Ægir - 01.08.1998, Side 46

laga vélarrúm fyrir háþrýstidælur og
nýja ljósavél. Stjórnborðsmegin er
verkstæði og miðskips er vélareisn. Þar
fýrir aftan eru setustofa, matsalur, eld-
hús og matvælageymslur. Aftan við
matvælageymslur er fiskimóttaka.
Bakki er fremstur á efra þilfari.
Hann er nýttur sem geymsla og bak-
borðsmegin í honum er vélarúm fyrir
vökvadælur framskips. Fram undir
bakka eru snurpuspil og þar fyrir aftan
eru lestarlúgur, sjóskilja og tveir kran-
ar ásamt ýmsum hjálparvindum. Aft-
an við mitt skip eru íbúðarhús á
tveimur hæðum og brú. Skorsteins-,
stiga- og eldvarnarhús eru í einu húsi
úti í bakborðssíðu aftan við brú. Milli
skorsteinshúss og íbúðabyggingar er
gangur fram á dekk. Aftast á efraþilfari
er nótakassi, nótaleggjari, netatromla,
fiskilúga, skutrenna og skutgálgi.
íbúðir og aðstaða fyrir áhöfn
í skipinu eru klefar fyrir átján manns í
sex einstaklingsíbúðum, fjórum
tveggja manna klefum, einum þriggja
manna klefa og sjúkraklefa. í skipinu
er þrekklefi með tækjabúnaði og gufu-
baði. íbúðir eru einangraðar með
steinull og klæddar með eldtefjandi
plastþiljum frá Famos. Brunalagnir og
reykskynjarar eru í öllum íbúðum,
bæði í brú og framskipi.
Attí upphaflega
að verða skuttogari
Upphaflega bar Jón Kjartansson nafnið Narfi og ein-
kennisstafina RE 13. Narfi var smíðaður úr stáli sem síðu-
togari fyrir Guðmund Jörundsson, útgerðarmann, hjá
skipasmíðastöðinni Werft Nobiskrug í Rendsburg í V-
Þýskalandi árið 1960, samkvæmt kröfum og undir efirliti
„Lloyd's Register of shipping * 100 Al". Guðmundur Jör-
undsson hafði í upphafi hugsað sér að smíða skuttogara,
en stjórnvöld
lögðust gegn þeirri
ráðagerð og töldu
hana of áhættu-
sama. Á sjötta ára-
tugnum varð út-
gerð síðutogara
mjög erfið og
Narfa var breytt í
frystitogara.
Frystibúnaður var
settur í skipið og
aðalþilfar yfir-
byggt að hluta til
að bæta aðstöðu
áhafnar. Afkorna
útgerðar batnaði
ekki við breyting-
una, frekar en af-
Lýsing úr Ægi á sínum tíma þegar sagt koma breska út-
var frá botnvörpiiskipinu Narfa. hafsflotans á þess-
Teikning afNarfa þegar honum haföi verið breytt í skuttogara.
um árum og Narfi var aftur gerður út sem ísfisktogari og
var aflinn m.a saltaður um borð um tíma. Skuttogaraöld-
in gekk í garð með u.þ.b. 50 nýtísku skuttogurum í ís-
lenskum flota og var afkoma þeirra allt önnur en útgerð
síðutogaranna, sem var orðið erfitt að manna. í ljósi þess-
ara aðstæðna ákvað útgerð Narfa að breyta skipinu í skut-
togara. Breytingin var gerð hjá Welgelegen skipasmíða-
stöðinni í Harlingen, Hollandi árið 1974. Narfi var gerður
út sem skuttogari í þrjú ár en án viðunandi afkomu.
Árið 1978 var skipinu breytt í nótaskip og fór það til
loðnuveiða í mars sama ár. Hraðfrystihús Eskifjarðar eign-
ast skipið í maí 1978 og heitir það upp frá því Jón Kjart-
ansson SU 111.
Skipið kom með 2000 hestafla Werkspoor aðalvél.
Henni var skipt út haustið 1980 fyrir 2880 hestafla vél frá
Alpha Diesel.
Botnvörpungurinn Marfi
Vegna rúmleysis gat lýsing á Narfa ekki
birzt í síðasta blaði um leið og myndin af
honum. Fer nú stutt lýsing hér á eftir:
Mesta lengd skipsins er 65.28 m.
Lengd milli lóðlína 60.85 m.
Breidd 10.40 m.
Dýpt 5.50 m.
Brúttó rúmlestir 890 m.
Aðalvél er 1900 ha. Werkespoor og er
bein tenging á skrúfu.
Spilvél er af Mannheim gerð 550 ha.
Hjálparvélar eru tvær 240 og 88 ha.
Mannheim.
120 ha. rafall er drifinn með skrúfuöxli
á langsiglingum.
Togvindan er af Akkiles gerð, rafknúin.
Lestir eru klæddar aluminium og eru öll
lestarskilrúm úr sama efni. Þær eru ein-
angraðar með Silan gerfi-einangrunar-
efni.
Skipið er búið öllum fullkomnustu sigl-
ingar- og hjálpartækjum. Loftskeytatæki
eru frá Siemens og Telefunken.
Loranstaðarákvörðunartæki af Sperry-
gerð eru í skipinu og Atlas fiskleitar-
tæki.
46 MSilR