Morgunblaðið - 12.08.1998, Blaðsíða 56

Drögum næst
24.ádúst
HAPPDRÆTTI
HÁSKÓLA ÍSLANDS
MORGUNBLAÐW, KRINGLAN1,103 REYKJAVIK, SÍMIS69U00, SÍMBRÉF 5691181
PÓSTHÓLF3040, NETFANG: RITSTJ@MBL.1S, AKUREYRI: KAUPVANGSSTRÆTI1
MIÐVIKUDAGUR 12. ÁGÚST 1998
VERÐ í LAUSASÖLU 125 KR. MEÐ VSK
Talið að þýsku feðgarnir þrír hafí látist samstundis í flugslysinu í Vesturhorni í fyrradag

Eldur kviknaði í vélinni er
hún flaug inn í klettabeltið
FLAK flugvélar þýsku feðganna þriggja fannst um klukkan tvö í gær og
voru feðgarnir látnir er björgunarmenn komu á slysstaðinn í Vestur-
homi austan við Höfn í Homafirði. Talið er að þeir hafi látist um leið og
vélin rakst í fjallið, en við áreksturinn kviknaði í hluta vélarinnar. Að-
koman á slysstað var hrikaleg að sögn björgunarmanna. Þeim fimm
björgunarmönnum úr Hafnarfirði og Kópavogi sem fyrstir komu á vett-
vang var boðin áfallahjálp er þeir komu til Reykjavíkur síðdegis í gær.
Samkvæmt heimildum Morgun-
blaðsins hét þýski flugmaðurinn sem
lést, ásamt tveimur sonum sínum,
i'í '■^Manfred Jaschke. Hann var 46 ára
gamall, búsettur í Berlín. Jaschke
lagði stund á kínverskar lækningar
og var kunnur fyrir störf sín í
Þýskalandi. Synir hans tveir sem
fórust ásamt honum í slysinu voru
hálfbræður, 20 ára og 12 ára gamlir.
Móðir yngri sonar hans býr nú í
Kína ásamt ungu barni þeirra. Flug-
vélin var af gerðinni Piper Saratoga,
skráð í Bandaríkjunum.
Sást síðast á ratsjá
við Náttmálatind
Þegar slysið átti sér stað var
skyggni mjög slæmt og lítur út fyrir
að flugmaðurinn hafi flogið yfir Al-
mannaskarð, tekið beygju yfir
Papafjörð, fyi-ir Papós og síðan
stefnt beint á fjallið. Ljóst er að
hann var kominn talsvert af leið.
Guðbrandur Jóhannsson, formað-
ur svæðisstjórnar í V-Skaftafells-
sýslu, sagði í samtali við Morgun-
blaðið að talið væri að flugvélin hefði
tekið ranga stefnu frá vitanum
sunnan við Höfn í Hornafirði. í stað
þess að taka stefnu 03, eða u.þ.b.
beint í norður á flugvöllinn, hafi hún
tekið stefnu 30, eða í norðaustur.
Síðast sást vélin á ratsjá þegar hún
var við Náttmálatind.
Umfangsmikil leit
Að sögn leitarmanna var aðkoman
hrikaleg. Flakið er í tæplega 500
metra hæð, en brak úr vélinni er
dreift um talsvert svæði niður í um
300 metra hæð. Hæsti tindur Vest-
urhorns er í um 700 metra hæð.
Flugvélarinnar var leitað frá því
kl. tvö í íyrradag og tóku um 400
manns þátt í leitinni þegar mest var
í gærmorgun. Aðstæður til leitar
voru afar erfiðar, skyggni slæmt og
svæðið erfitt yfirferðar, skriður og
stórgrýti, mest á fjalllendi. Þurfti að
fara mjög hægt yfir og mennirnir að
halda sig nálægt hver öðrum. Allir
leitarmenn komust heflir á húfi í
hús.
Lögregla lokaði vegunum við
Stokksnes og Papós um leið og ljóst
var að flakið var fundið og verða
þeir lokaðir þar til rannsókn á slys-
stað er lokið, en vonast er til að það
verði í dag. Fulltrúar Rannsóknar-
nefndar flugslysa, embættis Ríkis-
lögreglustjóra, lögreglu á Höfn og
félagar úr Flugbjörgunarsveitinni
héldu á slysstað um fimmleytið í
morgun, en rúmlega tvo tíma tekur
að fara á slysstað frá Höfn.
Vettvangsrannsókn
skipulögð
Fulltrúar Rannsóknarnefndarinn-
ar og Ríkislögreglustjóra komu til
Hafnar klukkan sex í gærkvöldi.
Þeir héldu þá rakleitt á fund með
fulltrúa sýslumanns, lögreglu á
staðnum og félögum úr Flugbjörg-
unarsveitinni.
Fundurinn stóð í um tvo tíma og
var, að sögn Eddu Símonardóttur,
fulltrúa sýslumanns, farið yfir stöðu
mála og lagt á ráðin um vettvangs-
rannsóknina sem hófst í morgun.
Staðfest var eftir fundinn að flakið
væri mjög illa farið og að farþegarn-
ir þrír hefðu látist samstundis.
■ Talið að röng stefna/4

