Vikan - 07.01.1965, Blaðsíða 8

Dásamleg ilmefni, bundin í mildum smyrslum. Núið þeim létt
ó háls og arma.. . umvefjið yður Ijúfasta ilmi, sem endist
klukkustundum saman . .. Um fimm unaðstöfrandi ilmkrema-
tegundir að velja; .. . dýrðlegan Topaz .. . óstljúfan Here is My
Heart... æsandi Persian Wood,... hressilegan Somewhere, og
seiðdulan To a Mrild Rose.
★ KYNNIÐ YÐUR AÐRAR AVON-VÖRUR:
V ARALITI — MAKE-UP — PÚÐUR — NAGLALÖKK — KREM
— SHAMPOO — HÁRLÖKK — SÁPUR o. fl.
ÚTSÖLUSTAÐIR í REYKJAVÍK: Oculus, Orion, Gyðjan, Regnboginn,
Tíbrá, Sápuhúsið. — ÚTI Á LANDI: Hafnarfjarðar Apótek, Verzl. Embla,
Hafnrafirði, Akraness Apótek, Verzl. Drangey, Akranesi, Verzl. Einars
Sigurðssonar, Bolungarvík, Straumur, Isafirði, Apótek Sauðárkróks,
Kristján Jónsson, Hólmavík, Kaupfél. Þingeyinga, Húsavík, Kaupfél.
Austur-Skaftfellinga, Höfn, Verzl. Edda, Keflavík, Stjörnuapótekið,
Akureyri, Rakarastofa Jóns Eðvarðs, Akureyri, Kaupfél. Borgfirðinga,
Borgarnesi, Silfurbúðin, Vestmannaeyjum, Verzl. Jóns Gíslasonar, Ólafs-
vík, Kaupfél. Vopnfirðinga, Vopnafirði, Siglufjarðar Apótek, Verzl.
Guðrúnar Rögnvalds, Siglufirði, Verzl. Túngata 1, Siglufirði, Verzl.
Grein, Hveragerði, Kaupfél. Rangæinga, Hvolsvelli, Kaupfél. Árnes-
inga, Selfossi, Kaupfél. Þór, Heilu, Verzl. Jóns Bjarnasonar, Bíldudal.
! 1 Gosœetics
LONÐOW • Nfv / YORK • MONTRLAL
Kalt er mér á klónum.
Nú er járnsmiður Ásmundar bú-
inn að standa í nokkur ár á flöt-
inni við Snorrabrautina og menn
eru hættir að rífast um hann.
Fleiri og fleiri kunna nú að meta
þetta verk og sjá kraftinn sem
býr í því. Nú er járnsmiðurinn
ekki eins einn á báti og áður
var; hann hefur fengið kollega
vestur við kirkjugarð, sem raun-
ar er ekki iðnlærður heldur bara
útilegumaður. Hvorttveggja eru
góð verk og borgarprýði. Útilegu-
manninn sjáið þið á forsíðu-
myndinni, þar sem hann er snjó-
ugur og kaldur í skammdeginu.
Járnsmiðnum er lika kalt í snjón-
um, sérstaklega þegar sólin bræð-
ir snjóinn á daginn svo lekur
niður í buxurnar.
Snuðmælar.
Bílasérfræðingar segja að þið
getið ekið með 10 kílómetra
meiri hraða nú um jólin og ný-
árið, en leyfilegt er!
Ástæðan er sú, að allflestir bíl-
ar í minnsta og milliflokki fari
hægar en hraðamælirinn sýnir.
Fjöldi nýrra bíla af árgangi 1964
hefur verið rannsakaður að þessu
leyti, og tilraunirnar hafa sýnt að
allflestir hafa svokallaða snuð-
mæla. Þegar mælirinn sýnir 90
km hraða, þá þýðir það að senni-
lega sé hraðinn aðeins 80—85
km. Ef mælirinn sýnir 100, eru
líkindi til að hraðinn sé aðeins
90—92 km. Þegar ekið er á lög-
legum utanbæjarhraða á íslandi
•—• 70 km, er haðinn því senni-
lega nálægt 65 km. Þegar litið er
á það, að mælitæki lögreglunnar
geta sýnt dálitla skekkju, er yfir-
leitt ekki farið að reksa út af
því þótt maður syndgi dálítið,
enda hefur reynslan sannað að
sjaldan er maður sektaður fyrir
hraða, sem fer örlítið yfir há-
mark. Víða í Evrópu er reiknað
með 10% misvísi á tækjum lög-
reglunnar.
Ef snjódekk eru komin undir
bílinn, getur mælirinn aftur
breytzt. Skekkjan getur minnkað.
Jafnvel að mælirinn sýni þá of
lítinn hraða. Hraðinn er að jafn-
aði mældur eftir snúningshraða
öxulsins á öðru framhjólinu, og
er miðaður við venjulega hjól-
barða.
En áður en þið farið að haga
ykkur eftir þessu, væri kannske
réttara að láta mæla hraðamæl-
inn upp. Hann gæti sýnt réttan
hraða....
Hangandi jarðgöng.
Á ítalíu er nú verið að byggja
glæsilegar bílabrautir um allar
trissur. Vegurinn frá Róm til
Neapel er tilbúinn, og haldið er
áfram til Salerno. Leiðin Salerno
— Reggio er næst og Þar er unn-
ið af fullum krafti. Þegar þessi
spotti er búinn, nær vegurinn
allt til Messinasundsins. Og þá
hefjast erfiðleikarnir. Hvernig
á að tengja Sikiley við megin-
landið með öruggri bílabraut?
Áætlanir hafa verið gerðar
bæði með brú og undirgöngum,
en jarðskjálftar eru svo tíðir á
þessu svæði, að óyfirstíganlegir
erfiðleikar eru á slíku, því jarð-
skjálfti gæti þá valdið geysilegu
slysi.
En nú hefur verkfræðingnum
R. Merlini frá Róm, tekizt að
leysa vandann. Hann ætlar að
hengja undirgöng í kapla ofan
í sjónum í sundinu. Um þrjátíu
metra undir yfirborðinu ætlar
hann að strengja kapla og hengja
svo í þá bílagöng og járnbraut-
argöng. Undirgöngin verða 2,5
km. Tvær akbrautir verða á bíla-
brautinni, og loftræsting með
sterkum sogdælum. Þessi göng
eiga að þola jafnvel mikla jarð-
skjálfta, og þau hafa þar að auki
þnn kost að vera ódýrari en bæði
brú og venjuleg undirgöng.