Morgunblaðið - 03.06.1987, Blaðsíða 8

8 B
MORGUNBLAÐIÐ, MIÐVIKUDAGUR 3. JÚNÍ 1987
SIGURÐUR HELGASON FORSTJORIFLUGLEIÐA:
Teljuni okkarhlut
ífluginu stóran
ENDURNYJUN flug-flota Flug-
leiða á Evrópuleiðum er efst á
blaði hjá fyrirtækinu nú, þegar
50 ár eru liðin frá því að sam-
fellt atvinnuflug hófst hérlend-
is, og verður gengið frá
samningi um kaup á fjórum
nýjum flugvélum á hátíðar-
stjórnarfundi félagsins, sem
haldinn er á Akureyri i dag,
3. júní. Þá hafa verið haldin
námskeið fyrir allt starfsfólk
fyrirtækisins, 1.800 manns, í
tilefni afmælisins. Fjölgun
ferða á helstu viðkomustaði í
Evrópu er einnig á dagskrá og
er t.d. fyrirhugað að halda uppi
daglegum ferðum til London
allt árið og flogið verður þrisv-
ar á dag til Kaupmannahafnar
í sumar. Þetta kemur m.a. fram
í eftirfarandi viðtali við Sigurð
Helgason forstjóra Flugleiða.
Sigurður útskrifaðist sem við-
skiptafræðingur frá Háskóla
Islands, en stundaði síðan nám í
rekstrarhagfræði við háskóla í
North-Carolina í Bandaríkjunum.
Hann hóf störf hjá Flugleiðum
1974, eftir sameiningu Loftleiða
og Flugfélags íslands og „slapp
því við ríginn", eftir sameining-
una. Forstöðumaður fjármála-
deildar var hann í fimm ár,
forstöðumaður hagdeildar í eitt
ár og framkvæmdastjóri fjármála-
sviðs í þrjú ár. Síðar var hann
forstöðumaður Flugleiða í Banda-
ríkjunum þar til í júní 1984, er
hann settist í stól forstjóra félags-
ins í stað nafna síns, sem nú er
stjómarformaður.
Við Sigurður hófum spjallið á
að ræða stöðu fyrirtækisins og
hvort það væri búið að jafna sig
eftir erfíðleikatímabilið upp úr
1979, og í framhaldi af því, hvort
búið væri að jafna stöðuna við
ríkissjóð frá þeim tíma. Hann
svaraði: „Það hefur verið hagnað-
ur af rekstri fyrirtækisins síðast-
liðin fjögur ár. Á erfiðleikatímabil-
inu var Atlantshafsflugið þjmgsti
bagginn. Islenska ríkið og stjóm-
völd í Luxemborg hvöttu okkur
til að gefast ekki upp og felldu
niður ýmis opinber gjöld og lend-
ingargjöld. Við litum aldrei á það
sem ríkisstyrk þó svo við höfum
fengið að heyra það. Islenska ríkið
hljóp aftur á móti undir bagga
með okkur og útvegaði ríkis-
ábyrgð fyrir erlendum lánum og
þau lán eru að mestu greidd. Við
fengum aldrei neina opinbera
styrki og það er gott að það komi
hér fram.
160 herbergja við-
bygging við Hótel Esju
I dag hefur fjárhagsstaðan
batnað mikið og eiginfjárstaðan
ennfremur. Vandinn sem við
stöndum frammi fyrir nú er end-
umýjun tækja. Stærstu verkefnin
em endumýjun flugvéla, bygging
flugskýlis og þjónustubyggingar
í Keflavík. Auk þess er viðbótar-
hótelbygging á dagskrá. Við
tökum á næstu mánuðum ákvörð-
un um 160 herbergja viðbyggingu
við Hótel Esju.“
Við báðum Sigurð að segja
okkur svolítið nánar frá hugmynd-
um um endumýjun flugvélaflot-
ans. Hann sagði, að ákveðið væri
að byija á að endumýja Evrópu-
flugflotann. Vélamar sem þar
væm notaðar væm orðnar gamlar
og farþegum á þeim leiðum hefði
fjölgað um 67% síðastliðin þijú
ár. Reiknað væri með 6% fjölgun
farþega á ári fram til aldamóta.
Sigurður sagði síðan: „Þær vélar
sem helst koma til greina em í
fyrsta lagi 727-200. Sú flugvél
er eldsneytisfrek og hávaðasöm,
en búist er við nýjum og strang-
ari reglum um hljóðmengun undir
lok aldarinnar. Þá er til athugun-
ar þota af gerðinni Airbus A-320.
Ekki hefur þó verið smíðuð nema
ein þota af þeirri gerð. Hún er
mjög fullkomin tæknilega. Enn-
fremur er í athugun Boeing
737-400, sem er ný útgáfa af
737-gerðinni. Hún verður fyrst
afhent haustið 1988. Þetta em
svipaðar vélar í notkun og
737-300 sem hafa reynst mjög
vel. Ég reikna með að valið verði
á milli 737-400 og A-320 þot-
anna. Á afmælisstjómarfundinum
verður væntanlega gengið frá
pöntun á tveimur flugvélum sem
að endumýja þá?
„Þessi endurnýjun í Evrópu-
fluginu er stór biti, en við munum
huga að endumýjun í innanlands-
flugflotanum að henni lokinni.
Það háir innanlandsfluginu að
flugvellimir og aðstæður em mjög
erfiðar, gjaman aurbleyta á vorin,
og flugvélamar fara oft mjög illa.
Hin lélega nýting á vetmm, vegna
ástands flugvalla og veðurs er
einnig vandamál. Endumýjunin
verður stórt og erfitt verkefni en
við verðum að bíða í nokkur ár.