Ljósmynd/Mats Wibe Lund
Morgunblaðið/Þorkell
Hjól úr vél
feðganna
VILBERG Magni Óskarsson, stýri-
og sigmaður á þyrlu Landhelgis-
gæslunnar, tekur hjólið sem fyrst
fannst úr vél þýsku feðganna út úr
þyrlu Gæslunnar. Á myndinni til
hliðar sést Vesturhorn og sýnir ör-
in hvar vélin flaug inn í kletta-
vegginn sunnan við Brunnhorn, en
þá var hún komin talsvert af leið.
Neðst á myndinni er ratsjárstöðin
á Stokksnesi. Rannsóknarnefnd
flugslysa rannsakar vettvang slyss-
ins í dag, en fulltrúar úr nefndinni
komu til Hafnar Hornafirði
síðdegis í gær.
Taka þarf ákvörðun um næstu virkjun innan tveggja ára
Stærstu raforkudreifi-
fyrirtækin vilja virkja
ÖLL stærstu raforkudreififyrir-
tæki landsins hafa varið miklu fé til
rannsókna og hönnunar á virkjun-
um og eru sum hver tilbúin til að
fara út í framkvæmdir. Ekkert
þeirra hefur fengið virkjunarleyfi,
en öll vilja þau að stjórnvöld taki
tillit til sín þegar ákvörðun verður
tekin um virkjunarröð á næstu ár-
um.
Hitaveita Suðumesja hefur hafið
framkvæmdir við nýja 30 MW
virkjun í Svartsengi þrátt fyrir að
fyrirtækið hafi ekki fengið heimild
til að gangsetja hana. Stjóm fyrir-
tækisins hefur einnig tekið ákvörð-
un um að hefja undirbúning að
frekari raforkuvinnslu á Reykja-
nesi.
Um tveir mánuðir era í að fyrri
vélasamstæða Nesjavallavirkjunar
verði tekin í notkun, en nýlega
ákvað stjóm Veitustofnana
Reykjavíkur að láta kanna frekari
raforkuvinnslu á Nesjavöllum. Von
er á skýrslu um málið eftir einn
mánuð.
Rafmagnsveitur ríkisins áforma
að reisa 30-40 MW virkjun í Vill-
inganesi í Skagafirði. Virkjun á
þessum stað var hönnuð fyrir tutt-
ugu árum, en RARIK hefur aukinn
áhuga á að fara út í hana. RARIK
hefur einnig staðið fyrir rannsókn-
um á jarðhitasvæðinu í Grænsdal
nærri Hveragerði með það í huga
að reisa þar 20-30 MW virkjun.
Rannsókn á svæðinu er að verða
lokið og standa yfir samningavið-
ræður um jarðhitaréttindi.
Þá hefur Orkubú Vestfjarða lagt
í umtalsverðan kostnað við að
rannsaka möguleika á að virkja
Glámahálendið með það í huga að
reisa 75 MW virkjun í Hestfirði.
Virkjunin byggist á þeirri hug-
mynd að leiða vatn frá vötnum á
Glámahálendinu í gegnum jarð-
göng að virkjuninni. Ekki þarf að
gera miðlunarlón vegna virkjunar-
innar.
Samkvæmt orkuspá eykst al-
menn raforkunotkun hér á landi
um rúmlega 2% á ári. Það þýðir að
taka þarf ákvörðun um næstu
virkjun innan tveggja ára því hún
þarf að verða tilbúin til rafmagns-
framleiðslu árið 2004.
■ Taka þarf ákvörðun/28
Bifreiða^jald stærn bifreiða
Dæmi um allt
að 500%
MEÐ nýjum reglum sem tóku
gildi nú í vor hækka bifreiðagjöld
stærri bifreiða umtalsvert og
munu vera dæmi um allt að 500%
hækkun. Forsvarsmenn tveggja
flutningafyrirtækja gagnrýna
þessar hækkanir og segja þær
ekki taka tillit til ólíkra atvinnu-
tækja. Indriði Þorláksson skrif-
stofustjóri fjármálaráðuneytisins
segir að borist hafi fyrirspurnir
vegna þessa en álagning sé hins
vegar í samræmi við lög og þeim
verði fyrst að breyta til að hægt
sé að leiðrétta hana.
Pétur Jóhannsson hjá GP-
krönum í Hafnarfírði hefur gagn-
rýnt hækkunina. Hann segir hana
hafa komið sér á óvart og að hér
hljóti einhver mistök að hafa átt
sér stað. „Þetta leggst misþungt á
atvinnustarfsemi og víst að þetta
hækkun
kemur rútuiyrirtækjum til góða.
Fyrir okkur er þetta hins vegar
hrein og klár auka skattlagning
sem á endanum fer út í verðlag-
ið,“ sagði Pétur.
Teitur Einarsson hjá flutnings-
þjónustunni ET hf. tekur í sama
streng. „Þetta er ósanngjarn
skattur, sérstaklega með tilliti til
yfirlýsinga ríkisstjórnarinnar um
að ekki sé verið að auka álögur á
atvinnurekstur. “
Tekjur ríkissjóðs
óbreyttar
Indriði Þorláksson segir að við
útreikninga hafi verið miðað við
að breytingarnar skiluðu ríkis-
sjóði álíka miklum tekjum og að
það standi óbreytt. Aðspurður
segir hann þó að málið verði skoð-
að, komi fram óskir um slíkt.