Sjómannablaðið Víkingur - 01.06.2005, Blaðsíða 53

átii að máli hafði verið lærlingur á skipinu en sjómennskuferli
hans hjá Lauritzen er víst lokið.
Sjóslys
I janúar á síðastliðnu ári fórst franskur togari, Bugaled Breizh,
í Ermasundi og með honum 5 skipverjar. í fyrstu var talið að á-
fekstur við óþekkt flutningaskip hefði verið orsök slyssins og
beindust spjótin að tilteknum skipum sem höfðu verið á þess-
úm slóðum. Ákveðið var að freista þess að ná skipinu upp. Þeg-
ar það hafði tekist seinni hlula síðasta árs komu í ljós tvær stór-
ar og miklar dældir á botni skipsins beggja vegna við kjöl þess.
Hafa fjölskyldur þeirra sem fórust komið með þá kenningu að
það hafi í raun verið kafbátur sem olli slysinu en ekki skip sem
sigldi á yfirborði sjávar. Á sama tima og slysið varð var flotaæf-
ing í Ermasundi en franski sjóherinn hefur ávallt neitað því að
kafbátur hafi verið á þessu svæði þegar atburðurinn átti sér
stað. Frönsk yfirvöld hafa eytt miklum fjármunum i leit að
skipinu sem olli því að franski togarinn fórst en allt komið fyrir
ekki - ennþá.
Mengandi verndarar
Rikisstjórn Alaska hefur að undanförnu verið skotmark
Greenpeace umhverfisverndarsamtakanna en þau hafa mótmælt
skógarhöggi í þjóðgarði þar í ríki. Nú virðast þó vopnin hafa
snúist í höndum Greenpeace þar sem rikisstjórnin hefur stefnt
samtökunum fyrir að láta skip samtakanna, Arctic Sunrise, fara
úr höfn í Ketchikan og brjóta þar með umhverfislög ríkisins.
Samkvæmt lögum í Alaska verða öll skip yfir 400 brúttótonn að
staðfesta ábyrgð gegn hugsanlegum olíumengunarslysum, auk
þess sem að um borð eiga að vera olíumengunarvarnaráætlun.
hessi gögn gátu umhverfisverndarmennirnir ekki lagt fram.
Því lét skipið úr höfn án þess að hafa heimild hafnaryfirvalda
til þess enda margt athugavert varðandi mengunarmál hjá þess-
um sjálfskipuðu „verndurum" umhverfismála. Það er eins og
tvískinnungs gæti í þessu máli eins og svo mörgum öðrum hjá
þessum herrum.
Mœrsk verður enn stœrri risi við hugsanlegan samruna við P&O
Hedlloyd.
Heimsins stærsti samruni
Nýjustu fréttir í skipaheiminum er ákvörðun yfirstjórnar A.P
Möller - Mærsk að fara í fjárfestingar og það ekki litlar. Hafa
þeir ákveðið að bjóða 187 milljarða króna í P&O Nedlloyd
skipafélagið sem er lang-stærsta fjárumsýsla i skipaheiminum.
*Heð þessu boði hafa fyrri orð stjórnarmanna hollensk/breska
skipafélagsins um að félagið sé ekki til sölu gengið til baka að
S1úni. Mikið verk er framundan þar sem a.m.k. 70% hluthafa
P&O Nedlloyd þurfa að samþykkja tilboðið. Er búist við að
bnur skýrist ekki fyrr en með haustinu. í raun eru menn ekki
“tð tala um að danski risinn sé að kaupa hollenska/breska risann
“eldur sé í uppsiglingu samruni fyrirtækjanna og því ekki ljóst
úvort ljósblái liturinn muni flytjast á hin svörtu skip P&O
Nedlloyd. Nú er bara að bíða of sjá hvað framtíðin ber í skauti
sínu.
Óörugg skip
Nýlega létu tveir skipbrotsmenn af Norður-Kóreönsku flutn-
ingaskipi sig hverfa eftir að þeim var bjargað þegar skip þeirra
strandaði undan ströndum Líbanons. Skipið hafði fengið í
skrúfuna sem varð þess valdandi að það rak á land og hvolfdi.
Allri áhöfninni varð bjargað en þeir tveir sem létu sig hverfa
vildu ekki snúa aftur heim. Þetta slys var það þriðja á nokkrum
vikum þar sem Norður-Kóreönsk skip áttu hlutdeild og hefur
það dregið athygli að lélegu ásigkomulagi þarlendra skipa.
Þessi slysahrina byrjaði á því að lítið flutningaskip, Lady O,
sökk og með því sjö skipverjar undan ströndum Grikklands í
slæmu veðri. Þetta skip hafði í mörg ár plægt öldur Atlants-
hafsins undir íslenska nafninu Selá og var það annað skip Haf-
skipa sem bar þetta nafn. Degi síðar sökk flutningaskipið Eni
sem var 2700 tonn að stærð undan Möltu en þar varð mann-
björg.
Meiri sektir
Það verður ekki af Bretum skafið þegar að siglingum kemur
og sérstaklega ef reglur eru brotnar, þá þýðir ekkert elsku
mamma. Nýlega varð skipstjóri þýska skipsins Gerhein G fyrir
árás flugu sem stakk hann í eyrað þar sem hann var einn á sigl-
ingavakt þegar skip hans sigldi upp Thamesá á leið til
Sheerness. Stungan truflaði skipstjórann og athygli hans beind-
ist óskipt að árásardýrinu og hann tók ekki eftir því að skipið
sigldi á land. Skipstjóranum var óheimilt að vera einn á vakt-
inni og var því rekstraraðila skipsins stefnt svo og eiganda þess
fyrir brot á siglingareglum, svo og ISM öryggisstjórnunarkerfi
útgerðarinnar. Sektin hljóðaði upp á 3.000 pund en kostnaður
upp á tæp 20 þúsund pund. Breska strandgæslan benti á að
þetla mál væri góð áminning um að ekki væri heimilt að hafa
aðeins einn mann á vakt á stjórnpalli, allra síst þegar siglt væri í
myrkri á vandasömum hafsvæðum.
Loksins laus
Frá síðasta blaðið hef-
ur orðið breyting á hög-
um skipstjórans Prestge
Apostolos Mangouras
sem var með hið ógæfu-
sama skip Prestice sem
sökk undan ströndum
Spánar 20. nóvember
2002. Nú hefur honum
loksins verið sleppt úr
haldi á Spáni og fengið
að snúa aftur heim til
Grikklands eftir að
hann hafði skilað sér til
Spánar á ný eftir jólafrí
sem hann fékk að halda
heima. Að þessu jólafríi
undanskyldu hafði hann
verið i haldi allt frá því
hann sté á land úr
björgunarþyrlu hinn ör-
lagaríka dag. Fyrstu 85
daganna var hann læst-
ur bak við lás og slá en þá var hann leystur út gegn tryggingu
sem UK P&I lagði fram en útgerð skipsins hafði yfirgefið skip-
stjóra sinn þá. Frá þeim tíma hafði hann verið í stofufangelsi.
Nú hefur honum, eins og áður sagði, verið sleppt þar til réttar-
höld hefjast en ekki er vilað hvenær það verður. Nú hafa yfir-
völd eitt tveimur árum í rannsókn á málinu og ekki hyllir enn
undir rétlarhöldin.
Sjómannablaðið Víkingur - 53