Við höfum fengið eina vél af gerð-
inni ATR-42 til skoðunar, en
Finnair hefur m.a. notað þá gerð.“
Flugleiðir fljúga nú til fimm
staða í Bandaríkjunum og sagði
Sigurður að það hefði gefið góða
raun. Spurningunni um, hvort
Flugstöð Leifs Eríkssonar, en að sögn Sigurðar Helgasonar var stigið stórt skref í ferðamannaþjón-
ustu þegarhún var tekin ínotkun.
afhentaryrðu vorið 1989. Reiknað
er með að bæta þriðju þotunni við
árið 1990 og þeirri fjórðu árið
1991.“
Vélar sem kosta 1,2
milljarð króna
—Hvað kosta þessar flugvélar?
„Þetta er gífurleg fjárfesting.
Hver flugvél kostar 1,2 milljarð
króna og er ætlunin að fjármagna
kaupin án ríkisábyrgðar. Við telj-
um að það sé grundvöllur fyrir
því með erlendu lánsfé, en láns-
traust fyrirtækisins hefur aukist
erlendis."
—Hvað með gömlu Fokkerana
í innanlandsfluginu? Stendur til
hann óttaðist ekki að útþensla
okkar kallaði á að erlend félög
veittu okkur athygli og vildu hefja
flug hingað, en þeim er leyfilegt
að fljúga til landsins frá þeim
stöðum sem við fljúgum til, svar-
aði hann á eftirfarandi hátt:
„íslandsmarkaðurinn f Banda-
ríkjunum er tiltölulega lítill. Það
er helst að áhugi sé fyrir honum
í New York. Og í sambandi við
til dæmis Lufthansa, þýska flug-
félagið, sem er að hefja áætlunar-
flug hingað, þá erum við tilbúnir
að mæta því og ánægðir með
það. Við erum fyllilega samkeppn-
isfærir. Lufthansa ætlar enda
aðeins að bjóða 10-12 ferðir hing-
að yfír sumartímann, fleyta
Morgunblaðið/Bj arni
Sigurður Helgason forstjóri Flugleiða
allt árið og þrisvar á dag til Lux-
emborgar. Þá er ennfremur
ætlunin að stórauka fragtflug."
—Verður eitthvað fleira gert
í tilefni af 50 ára afmælinu?
„Flugleiðir er eitt stærsta fyrir-
tæki landsins með um 1.800
manns í vinnu heima og erlendis.
Við förum brattan og ætlum til
dæmis að kynna stefnu félagsins
bæði innan fyrirtækisins og utan.
Allir starfsmenn fyrirtækisins
hafa farið á námskeið þar sem
lögð var áhersla á að fyrirtækið
veiti enn betri þjónustu. Þá ætlum
við að auka ábyrgð starfsmanna,
þannig að þeir geti í sem flestum
tilfellum leyst vanda viðskiptavin-
anna án þess að þurfa að leita
heimildar að ofan.“
Segja má að með tilkomu flug-
stöðvar Leifs Eiríkssonar sé stigið
stórt skref í flugþjónustu hérlend-
is. Sigurður sagði enda, að hann
hefði heyrt að viðskiptavinir Flug-
leíða væru mjög ánægðir með
nýju flugstöðina. Hann sagðist
mesta áherslu á að sem fyrst yrði
byggður alþjóðlegur varaflugvöll-
ur hérlendis. Hann kvað það ekki
skipta máli hvort hann yrði á
Sauðárkróki eða Egilsstöðum.
Þörfin væri brýn. Sem dæmi
nefndi hann að á Norður-Atlants-
hafsflugleiðinni yrðu flugvélamar
nú að fljúga með mikið aukaelds-
neyti til að komast á varaflugvöll
ef lokað væri í Keflavík. Þetta
væri kostnaðarsamt fyrir Flug-
leiðir.
Farþegar á ári þref öld
íbúatalan
—Hvemig sérð þú fyrir þér
framtíð flugsins? Kemur flugfé-
lögum til með að fjöga í heiminum
eða verða þau færri og stærri?
„í Bandaríkjunum kemur flug-
félögum til með að fækka og þau
verða aðeins sex sem koma til
með að ráða markaðinum. Það
sama gerist í Evrópu. Með auknu
fijálsræði Evrópubandalagsins
verða flugfélögin stærri og færri.
Það lítur nú út fyrir að SAS og
Sabena sameinist. Ég tel að þetta
verði til þess að við komum til
með að hafa meiri og betri sam-
vinnu við stóru félögin. Við teljum
okkar hlut í fluginu í heiminum
stóran. Ef við miðum við höfða-
tölu, eins og okkur er tamt, þá
eru farþegar okkar þreföld íbúa-
talan á ári, eða 800 þúsund."
Sigurður sagði í lokin, að
stjómendur Flugleiða settu nú
sem fyrr öryggið ofar öllu. Því
væri endumýjun flugvélanna svo
mikilvæg. Hann kvaðst í lokin
bjartsýnn á framtíð atvinnuflugs.
Texti: Fríða Proppé
ijómann ofan af, en okkar skylda
er að halda hér uppi áætlunar-
flugi allt árið um kring. Þeir
treysta sér ekki til þess. British
Midland hefur einnig kynnt sér
möguleika á að fljúga hingað en
hætti við eftir að hafa kynnt sér
aðstæður.
Legg mesta áherslu
á varaflugvöll
Aðspurður um hvort nýjar flug-
leiðir væm fyrirhugaðar sagði
hann svo ekki vera, en aukið flug
yrði til helstu áætlunarstaða.
Þannig væri fyrirhugað að fljúga
þrisvar á dag til Kaupmannahafn-
ar á sumrin, daglega til London