Bændablaðið - 24.05.2017, Síða 54

54 Bændablaðið | Miðvikudagur 24. maí 2017
Fyrir réttum fjórum árum próf-
aði ég pallbílinn frá VW sem þá
var nýkominn á markað. Í byrj-
un maí frumsýndi Hekla nýjan og
betrumbættan Amarok.
Mér lék forvitni á að vita hvort
breytingarnar væru miklar nú í sam-
anburði við bílinn sem ég prófaði
fyrir fjórum árum.
Ný kraftmeiri vél
Það fyrsta sem ég tók eftir var að
verðið hefur lækkað, fyrir fjór-
um árum kostaði ódýrasti bíllinn
7.590.000 og sá dýrasti 8.750.000, en
nú kostar ódýrasti bíllinn 5.840.000
(sá bíll er 4 strokka með 140 hestafla
vél), en sá dýrasti 7.690.000. Fyrir
fjórum árum var vélin 4 strokka og
skilaði 179 hestöflum og 420 Nm
(Newtonmetra) togi, með 8 þrepa
sjálfskiptingu, dráttargetan var 3.200
kg.
Bíllinn sem prófaður var nú er
með V6 3.0 dísilvél sem skilar 224
hestöflum og 550 Nm tog, sjálfskipt-
ur og enn með 8 þrepa skiptingu.
Dráttargetan er komin upp í hámark
á 50 mm kúlu sem er 3.500 kg.
Í minningunni er bíllinn og sætin
nánast eins og fyrir fjórum árum,
innra rými gott og útsýni. Ekki man
ég hvort að bíllinn sem prófaður var
fyrir fjórum árum hafi verið með
bakkmyndavél, en í nýja bílnum er
bakkmyndavél og þrátt fyrir að vera
ekki mjög stór er myndin í henni
óvenju skýr.
Mjög góð fjöðrun miðað við
marga pallbíla
VW Amarok-bíllinn sem var inni í
sýningarsal Heklu var á 255/55/19
dekkjum og felgum, en bíllinn sem
ég prófaði var kominn á 265/60/18,
en að minka felgustærðina um eina
tommu og hækka belg hjólbarðanna
gefur bílnum mun betri fjöðrun. Ég
hefði viljað prófa hvort 17 tommu
felgur passi undir bílinn, en það gæfi
enn meiri möguleika á að gera bílinn
mýkri og hentugri fyrir vonda vegi
og slóða.
Er ekki frá því að þessi pallbíll
hafi verið mýksti pallbíll sem ég
hef ekið tómum, en vegurinn sem
valinn var í það var svo grófur að á
endanum sneri ég við þar sem hann
bara varð verri og verri.
Á staðnum þar sem ég sneri við
ók ég bílnum upp í þannig ójöfnu
að annað afturhjólið fór á loft, en í
stað þess að spóla á því hjóli færðist
aflið yfir á hin hjólin sem voru með
grip á jörðinni.
Var töluvert frá uppgefinni
eyðslu
Uppgefin eyðsla í blönduðum akstri
er 8 lítrar á kraftmesta bílnum sem
ég prófaði, en eins og mér er tamt
þegar ég kemst í kraftmikla bíla
virðist hægri fóturinn á mér ótrúlega
þungur.
Í byrjun prufuakstursins ók ég
bílnum innanbæjar í um 50 km og
var meðaleyðsla mín innanbæjar
10,7 lítrar á hundraðið. Í um 50 km
utanbæjarakstri var ég með eyðslu
upp á 9,3 lítra. Inni í því var smá
brölt á vondum vegslóða í um 5 km.
Miðað við tilfinningu mína á bílnum
gæti ég trúað að bíllinn sé að eyða á
bilinu 11–13 lítrum á hundraðið með
um þriggja tonna kerru í afturdragi
í langkeyrslu miðað við að ekið sé
á um 80 km hraða.
Vantar krókinn sem staðalbúnað
Það eru fáir pallbílar sem sjást á
götunum án dráttarkróks og fyrir
mér ætti það að vera staðalbúnaður,
en fyrir auka 150.000 er hægt að
fá dráttarkrók. Ýmislegt fleira er í
boði samkvæmt sölubæklingi á VW
Amarok sem aukahlutir, s.s. læst
afturdrif, leiðsögukerfi, veltigrind,
pallhús, palllok o.fl. Allavega var
ég mjög sáttur við bílinn í alla staði,
þó sérstaklega mýkt, dráttargetu og
verð sem er afar gott og verður varla
hagstæðara á bíl með svona mikla
dráttargetu.
Amarok Highline Plus 3.0 TDI V6. Myndir / HLJ
Grófur vegslóðinn var eins og malbikaður fyrir mjúka fjöðrunina.
Rúmgóður fyrir aftursætisfarþega
Helstu mál og upplýsingar
É ÁV LAB SINN
Hjörtur L. Jónsson
liklegur@internet.is
Heithúðun á pallinum.
Fjórir stálbogar eru undir vélinni til að verja neðsta hluta hennar. Vel staðsett
og bráðnauðsynlegt.
Varadekkið er í fullri stærð.
Hæð 1.834 mm
Breidd 2.228 mm
Lengd 5.254 mm
Pallstærð 1.555 mm x 1.620 mm