Arkitektúr og skipulag - 01.09.1990, Blaðsíða 43

. .. %
Adopted
national and inter- 'j
national goals
• • * .••*•* •
Vinnuferill rannsóknarverkefnisins.
fyrir því að samkvæmt útreikningum er
minna en fjórði hlutinn af auknum þétting-
armöguleikum á núverandi íbúðasvæðum.
Til þess að varðveita gróður á opnum
svæðum á að staðsetja nýjar byggingar í
smáhúsahverfum fyrst og fremst meðfram
aðkomuvegum milli núverandi húsa, en
ekki aftan við þau. Við þéttingu byggðar á
þessum svæðum á líka að loka götum,
mjókka akstursleiðir og vinna þannig
sameiginleg svæði til útivistar. Mestu
möguleikarnir til þess að frekari
byggðaþróun í Borre taki fullt tillit til
umhverfis- og náttúruverndar eru samt
fólgnir I því að nýta „óvenjuleg" svæði
(uppfyllingar, umferðarsvæði) og að byggja
meira á lítið notuðum athafnalóðum.
Til þess að veita fólki í suð-austur-
hluta Horten betra aðgengi að nálægum
„grænum“ svæðum, er lagt til að malarfyll-
ing við sjóinn verði skipulögð og tekin í
notkun sem útivistarsvæði.
Það er grundvallaratriði að þétting
byggðar sem stuðla á að umhverfisbótum
sé markvisst skipulögð. Þetta er nauðsyn-
legt bæði til þess að ná tilætlaðri nýtingu
og til þess að hlífa sem mest umhverfi
viðkomandi staðar.
Ef þróun þéttbýlis verður hnitmiðuð á
þennan hátt verður einungis þörf fyrir um
50 ha af nýju byggingarlandi á athugun-
arsvæðinu við Borre/Horten til ársins 2020.
Ef áfram verður byggt á svipaðan hátt og
nú er mun þörfin vera um 660 ha.
EINBÝLISHÚSADRAUMURINN
kvaddur
Ef þessari stefnu verður fylgt þýðir það
að margir verða að kveðja drauminn um
einbýlishús og tvo bíla í bílskúrnum. Ef við
ætlum að taka fullt tillit til náttúru- og
umhverfisverndarsjónarmiða sem höfð voru
að leiðarljósi í þessari rannsókn þá þýðir
það þétta smáhúsabyggð og lágar blokkir,
3-4 hæðir - líka í smærri bæjum og þéttbýli.
Ef byggt er þétt sparast við það land, auk
þess sem hægt er að veita betri þjónustu
en hægt er í einbýlishúsabyggð. Vegna
þess að þörfin á aukningu íbúða á sér fyrst
og fremst stað vegna aukins fjölda fólks
sem býr eitt er það líka skynsamlegt að
skipuleggja aðra tegund íbúðarbyggðar en
einbýlishús.
Auk þess að minnka það landsvæði
sem notað er til umferðar þá er líka
nauðsynlegt að setja hömlur á
bifreiðaumferð. Við reiknum með því að
bensín sé selt á 15 kr. norskar lítrinn (um
140 kr. ísl.); hámarki á árlega eldsneytis-
notkun einstaklinga; akstursgjöldum á
viðkomandi stað; breytingum á umferð og
fækkun bifreiðastæða í íbúðar- og
miðbæjarhverfum sé hægt að draga þann-
ig úr bifreiðaumferð að hún verði um 1/3 af
því sem hún er í dag. í staðinn verða
göngufjarlægðir í almenningsflutningakerfið
styttri á þéttbýlum svæðum og öruggir
göngu- og hjólreiðastígar gera það æski-
legri kost fyrir fleiri að ganga eða hjóla í
verslanir og vinnu. Hægt verður að nýta
aðkomugötur á íbúðarsvæðum fyrir
leiksvæði; göngugötur verða iíflegir staðir,
þar sem menn geta hist og rabbað saman;
með því að minnka það svæði sem nú fer
undir vegi og bílastæði er hægt að fá nýjar
byggingarlóðir, eða fleiri græn
útivistarsvæði. Sveigjanlegt almennings-
flutningakerfi, þar sem að hluta er gert ráð
fyrir því að fólk geti pantað litla vagna í
gegnum síma, getur líka dregið úr
söknuðinum við að hafa ekki allt það frelsi
sem einkabíllinn veitir í dag.
MARKVISSAR UMBÆTUR Á
ÁKVEÐNUM SVIÐUM
Þótt reynt sé að taka fullt tillit til
náttúruverndar- og umhverfissjónarmiða þá
þýðir það ekki að nauðsynlegt sé að gefast
upp við að bæta gæði íbúða, vinnuum-
hverfis o.s.frv. „Þak“ á heildar - efnis- og
orkunotkun þýðir samt að nauðsynlegt er
að ákveða hvar æskilegt er að auka þessi
gæði.
Hingað til hafa möguleikar lágtekju-
hópa á íbúðum og flutningum að miklu leyti
aukist við það að almenn aukning hefur
orðið á efnisnotkun í samfélaginu. Dæmi
um þetta er þegar fólk með góðar tekjur
byggir og losar með því íbúðir fyrir aðra
tekjuminni. Ef við viljum taka fullt tillit til
náttúru- og umhverfissjónarmiða er erfitt að
koma við slíkri almennri aukningu.
Umhverfissjónarmið geta þannig skerpt
félagslegar andstæður. Ef við viljum tryggja
öllum ákveðin lágmarksgæði þá verðum
við að beina aðgerðum að þeim sviðum þar
sem þörfin er mest.
Skipulagsaðilar hafa lengi verið
uppteknir við að setja lágmarkskröfur.
Umhverfissjónarmið gera það að verkum
að það er líka aðkallandi að bæta við
hámarksákvæðum, t.d. um lóðarstærð á
íbúð og um bifreiðastæði. ■
41