Fréttablaðið - 05.08.2010, Blaðsíða 34

5. ÁGÚST 2010 FIMMTUDAGUR2 ● bifhjól
Frá upphafi til
rafmagnsvæðingar
1894
Hildebrand & Wolfmüller framleiða
bifhjól sem svipar til vespu nútímans.
Það er fyrsta fjöldaframleidda bifhjól-
ið sem selt er almenningi.
1902
Auto-Fauteuil hefur framleiðslu á léttu
bifhjóli.
1919
Kenilworth-hjólið er búið til í Englandi.
1936
Salsbury Motor
Glide er pínulítið mót-
orhjól sem framleitt var í
Kaliforníu.
1946
Japanir hefja að framleiða létt bifhjól á
borð við Fuji Rabbit.
1946
Hin eina og sanna Vespa frá ítalska fyrir-
tækinu Piaggio verður að veruleika.
1947
Ítalska fyrirtækið Inn-
ocenti kynnir Lambretta.
1996
Peugeot setur á markað fyrstu
rafmagnsvespuna.
Þeir sem hafa í hyggju að keyra
létt bifhjól ættu að hafa ýmis at-
riði á hreinu. Einar Magnússon,
upplýsingafulltrúi Umferðarstofu,
veit allt um málið. „Þeir sem ætla
að öðlast réttindi til að keyra 50cc
létt bifhjól, eins og sumar vespur
eru, þurfa að vera orðnir fimmt-
án ára til að geta tekið skellinöðru-
próf. Þá þarf að ljúka átta kennslu-
stundum í verklegu námi, tólf í
bóklegu og verklegu og skriflegu
prófi en æfingaakstur er án leið-
beinanda.“
Hann getur þess að reglur um
bráðabirgðaskírteini eigi hér ekki
við. „Endurnýjun tveimur árum
eftir próf er því óþörf. Flestir taka
síðan bílpróf orðnir 17 ára en hefð-
bundið bílpróf veitir sjálfkrafa
réttindi til að keyra létt bifhjól.“
Þá segir Einar öll bifhjól verða
að uppfylla skilyrði sem eru sett
fram í reglugerð um gerð og
búnað ökutækja. „Upplýsingarn-
ar eru á heimasíðu Umferðarstofu,
us.is, undir flipa merktum „Lög og
reglur“ en þar undir er annar flipi
merktur „Reglugerðir“. Í reglu-
gerðinni þarf að finna allt sem við-
kemur „léttu bifhjóli“ til að greina
þessa tegund ökutækis frá öðrum.
Öll bifhjól sem eru skráð hér hafa
uppfyllt ákvæði þessarar reglu-
gerðar. Sömuleiðis verða bifhjól
sem menn ætla sjálfir að flytja til
landsins að uppfylla ákvæði henn-
ar en innflytjandinn þarf líka að
fylla út umsókn um forskráningu.
Fyrir nýtt hjól þarf að sýna fram
á upprunavottorð eða COC vottorð
í frumriti sem staðfestir að fram-
leiðandi hjólsins uppfylli sett skil-
yrði. Fyrir önnur ökutæki þarf
að skila inn skráningarskírteini
frá viðkomandi landi í frumriti
og eins þarf í báðum tilvikum að
leggja fram farmbréf frá skipa-
eða flugfélagi.“
Að hans sögn gilda ákveð-
in tímaákvæði um hvenær bif-
hjól eigi að skoða. „Á því ári sem
þarf að skoða hjólið ber að gera
það fyrir 1. ágúst, líkt og með til
dæmis fellihýsi og tjaldvagna. Á
skráningarnúmeri hjólsins koma
fram upplýsingar um árið sem
færa þarf það til skoðunar.“
Þá segir Einar mikilvægt
að hafa nokkur öryggisatriði á
hreinu. „Menn mega ekki vera
með farþega á léttum bifhjól-
um. Þeir verða að vera með við-
urkenndan hjálm og klæðast lág-
marks hlífðarfatnaði sem tryggir
best öryggi ökumanna falli þeir af
hjóli eða lendi í árekstri. Líka þarf
að framfylgja almennum umferð-
arlögum um ökutæki, hafa ljósin
ætíð kveikt, nota stefnuljós, fara
ekki yfir 45 kílómetra á klukku-
stund á léttum bifhjólum og vera
viðbúnir því að aðrir ökumenn
taki ekki eftir þeim í umferðinni.
Mikið öryggi getur falist í því að
vera í endurskinsvesti. “
Einar tekur fram að bifhjólum
megi ekki aka á gangstéttum eins
og margir virðist halda. „Ástæðan
fyrir þessum misskilningi er sjálf-
sagt sú að leyfilegt er að keyra raf-
knúin hjól, sem mörg líkjast skelli-
nöðrum, á gangstéttum. Slík hjól
komast hins vegar ekki hraðar en
25 kílómetra á klukkustund og eru
því allt annar flokkur en létt bif-
hjól.“ - rve
Létt bifhjól fyrir byrjendur
Einar Magnússon, upplýsingafulltrúi hjá Umferðarstofu, er öllum hnútum kunnungur um bifhjól og notkun þeirra. FRÉTTABLAÐIÐ/GVA
Vespur þarfnast afar lítils viðhalds
og þykja því af mörgum aðlaðandi
kostur.
„Vespur eru sérstaklega ein-
faldar í uppbyggingu og það eina
sem eigendur þeirra þurfa í raun
að gera er að vera með réttan loft-
þrýsting í dekkjum og velja rétt
eldsneyti enda sum þeirra með tví-
gengisvél,“ segir Jón Bjarnason á
vélhjólaverkstæðinu B.Racing.
Hann segir málið að öðru leyti
snúast um að ýta á on og off.
„Ef hjólin taka hins vegar upp á
því að bila þá er ekki um annað að
ræða en að fara með þær á verk-
stæði því það er lítið hægt að fikta
í þeim sjálfur. Þá getur þurft að
rífa vélina í sundur eða skipta
um rafgeymi en það flokkast ekki
undir viðhald heldur miklu frekar
viðgerð.
Jón segir að ef farið sé vel með
hjólin endist þau mörg hver vel og
lengi. „Það er þó talsvert um að ég
fái inn skemmd hjól en púströrið
á það til að mynda til að beyglast
ef verið er að keyra hjólin upp á
gangstétt og þess háttar.“ Ef það er
hins vegar farið vel með þau hanga
þau oftast í góðu lagi. - ve
Lítið sem ekkert viðhald
Áhyggjulaust líf. Eigendur vespna þurfa
ekki að hafa miklar áhyggjur af viðhaldi.
Útgefandi: 365 miðlar ehf., Skaftahlíð 24, s. 512 5000 l Umsjónarmenn auglýsinga:
Bjarni Þór Sigurðsson bjarnithor@365.is s. 512 5471 og Hjörtur Ingi Hjartarson hjortur@365.is s. 512 5429
Fjölþrepa
bakbrettið
• Eykur sveigjanleika
• Linar bakverki
• Bætir líkamsstöðu
• Auðvelt í notkun
• Má nota hvar sem er
Opið virka daga frá kl. 9 -18
www.eirberg.is • 569 3100 • Stórhöfða 25
Verð: 7.950 kr.