Morgunblaðið - 08.11.1986, Blaðsíða 16

MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGÚR 8. NÓVEMBER 1986
16 ~
Nýr VOLVO
í kurteisisheimsókn
Bílar
Þórhallur Jósepsson
Jæja! Þar kom að þvfl Volvo er
kominn með framdrif. Ekki allir
Volvoamir að vísu, aðeins sá nýj-
asti. Hann ber ósköp látlaust nafn
eins og allir hinir, heitir einfaldlega
Volvo 480 ES. Honum er ætlað
það hlutverk að ná til kaupenda
sem leita að sportbíl sem jafnframt
er fullur af þægindum, rúmgóður
og vel fyrir örygginu séð.
Um síðustu mánaðamót voru
sýndir í fyrsta sinn hér á landi
tveir bflar af þessari gerð. Þeir eru
því miður aðeins sýningarbílar, enn
er framleiðslan ekki svo langt kom-
in að farið sé að selja þá utan
Hollands, sem er framleiðslul-
andið. Búist er þó við, að með
vorinu verði þeir fáanlegir hér, e.t.
v. fyrr.
Framdrif
Það þótti nokkrum tíðindum
sæta í bflaheiminum, þegar það
spurðist út, að Volvo ætlaði að
framleiða firamdrifinn bfl. Alla tíð
hefur Volvo verið með drifíð að
aftan, en nú vilja þeir sýna á þenn-
an hátt, að þar á bæ er fylgst
með tímanum, framdrifið er í æ
ríkari mæli að ryðja sér til rúms.
Einhvem undrar efalaust að þá
skuli sportbíll verða fyrir valinu,
þeir bflar hafa jú venjulega það
ríkulegt vélarafl, að ekki veitir
af að setja það í götuna um aftur-
hjólin til að ná viðspymu. En
Volvo horfír lengra fram, 480 ES
er aðeins byijunin, síðar munu
koma aðrar gerðir, sniðnar meira
eftir þörfum fjölskyldu. T.d. mun
koma Qögurra dyra gerð og e.t.v.
enn aðrar gerðir. Það eitt er víst
í þeim efnum, að talsmenn Volvo
vilja ekkert láta hafa eftir sér um
hvers er að vænta, tíminn verður
að leiða það í ljós (ef að líkum
lætur með hjálp spæjara frá ein-
hveijum bflablöðum).
Volvo 480 er að öllu leyti nýr
bfll og í hönnun hans voru megin-
markmiðin þau, að búa til sport-
legan framdrifsbfl, nýtískulegan í
útliti og búnaði, hagkvæman í
rekstri og öruggan. Ekki er ég
dómbær á það, hvemig tekist
hefur til um þessi markmið öll,
enda engin reynsla ennþá komin
á bflinn. Þó má ráða í margt, og
annað gat ég prófað í stuttum
reynsluakstri, þannig að hægt er
að gefa nokkra hugmynd um
hverslags kerra er á ferðinni.
Stjómtæki og rofar eru aðgengi-
leg og sérlega einfalt mál að stilla
það sem þarf, nema e.t.v. klukk-
una, ég fann a.m.k. ekki í fljót-
heitum leiðina til að stilla hana!
Sæti em fyrir fjóra og em frá-
bær. Stillanleg á alla þá vegu sem
þörf er fyrir, hæfílega stíf og
halda vel við í beygjum. Rými er
miðað við að 186 sm hátt fólk
geti setið vandræðalaust í fram-
sætum og get ég staðfest að það
gengur upp! Vel fer um mann
undir stýri og hvergi þrengir að.
í aftursætunum eiga 175 sm
menn að hafa það náðugt.
Þægilegnr í akstri
Að setja í gang er bara að snúa
lyklinum, aldrei þarf að pumpa
eða setja innsog á. Tölvustýrð
innspýting sér um að vélin fái
rétta bensínblöndu og þar sem
rafkerfíð er líka tölvustýrt fer
vélin í gang átakalaust, hvemig
sem viðrar. Tölvan býr einnig yfir
fullkomnu viðvömnarkerfi sem
lætur vita að allt sé í lagi. Það
kerfí aðvarar að sjálfsögðu strax
og eitthvað fer að verða öðmvísi
en það á að vera. Þá gerir tölvan
mögulegt að fylgjast með bensín-
eyðslu og hve langt er hægt að
komast á því sem eftir er í tankin-
um, hitastigi í vél og lofthita úti.
Síðan er mikil miðstöð sem blæs
nánast hvert sem hugurinn gim-
ist, til þess að manni verði hæfi-
lega hlýtt.
Þegar svo ekið er af stað finnst
fyrst fyrir því að fjöðrunin er
mýkri en maður býst við. Fyrir
vikið er Volvo 480 þægilegur f
akstri, en um leið er það veikleiki
ef hratt er ekið á óslettum vegi.
hvort þeir halda sér alla leið upp
í 190 km hraða verð ég að láta
öðmm eftir að dæma um.
Vélaraflið olli mér vonbrigðum.
Kannski er það bara vegna þess
að maður ætlast til mikils af
slíkum bíl, hann geymir 109 hest-
öfl í 1721 sm 3 vélinni. Þau duga
til að hreyfa hjól á malbiki, en
bfllinn er nokkuð seinn upp (9,5
sek. í hundraðið). Vissulega snar- \ieð opin augun! Morgunbiaðið/Bjarni
ari en flestir venjulegir fólksbflar,
en 30—40 hesta í viðbót kysi ég
Morgunblaðið/Bjami
Volvo 480 ES. Rennilegur og sportlegur nýliði. Fulltrúi nýrrar kynslóðar bila sem eru allt í senn.
