslands um
borð i Sæbjörgu og hefur
Þorvaldur Axelsson erindreki
aðstoöað okkur í hvívetna.
Gert er ráð fyrir að prentun
formsins verði lokið um 15.
nóvember og veröa þau af-
greidd á skrifstofu Siglinga-
málastofnunar rikisins og hjá
skipaskoðunarmönnum
viðsvegar um land eftir þann
tima.
Öllum er Ijóst að ekki er
nægjanlegt að útóúa form
fyrir slikar neyöaráætlanir,
þau verða gagnslaus liggj-
andi óútfyllt i skúffu. Við ósk-
um því eftir aðstoð allra sjó-
manna við að framfylgja
þessum reglum, þær eru mik-
ilsvert atriði i öryggismálum
sjómanna, gerðar fyrir þá til
aö auðvelda rétt viðbrögð
beri hættu að höndum.
Björgun úr köldum sjó
Fjölmörg dauðsföll vegna
drukknunar verða hér við
land á hverju ári, á hafi úti, í
höfnum, ám og vötnum. Á
tímabilinu 1974 til 1983
drukknuðu hér viö land 128
manns. Rannsóknir erlendis
sýna að ofkæling (hypother-
mina) er helsta dánarorsök
þeirra sem talið er að hafi
drukknað.
Titanic slysið er hörmulegt
dæmi um afleiðingar þess að
lenda i köldum sjó. Að miklu
leyti vegna skorts á viðbún-
aði, skjólfötum, fleytibúnaði
og þekkingu á þvi hvernig
unnt er að bjarga sér, voru
allir þeir 1489 menn, sem
lentu í 0°C köldum sjónum,
látnir þegar þjörgunarskipið
kom á vettvang til hjálpar,
einni klukkustund og fimmtíu
mínútum eftir að skipið sökk.
Fjölda manns hefði mátt
þjarga ef skipbrotsmennirnir
hefðu betur þekkt hvernig á
að verjast ofkælingu. Nærri
allir sem komust í björgunar-
bátana lifðu af slysið.
Nýlega kom út á vegum
Siglingamálastofnunar í
samvinnu við öryggismála-
nefnd sjómanna bæklingur er
nefnist „BJÖRGUN ÚR
KÖLDUM SJÓ“. Ætlunin með
bæklingi þessum er að reyna
að fækka slysum vegna
drukknunar, með því að
brýna fyrir sjómönnum og
öðrum rétt viðbrögð i sjávar-
háska. í bæklingnum kemur
fram hvernig menn geti haft
áhrif á þann tíma sem þeir
geta lifað i köldum sjónum
SÉRRIT
SIGLINGAMÁLA-
STOFNUNAR
RlKISINS
NOTKUN
GÚMIVIÍBJÖRGUNAR-
BÁTA
með réttum viðbrögðum. Þá
er skýrt itarlega frá áhrifum
kulda á likamann og með-
höndlun manna sem náðst
hafa úr sjó en orðið fyrir of-
kælingu. Að lokum er fjallað
um kuldaáverka og helstu
einkenni.
Bæklingurinn styðst að
verulegu leyti við bækling er
Alþjóðasiglingamálastofnun-
ina (I.M.O.) gaf út 1982 (A
Pocket Guide to Cold Water
Survival).
SÉRRIT
SIGLINGAMÁLA-
STOFNUNAR
RÍKISINS
LÆKNINGABÓK
fyrir sjófarendur
Þóröur
Þórðarson.
SÉRRIT
SIGLINGAMÁLA-
STOFNUNAR
RlKISINS
BJÖRGUN ÚR
KÖLDUM SJÓ