Sportbílar, fjölskyldubilar og lúxusvagnar.
Morgunblaðið/Bjami
Veltir hf. opnaði nýjan sölustað fyrir bíla þann 1. nóv. og við það
tækifæri var Volvo 480 sýndur hér í fyrsta sinn. Hér sést einn
annar nýr Volvo, hefur að vísu komið hingað áður. Þessi heitir
Volvo 780 Bertone og er aðmírállinn sjálfur fyrir Volvo-flotan-
um. Hann er nefndur eftir teiknara sínum og höfuðsmið, þeim
ítalska meistara Bertone. Þetta er einskonar klæðskerasaumuð
útgáfa af 760-bílnum, að miklu leyti handsmíðaður og ekkert til
hans sparað. Ekki er hveijum sem er hent að eignast slíkan grip,
því að til þess þarf að eiga mil(jónir tvær og fjórðungi betur! En
— mikið væri það nú gaman!
Mælaborðið er hlaðið vel og allt þjónar sínum tilgangi. Allir rof-
ar eru innan seilingar og vel sést á alla mæla og ljós.
Nýstárlegnr Volvo
Fátt eitt minnir á hefðbundinn
Volvo við fyrstu sýn. Þessi er
straumlínulagaður og greinilega
gerður með hraða í huga, enda
hámarkshraði gefmn upp 190 km
á klst. lágmark! Ef vel er að gáð,
má sjá Volvo-grillið, en aðeins ef
vel er gáð! Það er nefnilega undir
stuðaranum. Allar línur eru mjúk-
ar og ekki aðeins í þeim tilgangi
að kljúfa loftið, heldur einnig til
þess að minnka hættu á meiðslum,
ef svo illa vill til að einhver verð-
ur fyrir bílnum. Að innanverðunni
er sama sjónarmið haft í háveg-
um, þ.e. að koma í veg fyrir
meiðsli, ef farþegar á annað borð
eru að rekast utaní, allt er bólstr-
að og eftirgefanlegt, hvergi harðir
hnúðar eða brikur. Mælaborðið
er virkilega sportlegt á að líta og
fullt af mælum og ljósum og
hnöppum. Það tekur svolítinn
tíma í fyrstu að átta sig á þessu
upplýsingaflæði öllu, þegar maður
svo veit svona nokkumveginn
hvað hver hluti gerir er mjög auð-
velt að hagnýta sér upplýsingam-
ar, allt er vel sýnilegt og fer ekki
á milli mála hvað er að gerast.
MacPherson-gormaflöðmn er all-
an hringinn og að aftan er heill
öxull sem er stífaður af með svo-
kallaðri Panhard-stöng, hún gerir
að verkum, að þegar bfllinn hoss-
ast hvað mest dillar hann sér
lítillega að aftan.
Stýrið er létt og nákvæmt og
hemiamir einstaklega fínir. Þar
em diskar við öll hjól og asbest-
lausir klossar. Á óvart kemur þó,
að ekki er ABS-kerfi í svo vel
búnum bfl, það er eina atriðið sem
beiniínis vantar.
Þegar saman koma eiginleikar
fjöðmnar, stýris og hemla, ásamt
með góðri þyngdardreifingu,
verður niðurstaðan sú, að aksturs-
eiginleikar em mjög góðir, en
að hafa í slíkum bfl. Nokkuð ör-
uggt má telja, að fljótlega verði
boðið upp á að fá Volvo 480 með
turbo, þá ætti þessi veikleiki að
vera úr sögunni, þ.e. gagnvart
þeim sem ekki nægir það afl sem
fyrir er.
Tæknisafn
Þessi Volvo er að sumu leyti
einskonar tæknisafn, það er að
segja hann lumar á flestum þeim
göldmm sem bflaframleiðendur
kunna og gera bflana skemmti-
Iegri, þægilegri og ömggari en
ella. Eins og áður var sagt sér
tölva um að stjóma gangi vélar-
innar og kemur hinum margvís-
legustu upplýsingum á framfæri
við ökumanninn. Boddýið er þann-
ig gert, að farþegar sitja inni í
vel styrktu búri sem veitir vemd
við árekstur eða veltu. Endar
bflsins gefa hins vegar eftir og
draga úr höggum. Hurðimar eiga
að haldast i falsinu þótt bfllinn
velti og samt vera vel opnanlegar
á eftir. Það sem gerir þetta mögu-
legt em rafmagnslæsingamar og
þær gera meira, em um leið þjófa-
vöm. Flautan tekur á öllu sínu
ef einhver ætlar inn í bflinn án
þess að nota til þess réttan lykil,
einnig ef reynt er að starta fram-
hjá svissinum!
Ótalmargt fleira mætti telja,
t.d. varðandi hemla, stýri, ryð-
vöm, ljósabúnað o.s.frv., en látum
gott heita í bili.
Aðlokum
Volvo 480 ES kemur allvel út
úr slíkri skoðun sem þessari. Þeir
ágallar sem komu fram em ekki
margir, þ.e. vélarafl er f minnsta
lagi, ABS vantar og hann dillar
sér að aftan þegar mest gengur
á þjá fjöðmnum. Annað reyndist
vel, sumt hreint afbragð, eins og
t.d. sætin, stýrið og skiptirinn.
Þá er tölvan stórskemmtileg og
frágangur n\jög góður á öllu.
Síðan á bara eftir að sýna sig
hvort þessi Volvo nær fótfestu
hér, hann hefur upplagið til þess.
Fyrir þá sem hafa áhuga: Hann
kostar 850.000 kr. f dag.